2017款福特F-150 Raptor SuperCab評測
不切實際的往往是娛樂性的，與福特的F-150猛禽相比，這一事實的證據也不多。性能卡車在2010年以第一代的速度下滑，然後隨著美國最暢銷的皮卡和每一代後代的更多馬力的結合而不斷湧現。如果你認為這會讓它被誤解，你就沒錯。
優點
- 3.5升EcoBoost發動機功能強大
- Go-anywhere外觀與能力相匹配
- SuperCab可以實現（稍微）更易於管理的尺寸
- 小屋寬敞，像汽車一樣
缺點
- 轉彎讓你想起你在卡車裡
- 很少有機會使用最高性能
- 城市使用突出了極端的寬度
我們已經在今年早些時候以SuperCrew的形式審查過Raptor，雖然強大的3.5升V6雙渦輪增壓器和我們使用卡車的越野體驗一樣有趣，但不可否認它的絕對規模並非如此。完全兼容城市用途。如果你有一個滿是人的船員，五個座位和四個全尺寸的門是很棒的，但是超過十九英尺長，它幾乎不是停車場友好的。雖然面對可以跟上直線跑車的卡車看起來有點像批評，但當你在想要擦掉停放的汽車的白線之間徘徊時，它會變得更加相關。 。
因此，2017款福特F-150 Raptor SuperCab是一種折衷方案。你仍然可以坐五個，四個門; 後面的那些是後鉸鏈的，並且需要先打開前門。你留下了一個寬敞的空間，你可以爬上卡車。隨著後門打開一個完整的170度，它可以說比傳統的門更靈活。
更重要的是，它比SuperCrew短了一英尺。當然，在18英尺4英寸處，它仍然沒有城市的小汽車，你也有7英尺寬的寬度（並且不包括相當大的側鏡），但每一點都有幫助。你還節省了3千美元，而且我個人認為SuperCab的比例看起來也更好。
我有足夠的實用性嗎？大概。Raptor的存在理由一直令人沮喪。這輛卡車可以讓瀝青上的主流性能車尷尬，然後緊接著走出荒謬的地形。17英寸車輪採用巨大的LT315 / 70R17 BSW全地形橡膠製成; 工作現場所需的所有插座，掛鉤和拖鉤以及拖車控制裝置; 然後是450馬力和510磅 - 英尺。扭矩讓你回家。
我是一個說話輕聲細語的5英尺8英國男人，但是在猛禽的輪子後面，卡車的轟鳴聲和咆哮聲跟著我走了。在後視鏡中出現交通部件，如驚恐的小魚，其鈍大的格柵帶有超大的福特浮雕。我並不是說Raptor會讓你成為一個輕率或自私的司機，但自從它迴歸以來我肯定錯過了通過其他道路使用者減少傷害的能力。
高速公路車道足夠寬，你不需要永遠擔心卡車的寬度。與此同時，你的右腳猛擊，10速自動變速，而渦輪發動機在一秒鐘內變速，使Raptor以最初似乎與物理不一致的方式向前推進但後來變得非常容易上癮。0-60英里每小時的速度為5.3秒，當你體重達到5,525磅時更加令人不安。
直線表演是一回事，但有明確的提醒說，如果你在角落裡用力過猛，你就會坐在一輛高速行駛的越野車上。在迅速下降的急轉彎的山路後面蜿蜒而行，猛禽的尾部鬆弛和抽搐的聲音和感覺足以讓我解除燃氣。如果你在沙漠中，那麼後方可以拍出優質的照片，但在公共道路上，這隻意味著你很有可能在不幸的情況下滑動到下一個車道。
心靈不一定是24/7瘋狂。在普通駕駛模式下，它可以像普通F-150一樣輕鬆駕駛; 像這樣，福特內飾質量的提升使卡車成為一個令人驚訝的令人愉快的地方，尤其是長途巡航。售價1,950美元的猛禽技術套裝增加了自適應巡航控制功能，但福特SYNC 3 Connect是標準配置，360度攝像機，自動氣候控制，遠程啟動和導航也是必不可少的。舒適的座椅 - 對Raptor彈跳的額外支持 - 以及充足的存儲角落，垃圾箱和小房間增加了實用性。
運動模式更有趣，我花了大部分時間。它在釋放強壯的EcoBoost與其枷鎖之間提供了良好的平衡，同時仍然保留了一些日常控制。Baja模式是Raptor獨有的，基本上可以讓卡車始終保持最佳性能。除了輕推油門和變速箱卡住之外，發動機嚎叫著，整個東西向前衝，期待著高聳的沙丘。
老實說，我懷疑有多少猛禽車主會將他們閃亮的高性能卡車帶入這種地形。事實上，由於這個原因，很容易解僱整個事情。猛禽速度很快，但是當第一個角落出現時，一輛合適的跑車將會落後; 這是實用的拾音器，但普通的F-150更窄，並且可以使用更大的床。如果你不是越野，並將懸掛和動力的史詩組合用於測試，重點是什麼？
這是一個明智的問題。然而，儘管我無法與前提進行爭論，但我發現自己完全不同意。福特F-150猛禽是荒謬和不必要的，就像超級跑車是荒謬和不必要的一樣，但是，遠遠不能阻止你想要它，它只會激起它的吸引力。
猛禽實際上比大多數令人羨慕的高性能汽車更加實惠。出於自私的原因，我很高興街道上沒有滿滿的人：站在高聳的卡車上，而不是盯著它看起來並不是特別好。儘管如此，我很高興它存在。
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