在所有菱形圖案的汽車標誌裡，三菱的車標是小編認為最漂亮的，沒有之一。它的車標就是和名字一樣，是由三個小菱形組成的三角圖案，辨識度非常高。曾經何時，三菱在中國汽車工業處於極為重要的地位，在早期中國絕大多數的汽車企業，都在使用三菱4G系列的發動機產品。哪怕在如今，有些車企仍然採用三菱4G系列框架結構的動力系統。
有人說，三菱的技術比日系三傑更好，但是從最近幾年在中國市場的表現上來看，三菱幾乎掉隊，廣汽三菱2月銷量僅為7,005輛，同比降低近30%，其銷售主力歐藍德和新勁炫銷量均出現了明顯的下滑。究竟是什麼讓三菱在中國市場上越來越力不從心了呢，難道除了歐藍德之外，就再也挑不出來一款能打的車型了嗎？恐怕還真是這樣。
歐藍德孤木難支
其實幾年前三菱在中國市場上的產品線一直都是兩條腿走路。幾年前大街上還能經常看見翼神等懸掛三菱標的轎車，銷量雖然不大，但是也很可觀，並沒有到雞肋的程度。然而隨著中國市場逐漸SUV化，三菱果斷砍掉了轎車產品線，從經營理念來看，把有限的精力投入到目前市場更好的SUV車型無可厚非，不過轎車車型的缺失也可以看出三菱在中國市場心力不足，沒有能力堅持管理兩條腿走路的戰略。
而SUV陣營裡五款在售的車型分別是歐藍德、三菱奕歌、三菱勁炫ASX、帕傑羅勁暢和進口帕傑羅幾款車型。這幾款車中其實知名度最高的是帕傑羅，常年征戰各種拉力賽的帕傑羅早已經是專業越野SUV的代表選手，然而老牌的更專業並擁有很強的越野通過能力的帕傑羅勁暢和進口帕傑羅，並沒有保持住多年打拼獲取的市場份額；這是因為較專業的SUV市場份額逐漸萎縮導致，是大環境的影響。
三菱意識到這點之後，迅速推出了後來支撐起企業銷量的兩款重磅產品歐藍德與三菱奕歌。
2016年，廣汽三菱推出歐藍德車型，憑藉2.4升排量、7座佈局、四輪驅動以及不到20萬元的售價，主打性價比牌的歐藍德，在18萬元區間與合資品牌、自主品牌進行錯位競爭。數據顯示，2018年，歐藍德銷量為9.86萬輛，同比增長19.2%，佔廣汽三菱總銷量70%以上。
歐藍德在銷量上的猛漲增加了三菱孤注一擲的信心，為了提升產能，2018年10月，廣汽三菱發動機工廠投產，一期年產20萬臺，將帶動廣汽三菱整體產能由13萬輛躍升至30萬輛。然而，進入2019年，廣汽三菱歐藍德銷量出現下滑。1月，歐藍德銷量為7780輛，同比下滑32.7%；2月，歐藍德銷量進一步下滑至4521輛。
歐藍德在銷量上走跌小編個人感覺與產品本身關係並不大，主要原因還是在於三菱品牌力太弱，自從競爭對手開始重視SUV細分領域後，歐蘭德面對的競爭對手也水漲船高。隨著全新本田CR-V、大眾途嶽等競爭對手紛紛來襲，歐藍德獨木難支，廣汽三菱想要崛起必須依靠更多的力量。為了廣汽三菱醞釀已久，新車奕歌即將於11月初正式來襲。
奕歌來襲，個性不足以吸引消費者
按照產品規劃，廣汽三菱奕歌將消化14到19萬元售價區間，而歐藍德將繼續主打16到22萬元售價區間，這套“組合拳”顯然是將目標瞄準了主流SUV市場。
這名字聽起來是不是很耳熟，不是奕澤也不是探歌，而是奕歌，要說三菱也是夠聰明的，給自家這款最新的緊湊型SUV取名字，可以說是博採眾長。
奕歌到來，一方面是為了彌補勁炫和歐藍德之間是有一定的產品空白，完善產品矩陣，另一方面，是為了與歐藍德形成銷量“雙子星”，突破廣汽三菱銷量困局。廣汽三菱有限公司執行副總經理李曲明表示：“奕歌是基於對年輕消費者的深刻洞察所推出的產品，也是三菱汽車新百年首款全球戰略車型，肩負著三菱、廣汽三菱品牌年輕化的使命。”
然而緊湊級SUV市場上已經立住的對手就更多了，本田繽智、XR-V、日產逍客、大眾探歌都處於同一價位區間，不過人家大多都是上市很長時間的車型了，所以都有著相當不錯的優惠，這麼一來奕歌的價格就明顯要高1-2萬元！
最重要的是，奕歌既然產品屬性偏向年輕，在造型設計上自然要朝年輕喜歡的方向靠攏。在這方面，奕歌不如競爭對手那麼有個性。相比之下，馬自達CX-4的整體姿態在同類型SUV裡算比較均衡且時尚，豐田C-HR個性誇張卻也值得玩味，三菱奕歌嘈點太多實在有失水準。
除此之外，配置方面也有些不合理，最低配為一款手動擋車型（可能就是為拉低整體售價才出的版本），消費者如果想買自動擋版本，那最低的兩驅無畏版都要花上14.58萬元，好多消費者會想：如果在加上1萬元都可以買到它的大哥歐藍德或是豐田RAV4這些主流SUV車型了，實在沒必要買這次低配的奕歌！
目前看來，奕歌+歐藍德的“組合拳”應該是很難擦出火花了。
三菱還會準備別的套路嗎？
其實三菱品牌在中國消費者心中一直都是象徵了專業與技術，而三菱要做的並一定是非要討好大眾消費者，SUV應該越做越大，越做越專業。專業不一定非要拉到賽道上或者荒野裡一探究竟，相信三菱的實力推出噱頭十足的旗艦車型還是綽綽有餘的。
此前，三菱大佬最近向媒體透露，中國和歐洲的SUV市場仍在持續增長和擴大，正在著手一臺全新的SUV車型。小編掐指一算，達喀爾的帕傑羅死灰復燃好像很值得期待。
說起帕傑羅真的讓人唏噓不已，曾經V3系列真的可以用輝煌來形容，從這一代帕傑羅開始，三菱為其裝配了強大的超選四驅系統，直到今天這也是世界上最好的越野車傳動系統，沒有之一。作為當年挽回三菱當年挽回市場頹勢的重要產品，V3系的帕傑羅一躍成為全日本最暢銷的越野車之一，在大街上能見度相當高，並且受到各國政府和企業機構的青睞，時至今日依然在大街上看到V3x的老帕傑羅，可以生命力。
其實現款帕傑羅換一套動力總成接著賣5年不成問題，如果幾年前就換上勁暢那臺6B31，時至今日也不至於那麼慘。
另外，想要在死氣沉沉的市場裡多添點彩，三菱需要一臺全新的跨界SUV來分食更多的市場。鑑於三菱在運動調教、SUV領域經驗很多，而且價格上也會更親民，造型年輕、硬朗的新轎跑SUV，可能會搶佔自主品牌銷量。
百姓評車
雖然目前看起來時運不濟，但是三菱手裡還是有牌的，並不是坐以待斃的存在。三菱最大的優勢在於錯位競爭，四驅、20萬以內、7座佈局的歐藍德還將繼續霸佔三菱的絕大部分銷量。至於轎跑SUV能有多大出息，小編認為定價比較重要，最近大家都在一窩蜂的猛攻轎跑SUV，說不定原本這個比重極小的細分市場突然爆發了呢。
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