發動機異常抖動

發動機抖動在冬季發生的可能性比較大，很多車大冬天早晨啟動時候會發現發動機抖動得厲害。這可能是個彆氣缸工作不好，氣門關閉不嚴，機油沒有達到最好的工作溫度。可在高檔位時尚高轉速跑一跑，如果還有這種問題存在就是發動機的問題了，就要去4S店或修理廠了。

剎車時發出“吱吱”的異響

在制動的時候，由於剎車盤片的摩擦，有輕微的響聲是正常的。如果發出能聽得很清楚的響聲，一般有以下兩個原因：一是車子剛買來不久，剎車片上有硬點，只要多跑跑，磨過了這個點就沒事了；二是剎車片磨損嚴重，已經沒有摩擦層了，出現鐵碰鐵的情況，此時應儘快到修理廠更換剎車盤片。

氣囊燈報警如何處理?

不只有氣囊燈,還有不少故障燈也不知合適會亮.當氣囊燈報警之時,不可太著急去4S店去維修.假如說安全氣囊模塊出現損害,至少也是要幾千塊才可修好,在4S店之時,大家可檢測下保險絲,或許保險絲燒壞所導致,一般一輛車擁有兩個保險盒，一個位於發動機艙內，負責汽車外部用電器的保險絲，如發動機控制單元、喇叭、玻璃清洗器、ABS、大燈等；另一個在駕駛員左側附近，管理著車內的用電器，例如車窗升降器、安全氣囊、電動座椅、點菸器等。自己不會也是可找師傅看下,保險絲沒多少錢，

常見故障的診斷

1、發動機不能啟動或啟動困難

（1）起動機不轉動或轉動緩慢

a、檢查蓄電池電壓。

b、檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否鬆動。

c、檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接鬆動。

2.起動機轉動正常，但發動機不能啟動

a、調出故障碼。

b、檢查燃油泵工作情況。

c、檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。

d、檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。

e、檢查進氣系統有無漏氣。

f、檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。

g、檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。

h、檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。

i、檢查機械部分有無故障。

2、發動機怠速不良

1）調出故障碼，分析故障原因。

2）檢查進氣系統有無漏氣情況。

3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。

4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。

5）檢查點火正時情況。

6）檢查噴油器噴射情況。

7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。

8）檢查機械系統的狀況。

3.怠速過高

1）檢查節氣門是否髮卡而不能關閉。

2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。

3）檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。

4）檢查燃油噴射壓力是否過高。

5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。

6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。

7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。

8）調出故障碼，判斷故障原因。

9）對EFI系統電路及元件工作情況。

10）檢查點火正時是否不正確。

4、發動機轉速不穩

1）調出故障碼，分析故障原因。

2）檢查無進氣系統有漏氣情況。

3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。

4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。

5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。

6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。

7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。

8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。

9）對EFI系統電路及元件工作情況。

10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。

5、發動機回火

發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。

1）調出故障碼，分析故障原因。

2）檢查進氣管有無漏氣情況。

3）檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

4）檢查點火正時情況。

5）檢查燃油壓力是否過低。

6）檢查噴油器噴油時間是否過短。

7）檢查噴油器是否髮卡堵塞。

8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。

6、排氣管放炮

排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。

1）調出故障碼，分析故障原因。

2）檢查點火正時，是否點火時間過晚。

3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。

4）低溫啟動噴油器定時開關失效。

5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。

6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。

7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。

8）檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。

7、典型元件故障及其原因

一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：

1）焊點鬆脫；

2）電容元件失效；

3）集成塊損壞；

4）電控單元固定腳螺栓鬆動；

5）電子元件損壞。

8、傳感器

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：

1）彈性元器件失效；

2）真空膜片破損；

3）接觸部位磨損或燒蝕；

4）外圍線路故障等。

傳感器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。

9、

電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：

1）接插件老化失效；

2）接頭鬆動；

3）接頭接觸不良。

接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。

10、及其他管道

電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：

1）膠管老化；

2）管口破裂；

3）卡子未卡緊；

4）接口鬆動。

其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

11、燃油壓力調節器

燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。

空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。