2019-2
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對日系豪華品牌來說，品牌營銷只是品牌力提升的一個環節，想要在中國市場取得長久發展，需要一個全方位維度的升級。
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一品君有一位大學同學，是一名汽車4S店銷售，主要售賣英菲尼迪品牌車型（包括國產東風英菲尼迪和進口英菲尼迪全部車型）。這次過年回家，一品君與他見面交談，從他這位英菲尼迪一線銷售2018年來所經歷的一切，也折射出了英菲尼迪2018年的艱難道路。
“來我們店裡購買英菲尼迪的消費者，白領、公司高管、做生意的大老闆等各種各樣的車主都有，但他們都有一個共同點，那就是他們都懂英菲尼迪的品牌和車型，不用我過多的介紹產品，只需介紹價格、優惠政策和購車贈禮即可。”對於4S店內日常的消費人群，他這樣向一品君介紹道。
從這個現象中我們可以看出，購買英菲尼迪的消費者，一般都是懂英菲尼迪這個品牌的，而其他不選擇英菲尼迪的消費者，要麼購買力不足，要麼選擇了其他豪華品牌，換句通俗易懂的話說就是：英菲尼迪都賣給了懂它的人。
在中國市場，如果一個品牌堅持為懂它的人服務，可以說這個品牌是值得尊敬的，因為它有實力，有個性，只是中國市場的消費者，沒有那麼多瞭解它的，無法欣賞其魅力所在。既然懂它的人只在少數，那也就註定了這些品牌的小眾命運。
然而現在大家都是要掙錢的，英菲尼迪自然也不願意做小眾品牌，需要更多的人“懂它”，2014年成立東風英菲尼迪合資公司進行國產，也正是為了擴大在中國市場的規模，隨後也獲得了銷量上的增長。
雖然在2018年，國內車市遭遇寒冬，但豪華品牌銷量呈整體上漲趨勢，然而英菲尼迪卻出現了銷量下滑，這也是國產之後的首次銷量下滑。2018年全年，英菲尼迪累計銷量為44,407輛，相比2017年的48,408輛累計銷量，同比下降約9%，離10萬輛的目標相差甚遠。
另外在日系豪華品牌中，謳歌與英菲尼迪可謂同病相憐，也在國產後的一輪銷量衝刺後在2018年止步，2018年謳歌累計銷量10,044輛，相比2017年全年累計銷量16,348輛，同比大增100.8%的突飛猛進，2018年就像踩了一腳急剎。
不得不說，日系豪華品牌在品牌力方面，相比BBA確實不夠強勢，一方面是因為BBA不僅國產化早，目前國產產品矩陣豐富，同時本土化規模也越來越龐大，紮根中國追求可持續發展，另一方面則是BBA的品牌形象已被廣大消費者所熟知。
例如按照官方說法：奔馳主打豪華與舒適乘坐，寶馬主打駕控，奧迪主打科技，而按照民間段子：奔馳車主大多是商務人士，寶馬車主通常是暴發戶，奧迪車主很有可能是政府官員，不論這些說法是否準確，但這些段子的存在也說明了BBA在廣大消費者眼中已經有了一個清晰的品牌形象。
此時反觀日系豪華品牌，英菲尼迪的駕控標籤並不明顯，謳歌的定位也很不清晰，二者的消費人群是什麼樣的人？可以說都無法定義。不過雷克薩斯的豪華與舒適乘坐和奔馳有異曲同工之妙，這也許是雷克薩斯在品牌營銷上的成功之處，對雷克薩斯銷量的持續增長也起到了一定作用。
其實單從產品力來看，日系豪華品牌如果和BBA正面硬剛，不見得沒有贏面，只是在品牌營銷上，日系豪華品牌總是稍遜一籌，品牌力自然也不佔優勢，當國內汽車市場由“增量之爭”轉向“存量之爭”時，產品力佔不到優勢，品牌力卻處於劣勢，自然會被競爭對手奪去市場。
謳歌和英菲尼迪都是吃了品牌力的虧，今後在品牌營銷方面，如何塑造出一個清晰且有市場前景，同時能夠受到廣大消費者認可的品牌定位是非常重要的，雷克薩斯雖然在2018年取得了銷量上的增長，但也同樣不能忽視品牌力的提升。
對日系豪華品牌來說，品牌營銷只是品牌力提升的一個環節，想要在中國市場取得長久發展，日系豪華品牌需要一個全方位維度的升級，除了品牌營銷之外，還需要繼續強調品質的增長，即便是銷量下滑，也需要穩住陣腳，強化內外生長，同時加快中國市場本土化進程，深化“在中國，為中國”的品牌使命，不僅為自己創造價值，同時也為中國本土的合作伙伴、供應商等價值鏈上全部成員共同創造價值。
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