猛禽與牧馬人，單單是聽這兩個名字我們就會感受到二者的差別，一個是嚮往狂放自有，另一個則強調駕馭征服。
自打福特在F-150皮卡車之中加入了Raptor猛禽銘牌，量產汽車市場的越野格局就發生了改變，即便是將整個ORV與SUV市場放在一塊兒，擁有Fox減震器、TOD四驅、雙差速鎖+單差速器等一大堆眼花繚亂的越野硬核配置，足以它在這裡稱王，而且52-60萬級的進口猛禽可不止越野這一項技能。
Fox減震器，讓牧馬人都覬覦的關鍵零部件
在極限自行車和摩托車界，FOX可以說是其中的頭牌。在自行車上，一根塗有Kamashi塗層的FOX氣壓前叉或者後膽，能輕輕鬆鬆賣到6000元以上。不要忘了，這只是FOX避震系統運用於自行車上的價格。在福特猛禽這臺大皮卡上，Fox霍斯高性能減震器有多麼強大？它的狐狸尾巴圖標有多耀眼？單單是隔著車輪與車輛底盤之間的間隙就能夠隱約感受到。
紅色的Fox減震器覆蓋了整個懸架系統，並且還配備了用於控制避震油迴路的副桶。其實它的能力從定價和實際改裝需求度就能夠看出來，成都地區一支非行貨的牧馬人進行前後懸Fox減震改裝，單個價格大約在3,000-4,000元，整車概改裝不算工本費就需要月1.4萬元左右。沒錯，就連牧馬人車主也覬覦於Fox。
TOD驅動系統，讓F-150成為真猛禽
想要實現越野，Fox減震器這樣的零部件並不是最核心層，可實現低速分動越野的驅動總成才是關鍵，這既包括了提供越野與雪地駕駛模式的分時四驅系統，也包括了車輛底盤之中的“三把鎖”。
TOD分時四驅系統提供了四種驅動模式，除了高低速四驅駕駛外，它還能夠實現高速兩驅與自動四驅，它們會讓車輛兼具城市公路駕駛與野外環境越野能力。
這第一把鎖來自於四驅系統的中央差速結構，它已經能夠配合新到來的託森式扭感應自鎖差速器實現更快速的鎖止，而前橋限滑差速器與後橋差速鎖，還在會在電子輔助單元的幫助下，真正讓猛禽具備深陷脫困、打滑脫困、單輪脫困等等極限挑戰任務。
空間與座椅展示車艙豪華感
不過，不論怎麼鋪墊與修改說明方式，60萬級豪華越野皮卡車的乘坐艙還是得展示出豪華性的，別看車輛還擁有一個尺寸達1,680/1,600(1,200)/580mm的開放式貨廂，可是擁有近6米車身長的福特猛禽，現在還是可以提供達到全尺寸級別的乘坐空間。畢竟它現在已經不用考慮行李廂空間了，這使得它可以為後排乘客提供4拳以上的膝部空間，而我們的參與測試的乘客身高可是達到了185cm。
但需要指出的是，縱使有近2米的高度，可是它對於185cm的乘客來說還是隻能提供3指的頭部空間，之所以會出現這樣的情況，還是因為車輛的絕大部分離地空間都是為了道路通過性設計，它的車艙並不會比奔馳G級這樣的越野車更開闊。
福特對於乘坐艙第二排的打造也並不吝嗇，除了同樣提供皮革座椅外，它也能夠實現座椅快速加熱功能，為冬天裡野外越野駕駛環境提供額外支持，畢竟想要進入到叢林、山澗、沙漠等惡劣環境來一次自駕探險，燃油會是比干糧還要重要的東西，座椅加熱可以在需要關閉空調節能的情況下實現一些整體優化，真正讓車輛駕駛做到物盡其用。
當然啦，在動態駕駛過程中，前懸上的雙叉臂與非承載式越野車慣用的後整體橋，還是會配合減震器實現更舒適的乘坐反饋，畢竟還是一臺擁有高性能銘牌的越野車，包括可實現8向調節的前排電動真皮座椅在內的配置，會不斷提升駕駛人與副駕駛乘客的體感反饋。
從整體來說，整個座艙內部的佈局設計已經不算前衛，可是大量使用高級包裹與裝飾材料，仍舊會讓人在這樣的車艙中感受到豪車的魅力。包括支持雙手機互聯繫統的8.0英寸觸控屏、實現換擋與加熱/記憶功能的審批方向盤、可電動調整的座椅與踏板，這些都會從功能與細節上，幫助每一位駕駛人在車艙之中征服這頭“迅猛野獸”。
猛禽心中藏著臺“猛獸”
我們差點忘了車輛的動力系統，380Ps/672Nm的數據放在任何一臺量產車裡都是足夠優秀的，何況這臺在駕駛過程中，時不時就會通過排氣管發出怒吼的3.5T，還是一臺雙渦輪V6發動機，10AT與多駕駛模式調節會讓其變得異常兇猛，也將會成為福特F-150 Raptor猛禽最終的真核武器。
F系列作為福特汽車最暢銷的產品，它單單在2019年就實現了107萬臺的銷售量，這不單讓它成為了全球最暢銷的皮卡車與越野車，也超越豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀等量產SUV，成為了全球單一車型的銷售亞軍，排在它身前的僅有豐田卡羅拉。至於說這猛禽銘牌，能夠把一款高性能車賣成暢銷品，這樣連AMG都無法實現的壯舉，或許也只有福特F-150 Raptor有能力在現實世界裡辦到了吧。
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