有讀者問：有人認為美國的F22戰機很弱，事實究竟如何？——筆者想說：誰認為F-22A很弱誰就去試試看嘛~（相信有相當部分人都被地攤文誤導過！）
其實，在筆者看來，F-22A型戰鬥機是有一定的弱點與缺項的，遠遠談不上某些人嘴裡的完美戰鬥機，但是，誰要小看這種戰鬥機，那一定會在戰場上付出極其慘痛的代價。
F-22A的弱點在哪裡呢？其實F-22A從現在的角度來考察，無論是從作戰任務想定，機體與機載設備設計，維護性與完好率方面，作為最早的一型第四代戰鬥機，多多少少地存在一些可以改進的方面：
從作戰任務想定來看，最早的ATF計劃給出的主要空戰戰場是歐洲萊茵河防線，主要的作戰對象是蘇聯空軍的前線戰鬥機與前線戰術轟炸機（說白了就是米格-29跟蘇-24M），任務想定是蘇軍第一梯隊奔向萊茵河的時刻美軍必須從英倫三島等戰役戰略縱深地帶起飛向前線提供空中戰鬥巡邏。因此，F-22A的設計之初考慮的就是怎麼從英國飛到萊茵河一線，設定的超音速巡航的作戰半徑也就1000公里不到。
這個數字放在戰場空間相對狹窄的歐洲戰場沒什麼問題，但是放在目前美軍的任務重點——西太平洋海區，尤其是在第一島鏈的空軍基地隨時都有可能被中國人民解放軍的火箭軍與空軍實施持續火力壓制、無法時刻保證正常運作、戰鬥機要依託二線機場起飛的戰場條件下，這種作戰半徑不足的問題就很要命了，以至於逼得美國空軍跟蘭德公司都想出了“快速猛禽”這種天才的方案（以1架C-17戰役運輸機與4架F-22A組成打擊小隊，在第一島鏈任意機場來回轉場，打中國軍隊戰場監視系統的反應時間差，預計這樣一個小隊可以支持三天的作戰，理論上足以扭轉戰役局勢）。
此外，F-22A戰鬥機還存在著容積率太高的問題，機載設備系統過於複雜——作為一型體積跟F-15C戰鬥機差不多的制空戰鬥機，F-22A的空重飆升到了19噸左右（按照洛克希德馬丁公司的官方數字），比實施MISP-2升級之前的F-15C足足重了5噸多——除了第四代戰鬥機必須做到的機體強化與液壓操縱系統壓力提升，狹窄的機體被各種電子設備塞的滿滿當當也是首要因素。
此外還有消息稱F-22A還加上了一套極其複雜、維護麻煩、效率不高的液氮冷卻系統，用於降低其機體紅外特徵，也是增加其機體空重的重要因素。機體的容積率太高、機載設備過於複雜帶來的後果，就是F-22戰鬥機可用的升級空間極小，且出勤率一直較差。
隨著技術的發展，後續美、中、俄三國發展的第四代戰鬥機已經用上了更多的先進技術裝備，比如用在F-35與殲-20戰鬥機上的EODAS設備、用在蘇-57戰鬥機上的側視相控陣雷達陣列與機翼相控陣雷達陣列。這幾種新型的機載設備F-22一直有呼聲要升級，但是從來都是“只見樓梯響不見人下來”，到目前也只是把機載軟件升級到了BLOCK1標準；
而F-22戰鬥機的出勤率也一直備受詬病，上次佛羅里達颶風美軍廷德爾基地（記得不太清楚了）居然有多架F-22A戰鬥機因為趴窩未能及時轉移，結果都遭到了不同程度的破壞，有消息一直宣稱美國空軍F-22A戰鬥機機隊的完備率也就在70%左右，並非空穴來風。
但是，誰要是小看F-22A這種戰鬥機，顯然是要吃大虧的——從哪個角度來看，F-22A依然是目前這個世界上投入現役的三種第四代戰鬥機中唯一一個做到了“4S”目標的——具備極強的超音速機動性，具備極強的亞音速機動性，具備隱身性能，具備強大的電子與信息戰能力。
在“紅旗”軍演中，在“北方利刃”軍演中，作為美軍實施空中進攻戰役的先鋒，F-22A在戰鬥巡邏任務與空中攔截任務中依然展示著空戰之王的本色，橫掃一切第三代戰鬥機猶如砍瓜切菜，動輒就打出1：100以上的誇張交換比。在同F-35戰鬥機互相配合使用的情況下，更是可以做到完全的靜默攻擊，殺傷力更加巨大。
因此，無論從哪個角度來講，F-22A在目前依然是我國空軍要面對的一個極其可怕的對手，咱們可以正確認識它的缺陷，設法利用它的缺陷剋制它，但是認為它很弱？那是要付出代價的。
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