4月份，吉利汽車超越上汽通用五菱，成為“中國品牌第一”，並在整個乘用車企銷量排行第四；5月，吉利汽車依然拿下了第四的位置，而上汽通用五菱在SUV市場的自相殘殺和MPV的不斷下滑。
在車市傳統“淡季”，吉利汽車依舊高速增長。5月，吉利汽車連同領克銷量為123068輛，較去年同期增長約61%。1-5月累計銷量為638,181輛，同比增長44.4%，達到集團全年銷量目標158萬輛的44%。
就乘用車企業銷量TOP 10榜單而言，演變為“三三四”的格局。吉利繼續領銜“第二梯隊”，長城和上汽乘用車則緊隨其後，不過與吉利汽車的差距漸漸拉大，幾乎有6萬輛的“銷量差”。值得注意的是，由於一汽豐田的爆發，順利進入前七，而長安汽車則意外出局前十。4月，上汽乘用車又一次躋身TOP 10出現中國品牌與合資“五五開”的新局面，至於6月能否再次出現，還得看長安汽車是否“爭氣”！
吉利：領跑中國品牌，環比銷量下跌
5月吉利帝豪、博越兩款車型實現銷量2萬+；轎車產品線遠景、帝豪GL和SUV陣營帝豪GS、遠景SUV、遠景X3這5款車型銷量保持在1萬+，吉利的產品佈局健康而穩健。綜合來看，雖說環比銷量有所下跌，但在傳統銷售淡季，吉利仍保持了高速增長，而且海外市場也逐漸打開突破口。
在如今“SUV增長放緩、轎車復甦”的行業大背景下，吉利汽車依靠新帝豪、遠景以及帝豪GL的“三叉戟”產品線，成為中國品牌轎車市場的旗手。但值得關注的是，本月新帝豪以及遠景出現較大的下滑，尤其是新帝豪環比下跌10.5%，壓力或許主要來自於合資品牌，對於10萬元以下的市的進一步下探。本月新帝豪仍然是中國品牌在轎車銷量榜前十的“獨苗”。
再說到SUV領域，5月吉利共有4款SUV銷量過萬。其中，博越繼續保持在2萬輛以上，而而帝豪GS、遠景SUV則以近30%的增幅增長，銷量分別為12,777輛和10,285輛。值得關注的是，遠景X1和遠景X3的市場表現依然是“冰火兩重天”，至於遠景S1環比下跌17.28%，銷量為6486.
領克：再創新高，期待破萬
在領克汽車方面，得益於產能的進一步釋放，領克01銷量再創新高，達到9,234輛。本月底，領克品牌將舉行“領克春夏發佈會”，屆時領克高能轎跑SUV——領克02將正式上市，同時領克首款插電式混合動力SUV——領克01也將開啟預售。領克02上市後將與01系列形成領克“雙子星”戰略，共同征戰緊湊型SUV市場。
這裡需要重點介紹下，領克02“1.5T+雙離合”的新動力組合。1.5T發動機由沃爾沃和吉利聯合開發，共有高低功率兩個版本，是一款三缸發動機。在低轉速區很難體會到異常的抖動或噪音，只是到了高轉速區，輸出聲音略顯嘈雜，有些信心不足。總體而言，這臺發動機在振動和噪音控制方面已經相當不錯了。後續這套動力配置會是領克02上市之後的“主打”。
經過01探路之後，領克02其實更加成熟，再加上個性化更明顯，售價更低，因此，領克02也更加有底氣直接與合資品牌和豪華品牌展開競爭了。論跨界SUV來看，馬自達CX-4和奔馳GLA將是直接的對手，而一汽-大眾探歌、南北豐田C-HR/奕澤也註定成為領克02的競爭對手。
新能源：“後來居上”
值得注意的是，吉利汽車憑藉著品質升級和快速佈局，成為了車市“馬太效應”的最大受益者，而在新能源領域，吉利也上演“後來居上”的好戲。
5月底，吉利汽車旗下首款混合動力旗艦產品博瑞GE正式投放市場，這也是20萬元以內中國品牌推出的唯一一款混合動力B級車。全新博瑞GE不僅在造型設計、技術和品質上均代表了吉利造車的最高水平，也將成為中國品牌中高級轎車新旗艦。同時擁有48V混動系統的輕混系統（MHEV）和插電混動系統（PHEV）兩種動力結構的博瑞GE的誕生，將開啟2018年吉利全面邁入新能源汽車時代的序幕。
隨著“藍色吉利”戰略的深入推進，吉利正在探索一條通過大規模搭載電氣化技術，大幅提升駕乘體驗和品牌溢價的新路徑。浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在發佈會現場定調2018年是“吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年”，而吉利“致力於為用戶創造價值，解決用戶痛點，打造消費者買得起，用的爽的好產品，賦予技術生命力。”
當前，新能源和智能化正在重塑全球汽車產業格局，全面進入新能源時代的吉利或將成為新能源節能技術引領者，對於吉利來說，目前的銷量成績或許只是一個開始。
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