看了這麼多試駕的文章，相信您肯定已經見識過了各種風花雪月的開頭，不過這一次我們不玩花的，直接開門見山的問您一個問題：“您購買插電式混動，也就是PHEV車型的原因是什麼？”
對於這個答案，相信一千個讀者會給出一千個版本的回答，但如果我們把所有回答做個歸類，不外乎只有四種情況：
第一種，為了車牌，畢竟是F開頭的綠色新能源牌照，在一些城市就不再需要搖號，也不再需要等待。
第二種是為了不限行，在一些城市裡，只要您的車牌是綠色的新能源牌照，甭管單雙號與尾號，您365天都暢行無阻。
第三種相對實用一些，您希望用車成本低一些，也就是油耗低一些，能電動行駛最好。
而最後的第四種是玩稀奇，錢多任性，買個插電式PHEV車型玩玩兒。
對於前兩類與最後一類問題，只要您購買的是一臺續航里程超過50km的PHEV車型，那麼都能做到，但是第三種，並不是所有車型都行。
以葫蘆俠曾經在杭州試駕過的某款國產品牌PHEV的中型SUV來說，在極端條件下，也就是在完全不外接充電，且電池本身電量低於10%嚴重虧電的情況下，因為發動機同時需要肩負驅動車輛與為電動系統供電兩個任務，且因為車輛有兩套動力系統而導致整備質量超過兩噸的原因，在那三天的城區試駕過程中，葫蘆俠開出了平均油耗17升的成績。
而事實上，這樣的油耗成績絕非個例，雖然市面上絕大部分PHEV車型的工信部油耗都能做到百公里2L左右的水平，但大家也都清楚，這僅僅是工信部油耗而已，並不具備參考意義；對於PHEV車型來說，理想的使用環境是擁有家用的充電條件——在每天下班回家以後就充上電，平時市區上下班代步就是純粹的電動行駛，在偶爾需要長途旅行時，能充電就充電，沒電就加油。
但平心而論，上述的理想使用環境對於絕大部分車主朋友來說都不現實，一是絕大部分朋友家裡都沒有充電的條件，二是幾乎市面上所有的PHEV車型都不支持快速充電，想要餵飽電池組，基本上需要3-4個小時甚至更長時間。
換句話說，大部分人購買一臺PHEV車型，其實並沒有辦法每天給充上電，平時是沒有充電條件，高速路出行時是沒有充電時間。也就是說其實就是買了一臺正常加油來開的綠色牌照車型而已。
但這樣的尷尬窘境不會一直持續，以葫蘆俠2月22日在杭州試駕的一款新的PHEV車型來說，因為與眾不同的物理結構與工作邏輯，這臺車即便是在不外接充電的極端環境下，依然能做到低油耗水準，它就是東風悅達起亞K5 PHEV。
先說價格，蠻合理的，補貼後全國統一售價18.98萬-20.68萬元，與世面上同級車型基本一致，甚至車身數據還有一定優勢。
當然，這臺東風悅達起亞K5 PHEV車型優勢最大的地方還是其混合動力系統，不同於現在爛大街的“渦輪引擎加電機”的組合，K5 PHEV採用了2.0L自然吸氣的阿特金森循環發動機加電動機的組合，而阿特金森循環發動機本身最大的優勢點就是更低的油耗。
而為什麼K5 PHEV會採用阿特金森循環發動機，這就要從其獨特的混動邏輯說起：與常規PHEV車型一樣的，K5 PHEV也支持充電，12.9kW.h的電池組讓其最大純電續航里程達到了75Km；但在此以外，K5 PHEV就完全與其餘PHEV不一樣了，除常規的純電動與混動兩種工作模式以外，K5 PHEV還支持“發動機直接驅動”的純燃油驅動模式，也正是因為這個特殊模式的存在，讓K5 PHEV更貼近實際用車環境了。
眾所周知，電動機最高效的工作環境是起步與低速行駛時，也包括中等時速偏慢的勻速巡航，而在中高速環境下，隨著車速增加，電動機反而變得愈發的低效且高能耗；但反過來，發動機在中高速巡航時，卻是能在最佳工況區間工作，而低速走走停停時，發動機則會特別低效。
也就是說，如果能做到中低速用電機，高速用發動機，那麼整套系統的工作效率就會奇高無比，綜合能耗也就會很低；K5 PHEV就是這麼做的，在試駕過程中，明顯能發現K5 PHEV在中低速儘可能的在採用純電動模式驅動，且系統會自動平衡電池組電量，而只要短暫的時速上升，進入發動機能支持的最佳工況區間，混動模式或者直連驅動模式就會自動介入，降低系統能耗，且為電池組充電，既避免了長時間電動行駛會虧電的問題，也帶來了出色的實際油耗表現；當然，您也可以自行去選擇模式，比如固定只用電動。
值得一提的，在試駕過程中，葫蘆俠還發現K5 PHEV還有著類似於48V輕混動車型的工作邏輯，即發動機的“動態啟停”，在滑行減速時，發動機能自動停機熄火節約燃油，動能回收系統充當剎車，且提供回收充電；而當您又突然需要大幅度的動力時，發動機又會快速點火介入，保障駕駛所需。
也就是說，如果您購買一臺起亞K5 PHEV車型，在有充電條件的情況下，它與市面上的其餘PHEV們都別無二致；而如果您沒有充電條件，或者只是偶爾能充下的情況下，K5 PHEV就會比其他的PHEV們更加實用，因為實際的油耗水準會更低。畢竟，這套PHEV的工作邏輯非常接近於以省油著稱的本田i-MMD系統，您完全可以把K5 PHEV當成是一臺能上綠色牌照的高省油效率的深度混動車型。
換個更淺顯的表達，非常省油的深度混動車型們因為純電動續航里程不足，上不了綠色新能源牌照；而能上綠色新能源牌照的插電式混動車型們又因為系統結構問題，不外接充電就不省油；但K5 PHEV就像當下這個市場裡的孤品，它獨成一派，它既能上綠色新能源牌照，但它不外接充電也能非常的省油，所以說這才是真正貼近生活的PHEV車型。
寫在最後，起亞K5 PHEV的性價比其實非常高，除了能耗與牌照優勢以外，在顏值上，它繼承了起亞K5車型的所有優點，甚至因為主動式進氣格柵與LED前霧燈等新配置的加入而更具有時尚潮流感與科技感；在內飾配置上，PHEV車型特有的TFT LCD儀表盤加上8英寸智能大屏都讓其非常的“潮”，而諸如FCA前方防撞輔助，LDW車道偏離預警，HBA智能遠近光調節，SPAS智能泊車輔助系統等高科技配置的加入，也讓K5 PHEV足夠對的起它的售價。
閱讀更多 汽車葫蘆圈 的文章
