直到來到千島湖的第三天，我才特別肯定我們開著領克02來千島湖，是一個正確的決定。
當我們拿到這輛領克的時候，興奮之餘，對於要自駕去哪，我們有各種不同的想法。為了不浪費深度體驗這款網紅車的機會，我們計劃著一定要找一個能夠匹配上領克02氣質的地方。
有人說一鼓作氣開車去遠一點的地方，比如大漠、高原、雪山，用自然美的粗曠大氣，來襯托出領克02車身上的粗曠線條。
還有人說去江浙閩皖那些造化鍾神秀的文藝勝地，用相機記錄下人們放慢的腳步以及這一刻的時光，鏡頭下幾個掛著單反的文青在小橋上作畫、逗貓、自拍和發呆什麼的，這些和領克所呈現的“柔”的氣質也比較相符。
更有人說，索性就在上海自駕，其他的地方不用去。車輛穿梭於大都市中，眼前是車水馬龍、人流如潮。也能鬧中取靜，步入藝術的殿堂，流連忘返於林林總總的展館、先鋒藝術區。如果你對街頭藝術也有興趣，還能在人民廣場看到街舞少年秀舞技。傍晚時分，就把車輛停放在我們公司坐落的老碼頭外灘處，眺望遠處一棟棟被點亮的高樓。夜裡開車去昌里路吃黑暗料理。這些做法足夠潮，是現在年輕人的生活軌跡，更符合領克所突出的都市對立美學，大都市中的各種事物獨立存在，卻又相互影響著。
為了定義其氣質，我們還特意造訪了一下公司不遠處的陸家嘴領克體驗店，感覺以上說法都有道理。
這真的是一輛讓人很難形容出其氣質的車，其造型設計從整體上來說，會給人一種比較偏向穩重的第一印象（假象），但稍加品玩，車身的姿態突出了運動，配色體現了時尚，外觀細節處凸顯精緻，還有車輛上的線條勾勒恰到好處-不多不少。唯一讓我感到有些突兀的就是行李架，不過如果想象著行李架從視線中移除，又覺得少了點什麼。
領克02所定義的人群相對好理解，誰都覺得它是一款為年輕人打造的車，但是它對於希望擠進這個群體的人卻又相當友好來者不拒，所以千萬不要覺得一個穿著格子褲、戴著鴨舌帽和橙色鏡框，同時滿臉鬍子拉碴的大叔開著領克02是一件很奇怪的事情。
最後我們選擇了千島湖，因為這裡是一個百搭的地方，雖然對於襯托領克02這件事情我們還是捏了一把汗，但只能嘗試在行程上做得更加有趣一些了。
從上海到千島湖，有多條道路可以選擇，最快的線路是滬昆高速轉杭新景，350公里的路程大概4個半小時就能開到。和領克02同行的是一輛奔馳GLA，我們也正好藉著這個機會，來看看領克02是否具備了挑戰德系傳統小鋼炮的潛質。
和眾多的網絡測評不同的是，我們的這輛GLA就是一位女孩子的自用車，並且被她的“施華洛世奇”水晶貼得亂七八糟，但畢竟還是輛奔馳，只要看到那個三叉星徽，便總會有一種“這車”不差的感覺。內飾是很自然的黑，並沒有配色，各種按鈕佈置得很合理，但是很合理的結果就是沒有驚喜，營造出一種沉穩的氛圍，同時帶一點奔馳特有的傲驕。
相比較GLA，領克的整體設計給人的感覺完全不一樣，即便是那塊大屏真的大了GLA的屏很多，它也沒有讓人看過後就有一種被追求大屏的“科技感”雷到的感覺。此外車內整體的氛圍並沒有刻意地去突出時尚感，用太多晃眼的亮騷配色。但是在門板細節，儀表板分件的搭接和各種內飾部件的過渡上，凸顯了設計者的匠心獨運。在內飾的設計上，領克02傳遞給人的信息是內飾設計思路清晰、層次分明，用料厚道高檔，色彩紋理處理方面很用心。同時，像是無線充電等實用性很強的功能設備，比起汽車發明者更能緊跟時代-你需要的全在那裡。
總體來說，奔馳GLA還停留在物理按鍵和虛擬按鍵相輔相成的階段，更傳統，而領克02由於更年輕或者說理念更新潮，即便是為數不多的物理按鍵，也通過設計進行了半隱藏。
現在最流行的場景一說，如果奔馳GLA的場景像是穿著西服步入寫字樓前再緊一緊領帶，領克02的場景則更像是去高科技公司上班前又鬆一鬆T恤衫的領口。
奔馳GLA使用的是1.6T的發動機，領克02的是1.5T的發動機。兩款車在高速超車時，奔馳前段表現的非常敏感，加速時虐慢車也會更加激烈一些，其自帶的撥片讓人浮想聯翩。而領克的加速更加線性，給人足夠的信心，但尤其是到後段，即便開到了120km/h也覺得還有足夠的加速空間，源源不斷，但超車時的爆發卻不會給人一種奔馳GLA那樣持刀行兇的感覺。
在長途駕駛的乘坐的舒適性方面，GLA的空間相比領克是小得多的。舉個例子，拿著一瓶500毫升的標準水瓶，在GLA的標準坐姿下，仰頭喝水，瓶底會碰到車頂。而領克無論是在前排還是後排，空間都遠超於GLA，這點甚至沒有太多的可比性。
奔馳GLA
領克02
座椅的支撐力度，奔馳的軟硬程度適中，尤其是側向包裹感極好，當然，如果你是個胖子的話，那麼則另當別論。不過胖子不都是帶著墨鏡開G55 嗎？領克在這方面和駕駛者的互動並沒有奔馳這麼直接，比較中規中矩，但領克02在後背，尤其是腰部的支撐上比GLA感覺更明顯，可能是領克02也知道中國的客戶大多腰不好吧。
兩車均有駕駛輔助系統，領克02更新，所以其輔助系統也相對更智能，其功能更強大。比如當車輛距離前車太近時，GLA的做法是警示燈亮起，然後你自己判斷是什麼情況——絕大部份時間裡你都能馬上明白危險在哪裡。而領克在上述情況發生時，車上的警告會響起，同時向你明示：車輛要和前車保持安全距離。在這方面，GLA畢竟是在領克02上市前幾年的產品了，駕駛輔助系統沒能武裝到牙齒也是正常，的確和領克02有一個代差了。
領克02對於安全的執著，在很多細節上可見一斑。比如變道輔助系統，其糾正的反饋力度大大超出了我的預期。在行車時，人們開小差導致輕微偏離車道是稀鬆平常的事情，之前我開過沃爾沃，它糾正方向的回饋方式是方向盤輕輕震動，這就好像蘋果手機的虛擬Home鍵一樣，互動的方式是善意的提醒。而在領克02上，糾偏時給你的感覺是方向盤直接回拽，比較霸道。開始我還自作聰明地說，領克02比較智能，分辨由於開小差或者疲勞駕駛或者看手機緩慢變道時，會給你當頭棒喝。結果我錯了，只要偵測到非正常變道，這種介入就會適時發生，這一點曾經讓我一度不是很適應，但也沒有啥辦法，為了躲避這種感覺，我只能更加集中注意力，同時時刻牢記先打轉向燈再變道。但轉念一想，被套路了，領克02的目的達到了，不是嗎？
油耗兩輛車差不多，兩輛車從上海出發到千島湖，360公里的路程，包括了上海的市區的擁擠路段、高速、省道、千島湖市區道路等，加的都是95號汽油，GLA的平均油耗是9.1升/百公里，領克則是8.3升/百公里，兩車基本上差不多，但是不要忘記了我們的行李大部分都在領克上，並且大家都擠到領克上來了。
交替著開這兩輛車的確是享受，很快我們一行人就來到了千島湖。我一直覺得千島湖是一個最大的也是最成功的人造景點，這裡就是把新安江的水注入一片山區，所謂千島也就是一個個曾經的小山頭，但是無論是人造，還是天然而成，這裡的風景是真的美。
千島湖周邊現在已經興建了很多酒店、度假村、小別墅。在千島湖的酒店選擇上，國際一線連鎖品牌酒店有洲際、希爾頓和喜來登。洲際的位置最偏，遠離城鎮，來到洲際需要開車穿過十幾公里的依山傍湖的環湖路，很像秋名山，因此其私密性最好、整體氛圍也更加靜逸。
希爾頓背靠環湖北路，面對東南湖區，離千島湖景區的中心只有5公里左右的路程，鬧中取靜。
喜來登的位置在千島湖景區的中心，佔據了最好的中心湖區一線湖景，並且緊靠最核心的區域，是綠城度假區的一部分。周邊餐館、商店、銀行超市都在步行範圍內，但也正因如此，顯得有些亂，甚至和附近的綠城酒店共用了不少設施，因此少了幾分千島湖的素靜。
不過我們愛美景也喜歡熱鬧，住在了喜來登。
來到千島湖的第一個項目是親密接觸湖水——玩皮划艇。這裡提供的皮划艇並不是競速皮划艇，兩個人坐在皮划艇上空間還比較大。同時，提供給皮划艇的遊玩區域也比較大，可以在湖面上劃出近一公里。當皮划艇離開岸邊幾百米後，船內的人就基本上與岸上的噪音隔絕了。能聽見的也就只有清澈的湖水拍打皮划艇的聲音和絲絲風聲，看著遠處的湖光山色，聽聽風聲、看看清澈的湖底，很快就忘記了劃回岸邊還是需要一定體力的。
來到千島湖，一定要吃這裡的魚頭。我們也知道，正宗的往往是最宰人的，但是我們還是忍不住來到了這裡號稱最老牌的千島湖魚味館，雖然該店的上海分舵離我們公司也只有2公里。
這裡的招牌菜是888一位的限量版魚頭湯，不點這道菜等於沒來。純天然的魚頭熬出來的湯，顏色和奶一樣，透著一股子鮮味，雖說888吃一個魚頭有點奢侈，但是值了。在千島湖大大小小隨處可見的餐館裡，沒有誰敢這樣賣魚頭湯，不過朋友圈裡卻嘲笑聲一片，說我們真的被宰了。朋友圈有人科普了一下，千島湖星羅棋佈的魚頭館中，很多其實是在賣江西運過來的千島湖洗澡魚。
我們在選擇千島湖的常規項目——遊湖的時候，放棄了傳統的中心湖區遊船，最後定在了東南湖區，通過包快艇遊湖，包快艇比做公眾遊船更自由，也更刺激，但是價格是一倍多，比較適合多人同遊。如果一定要被宰一刀的話，我覺得包快艇至少是比價優雅地被宰。東南湖區比起中心湖區來，少了很多喧囂，基本看不到太多遊客，船員解釋，大約90%的乘客都會選擇中心湖區的遊湖路線。
東南湖區最著名的就是黃山尖，這是一個甚至自帶索道的島，坐纜車登上頂端，能夠看到整個東南湖區的景色，星羅棋佈的島嶼正印證了千島湖之名。
這些千島湖的親水項目玩下來，逐漸會有一些審美疲勞，如果看到哪裡全都是景色的話，那麼可能也就哪裡都不是景色了。
兩天下來，我們在千島湖城區轉來轉去，領克02也吸引了不少眼球，很多人都會跑過來問問這是啥車。讓他們坐進去看配置、猜價格。在看到我們身邊停著的GLA後，絕大多數的人會猜測，眼前的領克02是奔馳新出的品牌，至少要賣20多萬吧。當然，我們也碰到了幾個01的車主，激動地跑過來認親。
來到了千島湖，單純遊湖沒什麼特別的，難的是從千島湖的寧靜中尋求出一番刺激，我想這一點我們做到了，因為我們下一站，是去千島湖附近的建德。
建德有一個航空小鎮，建有千島湖通用機場，我們第三天要來這裡乘坐直升飛機和體驗跳傘。
從千島湖島到建德的通用機場，有大概1個小時的車程，這一個小時基本上是在環湖的縣道上行駛，穿過橋樑、山谷、隧道，看著美景，想著接下來的飛行挑戰，駕車的速度也快了起來。沒有刻意去做攻彎這樣自娛自樂的事情，但是在山路上兩車又體現出了完全不同的駕駛特性。GLA的轉向力度與你交流後，是那種略有一絲絲遲緩，讓你感覺它是在聽你指令，讓你有駕駛信心並且希望雙手緊握方向盤的風格，底盤更是我比較傾向得那種硬得比較沒道理並且制動下潛極其遲鈍的底盤，這樣的底盤在德國的公路上開真是太好了，在國內的縣道上還是水土不服。而領克的性格是柔中帶剛，方向盤輕柔但是不輕飄，幾乎和你的輸入是100%同步，女生也能一指操控，領克02的底盤有些倔強，但更適應駕駛者和路面，這一點說明領克的本地化調校做得很成功，舒適度同行的幾位女生十分接受，讚不絕口，有種一見鍾情、掏錢就買的衝動。
這段路上，我們終於有機會玩一玩領克的車機了。這套系統絕對甩GLA幾條街，但畢竟這是一輛晚於GLA幾年才開發的車型，車機系統領先實屬正常，更何況談交互、UI、操作系統、車聯網，我們中國的設計理念現在不輸任何人。奔馳的屏只不過是物理按鍵的一個延伸和車況監視器，領克的大屏是在不斷地學習你，更有溫度，比如我用語音要求它打開副駕氣囊，它考慮了一會兒回覆：呵呵。像極了星際穿越裡能夠預設幽默程度的機器人。
千島湖機場的大小，應該還不如其他機場的一家免稅店大吧。我們先登上了我們的包機——一架四人的直升機，坐進直升機，當頭頂巨大的螺旋槳轉動起來，由此產生的噪音讓坐在機艙裡面的人只能戴上耳機通話，透過直升機的窗戶看著大地的時候，才發現限高500米的無人機+飛行眼鏡所宣傳的所謂上帝視角還是玩具級別的。而當我們看著機長氣定神閒地操作各種精密的儀表時，感嘆飛行交通工具的複雜和偉大——這才是入門級的民用直升機而已。
跳傘是重頭戲，雖然在國內跳傘的價格基本上是國外的三倍，但是有就比沒有好。千島湖應該是江浙一帶最近的跳傘地點了。這裡的設置、安排和流程，基本上已經很接近國外的跳傘俱樂部的操作了，並且不是山寨的操作。
從前期的安全演示、培訓到陪同跳傘的教練也是老外。飛機爬升到3,000米高度的時候縱身一躍，享受幾十秒的自由落體，這樣聽起來害怕但卻是寶貴的經驗。我們跳傘當天遇到了小雨，在雲端跳出穿雲而下是可遇不可求的，當穿出雲層看到綠色的大地和遠處的千島湖時，那樣的美景，真希望自己的大腦有回放功能。
這一天的空中體驗足夠刺激，讓出行的夥伴們在回程的時候都high了，開車也更加激烈，搞得領克和GLA的變道輔助系統頻頻介入，報警不斷。感覺回到喜來登後如果只是看看湖景，吃吃吃魚頭，這樣的行為無法給如此精彩的一天畫上句號，所以我們又在千島湖組織了一場卡丁車比賽，看著湖景落日開著卡丁競速，這一天真的是玩瘋了。
幾天玩下來，我們體會到了千島湖傳統的美，也解鎖了千島湖刺激的一面。兩輛車也是各有千秋，GLA是一輛奔馳，它更多的是在給你灌輸奔馳的種種，它希望給你的一些，你只有接受的份。但領克02，真的是一輛在嘗試著讀懂你並且與你交流的車，更像是一個朋友，你靜它就靜，你瘋它比你還瘋。如果一定要為我們的這輛領克02下一個結論的話，與其說這是一輛最像國產車的進口車，倒不如說這是一輛最像進口車的國產車，不會讓你失望。
很多人都在津津樂道領克身後的故事，如瑞典主導開發，中方參與。為了確保02的整體表現，其開發週期被人為拉長，甚至有些工作推翻重做，在新造車們津津樂道於短時間內出產品的今天，這是一個打臉的舉動，也是自信的表現。事實上，經過幾個項目的磨合，瑞典方面更理解和尊重中方團隊的需求和中國用戶的喜好。而領克的中方團隊，也是積累了足夠多的開發經驗，並且人員無論從技術經驗還是人生閱歷，都日趨成熟。有這樣的團隊，奉獻出一部給我們驚喜的領克，並不奇怪。
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