說皮卡實用性強，應該不會有多少人反對。巨大的車身尺寸給了它充足的乘坐和載物空間，車身尺寸達到了5890×2029×1961（mm），軸距達到了3683mm，還帶有深度為5.5英尺（1.68米）的大尾箱，無論是裝人還是裝貨，空間都不用擔心。
同時在車輛尾部，它還配備了插入式拖車鉤和拖車電源接口，並且在半液晶儀表上有單獨的界面進行拖車相關的控制，方便用戶連接拖車。
如果你需要更大的尾箱，或者不需要這麼多乘坐空間，F-150還有6.5英尺（1.98米）和8英尺（2.44米）兩個更大尺寸的尾箱可選，座艙也有更小的普通座艙（兩門三座）和SuperCab座艙（兩門六座、猛禽版為兩門五座）可選。
令人驚喜的是，外表看起來如此老大粗的大皮卡，在細節之處卻是十分貼心。首先，座椅的設計就很巧妙。前排的座椅採用了比較少見的三座佈局（比LARIAT高的版本為兩座），中間的座椅放倒後又可以變成中央扶手，提供兩個杯座和一個儲物格，加上中間座椅下方的杯座，前排共有4個杯座。不僅如此，這個座椅連同坐墊一起翻起來後，下方還藏著一個儲物格，適合放一些隱私物品。
5.0 V8的發動機在這臺車上，就像個勤勤懇懇的勞工，拉動這麼大一臺車毫不費力，0-100km/h僅需8秒左右，低扭十分充沛，低速跟車很容易通過控制油門的深淺把控車速。但是，你如果想要瞬時的爆發力，抱歉，它給不了。
首先，與它匹配的10AT變速箱的調校非常注重照顧油耗，油門踩深約1/3變速箱也僅降1、2個擋，V8的動力始終被憋著出不來，只有油門深踩過半，變速箱才會一次性連降4、5擋，但動力結合還是明顯慢半拍。即使是掛上了運動擋，變速箱換擋更加積極，換擋速度也更快了，但這臺V8動力爆發的氣勢還是配不上發動機暴躁的嘶吼聲，畢竟車重擺在那了，這一代的F-150車身覆蓋件全部換成了鋁合金，成功減重400磅，但是車重依然超過了2噸。
F-150上的這臺10AT變速箱並沒有數字看起來那麼文明，掛入R擋和D擋時，總會伴隨著抖動發出非常明顯的換擋聲音，低速換擋時也偶有頓挫感。但是它在油耗方面的貢獻卻是非常明顯的，美國官網顯示其市區油耗為14.7L/100KM，高速油耗為10.7L/100KM。這次在美國一共開了一千多公里，以順暢的城市路況為主，計算平均油耗為12.3L/100KM，油耗水平比預期要低不少。
根據外媒的測試，如果你不是非買V8不可，2.7T V6的發動機其實動力表現與這臺5.0 V8差不多，還能擁有更好的燃油經濟性。除此以外，F-150還提供3.3L V6、3.5L V6高低功率和3.0T V6柴油發動機可供選擇。
如果沒有政策的阻礙，在我國大部分三四線城市和鄉村，它必然會吃掉很多中大型SUV的市場份額。而從一些信息平臺上也確實能找到賣家。
很可惜，沒有如果，它終究只能成為國內少數有錢人的大玩具。
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