談及當前汽車領域的新技術趨勢，最火的莫過於自動駕駛了。據Allied Market Research預測數據顯示，隨著相關技術的快速發展並不斷投入量產，2019年全球自動駕駛汽車市場價值將達到542.3億美元，而到2026年這一價值將增至5566.7億美元，是今年的十倍。
如此廣闊的發展“錢景”，使得各路玩家佈局自動駕駛的熱情不斷被點燃。放眼市場，當前幾乎所有的主流車企和零部件公司，以及很多從互聯網、信息通信、電子科技等非汽車領域轉型而來的企業，都在爭相加大對自動駕駛的佈局，以期在將來 汽車大規模量產之時，於激烈的市場競爭中佔據主動。
其中捷豹路虎，亦在積極發力。按照捷豹路虎的設想，未來汽車將能夠實現自我學習，從而幫助減少駕駛員分心，間接提升行車安全，並帶來個性化的駕駛體驗。圍繞這一願景，過去幾年裡捷豹路虎通過從概念創新到技術研發、從自身創新到對外合作，對自動駕駛進行周密的佈局，隨著業務的不斷創新，捷豹路虎如今儼然成為全球自動駕駛領域裡的不容忽視的中堅力量。
捷豹路虎的天馬行空 不止給汽車裝“眼睛”這麼簡單
關於捷豹路虎對自動駕駛技術的理解，可通過FUTURE-TYPE概念車來展現。
2017年9月，捷豹FUTURE-TYPE全自動駕駛概念車就以影像展示與虛擬現實(VR)體驗的形式完成全球首秀。該車搭載了捷豹路虎旗下首款結合語音控制與人工智能的概念方向盤Sayer，可在實現自動駕駛的前提下，根據人們工作、生活、休閒、通話等不同需求，讓車輛處理上百項工作及生活任務。捷豹路虎希望通過諸如此類的技術創新，使汽車在未來能夠真正成為人們值得信賴的智能夥伴。
為實現這一願景，捷豹路虎在過去幾年裡提出了很多天馬行空的想法，並不斷付諸實施，主要集中在兩個方面：其一是車輛本身自動駕駛技術的研究。譬如捷豹路虎曾發佈了一項城市自動駕駛的原型技術，通過該項技術，車輛可實現在複雜城市道路環境下的自動運行，包括遵守交通信號燈、識別並通過丁字路口以及環島。在此駕駛情境中，駕乘者只需選定目的地即可，車輛便能夠自動規劃最佳行車路線，從而最大限度將駕駛員從駕駛工況中解放出來。
類似的創新研究項目還有自動駕駛代客泊車、應急車輛預警、電子應急制動燈等。特別是自動駕駛代客泊車，由於可以實現停車和取車的全流程無人監控與看管，真正解決用戶的出行“痛點”，已經被很多業內人士認為是有望最早實現自動駕駛商業化的路徑之一。
互聯技術同樣是捷豹路虎關注的重點。據瞭解，早在2016年捷豹路虎就曾與福特、塔塔汽車合作在英國測試互聯汽車，旨在讓汽車與其他公共道路使用者及基礎設施“對話”，從而為駕駛員提供及時、準確的行車信息，並助其更快地做出響應，實現更加安全的駕駛。
2018年末，捷豹路虎又一舉開展了多項V2X智能車聯網測試，主要包括‘綠燈車速優化顧問’、‘十字路口碰撞警示’及‘實時車位監測’三大系統。‘綠燈車速優化顧問’可以讓汽車與信號燈之間實現‘相互對話’、並且可以為駕駛者推算出通過交通信號燈時的最佳車速;而‘十字路口碰撞警示系統’則可以在緊急情況下主動提醒駕駛者避讓急救車、消防車等特種車輛。捷豹路虎使用F-PACE作為測試車型，搭載上述領先的車聯網系統，促使車輛與紅綠燈等交通基礎設施智能交互連接，提升城市交通效率，緩解交通擁堵。
捷豹路虎測試自動駕駛投影系統，研究行人對自動駕駛技術的信任度
其二，是有助於提升駕駛員、行人和其他道路使用者對自動駕駛技術信任度的技術，畢竟目前信任也是自動駕駛技術需要克服的主要障礙之一。捷豹路虎曾為其小型自動駕駛車輛安裝“虛擬眼睛”，以觀察人們在自動駕駛車輛附近的行為。該系統安裝的“眼睛”並不是傳感器，而是汽車對障礙物的直觀表現，能夠注視在行人身上，並在行人可安全通過時發出信號。捷豹路虎希望通過此項該研究，找出“眼睛”是否能讓人們有足夠的信心從自動駕駛車輛面前走過，而不用害怕自動駕駛車輛的傳感器無法識別他們而把他們置於危險之中。
不僅如此，最近捷豹路虎還研發出了一種新型系統，該系統可以在自動駕駛車輛上路時投影出其行駛方向，以顯示車輛的意圖，從而告訴其他道路使用者接下來該做什麼。捷豹路虎在考文垂工廠的一個虛擬街景環境中對該創新系統進行了測試，據悉項目還得到了英國政府的資助。
值得注意的是，在開展自動駕駛相關研發時，捷豹路虎並不是盲目跟隨行業風向，而是十分注重與自身品牌精神的結合，打造具有捷豹路虎特色的自動駕駛產品。眾所周知，路虎是越野車的領頭羊，因此自佈局自動駕駛伊始，捷豹路虎就致力於研發在全天氣條件下擁有全方位越野能力的自動駕駛車輛，並於2016年7月首次宣佈旗下自動駕駛越野車可實現在泥濘的越野車道上行駛。
2018年，路虎與英國伯明翰大學合作開展了獨具特色的CORTEX全地形自動駕駛項目，進一步探索全地形越野科技與最新自動駕駛技術的結合。據悉，該項目通過全球首創的5D技術，整合音頻、視頻、雷達、光探測和距離檢測方面的實時數據，同時藉助機器學習等人工智能技術，不僅可以讓車輛更好地掌握周圍實時環境信息，而且能夠使自動駕駛車輛實現愈加複雜的智能操作模式，確保車輛在不同天氣狀況下均能完全自動駕駛。
自主研發很重要 技術合作亦不容忽視
自動駕駛作為自汽車誕生一百多年以來最複雜的技術之一，在過去數年裡已經被證明僅靠某一家企業難以成功量產，正因為如此可以看到近兩年很多玩家都在建立自己的自動駕駛“朋友圈”，通過技術互補、成本共擔，搶灘商業化。作為其中的一員，捷豹路虎亦在積極與全球科技創新力量合作，探索自動駕駛技術創新。
2018年3月，捷豹路虎宣佈與谷歌旗下自動駕駛公司Waymo建立合作關係，雙方將聯合打造自動駕駛版捷豹I-PACE純電動車型，並希望在2020年左右將車輛應用在Waymo即將推出的網約車服務中。在Waymo看來，捷豹I-PACE全性能較好，外形較優雅，與Pacifica相比更緊湊，方便在市區使用。
捷豹路虎與Waymo聯合打造自動駕駛版本的捷豹I-PACE
2019年初，Waymo透露，為了給菲亞特克萊斯勒和捷豹安裝自動駕駛系統，該公司正在密歇根州東南部地區尋找合適地點建工廠。據悉，Waymo甚至專門聘請了一個團隊，負責克萊斯勒Pacifica混合動力麵包車和捷豹I-PACE的改裝工作，為來年大規模的自動駕駛部署提供支撐。
更早一些的時候，捷豹路虎還作為主要成員之一加入了由英國政府投資2,000萬英鎊的UK Autodrive項目。該項目主要關注車輛互聯與自動駕駛技術的開發及試驗，通過彙集英國最前沿科技創新力量、車企、政府機構和學術機構，助力自動駕駛的實現。捷豹路虎很多早期的自動駕駛技術研發及測試，都是聯合該項目一起來開展的，如Autonomous Urban Drive。
與此同時，捷豹路虎亦在積極投資一些新型的技術公司，擴大自動駕駛技術儲備。此前，捷豹路虎已宣佈將在2018財年對新車型和技術領域投資40億英鎊，用於其在電動化、共享化、車聯網及自動駕駛方面的戰略佈局。隨後第三季度，捷豹路虎又公佈了一項名為“Charge & Accelerate”的計劃，旨在通過實現數十億英鎊的成本削減和現金流改善，開展重大技術創新投資，助力捷豹路虎實現有張力的長期增長。
據瞭解，在上述戰略的引領下，捷豹路虎在2018年通過創投機構InMotion對6家初創企業投資，涉及自動駕駛技術、3D地圖服務等多項自動駕駛關鍵技術。
這裡特別值得一提的是中國市場，作為全球最大也是最具潛力的汽車市場，捷豹路虎對中國市場的信心從未動搖。2018年4月，捷豹路虎在中國發布了“雙引擎·雙創新”未來出行戰略，以集中英兩地創新之力，佈局科技轉型。基於該戰略，捷豹路虎在國內先後與百度、中國聯通、阿里巴巴、博泰、寧德時代等多家本土企業建立了緊密的合作關係，共同探索車聯網、5G/V2X數據通訊、人工智能、自動駕駛及電動化等領域的技術創新，打造更加符合中國交通狀況和消費者習慣的領先科技。
“捷豹路虎的基因正是不斷的變革與創新，捷豹路虎將充分利用英國總部的資源和創新科技，聯合中國的合作伙伴，為在中國市場打造捷豹路虎全方位的創新中心而努力。”談及在中國市場更長遠的發展，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶先生表示。
事實上不僅僅是捷豹路虎，隨著業界公認的2020自動駕駛量產元年不但臨近，當前很多跨國車企都開始將中國市場當作佈局重點，爭相在國內開展本土化研發、測試驗證，甚至本土化生產，以搶佔中國自動駕駛量產先機。但究竟他們誰能在大浪淘沙中站穩C位，怕是隻有待這項技術真正大規模商業化了才能見分曉……
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