車輛狀況
—— 故障現象 ——
2015款科魯茲轎車
發動機型號：LDE
行駛里程：7萬公里
故障現象：
發動機轉速錶在怠速狀態有上下波動悠車現象。發動機轉速高於正常怠速運行。基本維持在1200r/min，發動機故障燈點亮。
故障分析與檢測
1）常規檢測
a、燃油壓力不足
怠速工作時系統壓力386kPa，踩下踏板加速時為386-400 kPa，說明燃油系統正常。
b、氧傳感器信號失常前後氧傳感器數據正常。
c、節氣門控制
排查節氣門，發現有很多積碳，拆下節氣門清洗閥體，同時發現進氣歧管內部有機油，這機油從哪裡來的呢？
d、進氣溫度傳感器和空氣流量計檢測進氣溫度傳感器和空氣流量計數據正常。
2）系統檢測
故障碼：P0171 混合氣過稀。
驗證結果
清洗節氣門，清除故障碼，試車怠速明顯好轉。路試一段後故障燈再次點亮。
讀取故障：P0171 混合氣過稀
故障再分析
1、把重點放在進氣歧管內有機油的問題上。工作反饋是進氣量大，不受空氣流量計計算所造成的。所以重新對進氣道進行復查。重點是進氣管道上的真空管、通風管、燃油壓力真空補助管，通過排查驗證都沒有問題。
2、重新啟動發動機，怠速運轉十分鐘，進行發動機工作過程觀察。在拉拔機油標尺時發現吸力比較大，注意力集中在曲軸箱強制通風系統上。
3、排查曲軸箱強制通風管，發現表面無破損，接口正常無鬆動。
4、發動機在啟停的時候在曲軸箱附近能聽到氣流的聲音，懷疑是強制通風閥門損壞，該車強制通風閥門是裝到氣門室蓋內的，拆解氣門室蓋強制通風閥外觀正常，使用高壓空氣向強制通風閥充氣，發現多處漏氣，故障點找到。因為漏氣造成進入的氣體增多，而與空氣流量計計算的氣量不一致，發動機控制單元對於噴燃油量不變。進氣量變大，噴油量不改變，造成發動機混合氣過稀。閥門四周壓力變大，把氣缸蓋內的機油吸進進氣道，造成機油量會減少。
故障排除
由於強制通風閥門是裝在氣門室蓋是一體的，沒辦法維修，只好更換氣門室蓋總成。更換後試車，發動機運轉正常。
維修小結
怠速不穩系統故障是發動機常見故障之一，隨著各種電子技術的運用，發動機的控制系統和結構也在發生變化，所以要注意各種故障發生的時間、狀態的同時還要系統的問題分析，從而快速解決問題。
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