隨著高端汽車市場份額的持續上升和規模日益龐大的用戶群，中國自主汽車品牌也選擇開啟了集體向上突破的新徵程。如今的國產汽車，已經在高端段位實現了新的突破，比如長城的WEY、吉利的領克、廣汽的傳祺“三8”、一汽的紅旗H5、觀致……
高端崛起之路
而在眾多高端汽車品牌中，細分之下還是有著不小的區別的。廣汽傳祺旗下有著很多系列，基本是低中高端各個細分市場全面佈局，基於其多系列堆砌的口碑，它的GA8、GS8、GM8“三8”系列一經上市，自然也是受到了歡迎和認可。再看比亞迪，旗下比亞迪唐，應該算是國產高端車型中的“老資歷”了，“唐二代”全新上市後，也是受到了市場的廣泛關注，銷量說明一切，8月份比亞迪唐12.99萬-16.99萬的燃油版銷量為5005輛，23.99萬-32.99萬的混動版銷量為5043輛，合計銷量為10048輛。
再看2017年剛剛發佈的領克，正在崛起的它也給新高端市場交了一份完美的答卷，領克旗下車型來源於吉利和沃爾沃共同開發的CMA平臺，這意味著領克得到了沃爾沃先進技術的助力。而從當前的市場反饋來看，領克品牌確實獲得了不錯的市場聲望，也算是新生品牌的代表之一了。
品牌是否真的突圍？
這些新高端品牌如果能在中國汽車市場與主力合資品牌的競爭中，獲得勝利，自然是我們所希望看到的，但事實真的如此麼？如果我們仔細梳理一下就會發現，在我們為中國高端品牌的發展興奮與喜悅時，背後出現的問題也不可忽視。
就說我們上面提到的3家中國高端品牌，無論是廣汽傳祺、比亞迪還是領克，都遇到了所有汽車在發展過程中，無可避免的問題，那就是質量難題，直接扼住了品牌發展的咽喉。
比如廣汽傳祺，此前因燃油泵問題，共計召回了超26萬輛車。本以為這個問題不會發生在其高端車型身上，但根據車質網的投訴，“廣汽傳祺GA8發動機怠速抖動 變速箱換擋困難”、“廣汽傳祺GA8電瓶虧電 發動機抖動嚴重”等，這類關於發動系統的反饋依舊存在。
關於比亞迪，電池問題更是不能忽視，“換電池需要6萬”、“比亞迪電動汽車自燃”等更是讓品牌口碑直線下降，而從“比亞迪唐新能源交付訂金後一直提不到車”、“比亞迪唐新能源加油站啟動時漏電引起燃燒”、“比亞迪唐新能源車載充電器損壞無法充電”等投訴，可見其問題更加多樣化。
而要說多樣化，領克的問題更是多種多樣，“領克02經銷商捆綁銷售強制要求購買裝飾”、“領克01自動駐車失效 變速箱換擋頓挫”、“領克01發動機漏油需要更換髮動機和散熱器版”、“領克02剎車故障燈亮要求廠家儘快解決”……這些集中出現的電子部件使用體驗不好和配件受損問題暫且不提，經銷商竟頻頻出現問題，這個值得深究。
高端品牌能夠突圍是一件普天同慶的喜事，但是這種自我建構的假象並不是市場和消費者需要的。身為高端汽車品牌，更要把高質量當做第一目標。領克、傳祺、比亞迪等高端品牌敢於突破，值得鼓勵，但還是希望可以儘快走出質量門，實現真正的突破。
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