[懂車帝原創 評測]都說中國車企打造豪華品牌是一個非常困難的事情，但這幾年，還真有一些自主品牌成功做成了這件事兒的，比如說吉利通過收購沃爾沃拿出了領克，長城趁著SUV紅利期最後的尾聲鼓搗出了WEY。眼看著對手品牌向上之路越走越順，老牌國產品牌——奇瑞，又坐不住了，準備再次嘗試衝擊高端市場。如果沒記錯，這已經是奇瑞第三次嘗試衝擊高端市場了，這次奇瑞推出的高端品牌名為“星途”。
跟領克和WEY比起來，這個名字還顯得稍微有些陌生，不過沒關係，今天，我們就通過它旗下的產品——星途LX——來看看這個品牌，到底能不能對得起豪華二字。
我們測試的車型是星途旗下的第二款量產車型——星途LX 。具體的車款是1.6T星尊版，也就是全系的頂配車型，因為不同配置的規格差異還是挺大的，甚至連輪胎品牌都不一樣，所以今天所有的結論都只適用於頂配車型。那現在咱們就依照慣例，還是從基礎性能開始聊起吧。
首先我們來測試一下這臺車的加速能力，常規0-100公里/小時加速測試中，星途LX的成績要遠遠好於官方給出的8.8秒，做出了最快7.92秒的成績，而且加速成績很穩定，慢的時候也不到8秒2。這完全歸功於它的1.6T發動機，作為奇瑞目前最先進的一臺發動機，其參數表現非常亮眼，197馬力、290牛·米的參數，已經接近了不少2.0T發動機，寶馬325Li也不過就184馬力、300牛·米。
在100km/h-0的剎車成績方面，星途LX只要37.36米，這在同級別已經是優秀的範疇了。但抗熱衰減性能比較差，連續剎車測試，前兩次能維持在38米以內，第4次測試就已經接近40米了。不過話說回來，這個級別的家用車剎車抗熱衰減性能普遍都不算好，星途LX的表現雖然沒達到優秀，但也算說得過去。
麋鹿測試是個驚喜，雖然因為重心較高出現了很多SUV容易出現的單輪離地的情況，但好在剩餘車輪抓地力足夠，ESP介入也比較順滑，能有效控制車身姿態，最終測試成績是72公里/小時，已經跟我們之前在相同場地測試的軒逸持平了，超過了朗逸、雷凌。一臺SUV能在麋鹿測試環節超越轎車，這著實可以點個讚了。
總體來看，基礎性能表現方面，星途LX基本步入了同級別優秀的行列。正所謂練功先練腿，想要學的絕世武功，下盤得穩，從這個維度來看，星途LX是符合一個豪華品牌的基本要求的。
基礎性能不錯，讓我對星途LX更深層次的駕駛體驗滿懷期待。想知操控誰更尖兒，就來銳思跑個圈兒。銳思賽道作為一個“小”賽道，全程沒有超長的大直道，動力對成績的影響相對更小，所以在這跑得快的車，操控性肯定不會差。
我們的車手駕駛星途LX在這條賽道的成績是1分09秒938，沒什麼驚喜，但是對於這個級別的車來說，也完全在合理範圍內，同級很多SUV還跑不進1分10秒呢。雖然成績不算差，但是我親自體驗了幾圈之後，發現問題還是有的，其中最致命的就是，轉向不足太嚴重了。
它可以說是我開著下賽道的車裡第二推頭的，第一是老款卡羅拉。給下過賽道的朋友描述一下真實的感受，開著星途LX你需要在入彎前把線路走得很寬，把車頭早早地指向彎心，擺出一副要直接切過彎心的姿態。這時它會用劇烈推頭的姿態完美劃過彎心，開轉向不足的車，這樣能更好的利用賽道寬度，也會讓你會更快一些。
除此之外，懸架後段支撐性並不好，在過彎時側傾很大，這也是導致它推頭的其中一個原因。另外，它的變速器在賽道里的響應也不算快。總之，這輛車屬於跑得不慢，但體驗很差的那種。操控表現，只能給箇中評。
聊完了性能，接下來咱們聊聊這輛車日常該乾的事，看看它的舒適性做得怎麼樣。這輛車日常駕駛的結論是，它適合慢慢地開，千萬彆著急。在這種情況下，這輛車日常駕駛感受可以打80分。如果你不著急，只是在市區裡溫柔地開車，你會發現它的隔音不錯，動力總成也還算平順，除了一二擋換擋稍慢一點，仔細感受能感受出來一點動力間斷，以及起步的時候有非常輕微的一點點抖動之外，沒什麼別的問題了，基本上跟十來萬的大眾車上的雙離合變速箱表現很接近。
另外它的轉彎半徑不大，只有4.9米，挪車掉頭都不會給你造成什麼困擾。不過，你要是個急性子，開車比較暴躁，或者你是個經常開高速的人，這車你可能也只會給它打60分了。首先，當你需要動力的時候，動力釋放還是有點慢，這個雙離合變速箱，無論是電腦反應的速度，還是換擋執行的速度，都不算快。而且深踩油門，發動機轉速超過3500轉的時候，會有明顯的噪音傳進來。
至於它的懸架，是屬於那種不太聰明的調校。前面也提到了，這臺車在賽道里側向支撐比較差，但是它的前段比較硬，這就意味著平時走城市鋪裝路面時，一些路面的接縫這類的小的顛簸會傳遞進來，稍稍影響了一點舒適性。
另外它的前懸架還有一個比較嚴重的問題，在過減速帶這類比較高的物體的時候會有非常明顯的多餘的震顫。這種多餘的震顫，看似不是很嚴重的問題，但是對於乘員的體驗影響巨大，對於勵志成為豪華品牌的星途，這類影響高級感的問題，是不應該出現的。
不過話說回來，這臺車的座椅坐墊的柔軟度也比較適中，兩側的護翼很柔軟。內飾設計高級感也不錯，皮質比例非常多，整體顏色和材質的搭配也能讓人很放鬆。總之，這就是一臺能讓你開得很愜意的車子。
作為一臺SUV，很多消費者都會比較注重它走爛路的表現，下面我們就分別以20、50、80公里的時速進行高強度連續減速帶測試，看看星途LX在極限爛路的表現。
通過測試我們不難發現，星途的確實更適合慢慢開。減振在應付這種連續的大顛簸的時候，能基本保證車身平穩，但傳遞上來的振動也確實不少，在車裡的感受也是你並不覺得顛，但是你會覺得很振，這跟我們之前測的寶馬5系這類的車感受完全相反。
造成這樣的結果主要是因為減振器的設定相反的原因，前段比較硬，所以在壓到障礙物的時候你很快就能感覺到；後段比較軟，回彈也還比較快，所以不會有特別大的起伏。
之前很多朋友問我，說這個測試有啥意義呢？平時也沒有這樣的路可跑呀？其實我們做這樣的測試的目的也是不得已而為之，因為這個世界上沒有兩條完全相同的爛路，即便在同一條路上進行測試，也會因為走過的路線稍有偏差影響最終的結果，所以我們就人為製造了一個有規律的測試場。
其實廠商的試驗場和測試場地也是這樣的，大都是人為設計的有規律的障礙，這樣才能統計出有效的數據。不過既然大家有質疑，那我們就去旁邊的拉力賽道感受一番，上面有砂石、雜草、坑窪，可以比較自然地反映一輛車的表現。
長話短說，其實在這上面的感受跟剛剛我們聊過的是基本一致的，細碎顛簸就像我們在城市道路體驗出來的一樣，傳進車內的比較多，但是因為減振工作速度太快了，過單條減速帶的時候的那種震顫感不見了。而當車輪碾過坑窪的時候，反倒能很好地化解衝擊，哪怕是連續的坑，車身也能保持比較平穩的姿態，不會讓你有“硬著陸”的那種特別顛感覺。底盤我們就聊到這了，接下來我們要對雙離合變速器進行一個深入的測試。
星途LX使用的是格特拉克的7速溼式雙離合變速器，一提到雙離合，大家總覺得不靠譜，主要是因為雙離合變速器在市區行駛時頻繁啟停，經常處在半聯動狀態，容易過熱，要是在坡道上啟停更是如此。長期處在過熱狀態的變速器，不僅表現會下降，壽命也會受到很大影響。為了考驗星途LX的變速器，我們找了一個坡道，經過粗略的測量，坡度是9度左右，已經是很陡的坡了。我們會在這條坡道上進行連續20次起步，看看變速器是否會出現什麼不良反應。
在計劃的20次坡起中，最後6次，我模擬了很多朋友停車的時候的動作，倒車時車沒完全停穩就掛D擋往前走。即便是這樣，20次坡起之後，也沒有出現什麼異常，沒有報警燈，也沒有感受上的變化，所以這個小實驗說明，至少在市區頻繁啟停工況下，星途LX的變速器是可以應付得了的，大家也不用對雙離合太過擔心。
當然我還得補充一嘴，雙離合變速器天然的劣勢還是有的，就是它畢竟有離合器，這東西靠摩擦傳動，是個易損件，磨沒了還是需要更換的，從這個維度來看它的使用成本還是會比AT車型更高的。
下面跟大家聊聊這臺車的一些智能化配置，先說駕駛輔助。星途LX是支持L2級別的自動駕駛的，並且它的ACC自適應巡航支持跟隨前車完全剎停和重新起步的功能，很方便。但是在測試中我們發現，當前方有靜止的車輛時，時速40公里及以上，車輛會發出碰撞預警，也會給你帶一腳剎車，但是制動力度遠不足以避免追尾，時速30公里的時候連報警都沒有了。所以歸根結底它還是個輔助系統，使用的時候你還得時刻掌控車輛才行。
這輛車還配備了自動泊車功能，這個功能好評。首先，它側方、倒庫都支持，而且整個泊車的過程全自動，包括剎車也不需要你控制。大家現在看到的就是一次完整的側方停車的演示，最終停的位置也非常正，整個完成的速度肯定比不上老司機，但是對於新手來說也是完全可以接受的。
另外，星途這次還解決了一個自動泊車長期存在的問題，就是不容易識別車位。假如你確認這個車位是停得進去的，那麼你只需要點屏幕上面的自選車位，把小車的圖標拉到你想要停的車位上，一樣可以完成停車。
只是因為在屏幕上，四周的畫面有畸變，的小車圖標實際的位置可能會跟停泊的位置略有差異。比如我們這次倒庫，車就有點靠前了，需要我們手動再調整一下。總之瑕不掩瑜，這是一個對新手來說非常好用的系統，值得點贊。
車載操作系統方面呢，首先在設計上，我們就沒必要去說誰抄誰的問題了，現在好多車都是這種兩聯屏，只能說是奔馳帶起了一股風潮。實際功能體驗方面呢，我覺得優點是，功能足夠豐富，支持CarPlay、網絡電臺等等，而且語音識別很準確，語義分析也很到位。但是在流暢度方面稍稍有點小問題，每次重新點火之後，你每次進入一個大的界面都需要等幾秒鐘它加載的過程，只要你進入過一次這個界面就沒什麼問題了。
另外一個問題是，它這個地方配備了一個觸摸板，但是它並不支持手寫輸入功能。而且，這個觸摸板放在這，我們理所當然的就會認為你在上面滑動，就應該可以選擇相應位置的功能了，但實際上你往左右滑動是切歌，按下去就是暫停播放。所以它並不能像奧迪、雷克薩斯一樣，用這個觸摸板去控制整個車機的操作。所以智能化部分的結論就是，自動泊車表現優異，其它駕駛輔助系統以及車機表現平庸。
最後來聊聊聊空間以及油耗，之所以把這兩方面放在一起說，是因為這兩方面都沒給我們太多的驚喜。
空間方面，我們這次依舊使用了身高176釐米的假人，前排固定好950毫米的駕駛坐姿後，後排腿部餘量160毫米，頭部餘量130毫米。地臺高度只有35毫米，比較平坦，後排乘坐三人時，中間位置乘客的腳不會特別難受。
油耗方面，我們實測的星途LX的百公里油耗為9.59升，因為它可以加註92號汽油，按照當前北京地區油價，摺合1公里0.63元。
看起來油耗略高，但實際上這次測試時交通比較擁堵，平均時速只有22.9公里，這麼來看基本上我們測出來的就是個偏純市區的油耗，也不高。總體來說這兩方面都屬於同級別中等水平，沒啥可吹的，也沒啥可黑的。
關於星途LX的總結，咱們得從兩個不同的維度來看。首先，從一個豪華品牌的角度來看，我覺得星途的動態工況下的豪華感做得還不夠，它的動力總成、底盤、人機交互系統的精緻程度都不能算是同級優秀的水平。
目前看來，它就只有基礎性能做得比較好，但也並沒有到同級別車型無法企及的高度。同時，對於豪華品牌車型來說，基礎性能好只是個基礎，在這之上，你要給用戶，哪怕某一個方面的豪華感才行，想來想去，今天的測試裡好像還真沒有。
但大家可以放心的是，作為一輛售價區間12-15萬的車來說，星途LX是OK的，這個價位你買其它的的國產品牌緊湊級SUV也是這個水準，甚至基礎性能還很難達到星途LX的水平。所以面對星途LX到底何去何從，就看你到底要什麼了。
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