關於智能汽車，我們總是保持著高度的關注，從主動剎車到自動駕駛，再到OTA升級，都是時下流行的“智能汽車”代表。要說這樣事物的興起，也主要源自於近些年新能源產業的興起，純電車型相比燃油車控制更加簡單，實現智能化更加容易。
近日，我們的頭條推送被蔚來ES8的長安街升級事件刷屏，頓時網上出現了不少爭議，儘管不少人說這是蔚來的責任，但更多的人卻把矛頭指向了司機一方。當然，官微的解釋中也包含了“在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了FOTA升級”這樣疑似甩鍋的說法。那麼，這件事到底賴誰？這些功能是否能夠代表汽車的未來呢？
為何“晾”在長安街
只要用過智能手機，我們就知道系統總會定期跳出來升級提示，在經過幾級確認程序之後，手機便進入升級界面，此時無法操作手機的任何功能。
這可能也是蔚來“理直氣壯”的理由，根據蔚來官方對於升級界面的演示，需要三次確認，其中也不乏“升級時間1小時”、“電子設備禁用”的提示。因此在路中央無法操作車輛的情況完全是因車主缺乏常識，無視提示的結果。對於網友們的態度，也多半傾向於：難道系統升級時不應該提前停止車輛所有使用功能嗎？
隨後，便有人發聲EU5車型的OTA升級就可以邊開車邊操作，並有圖片為證。實際上，各個廠商所謂的OTA升級可能並不是相同的概念，有可能升級的項目、方式上都存在著差異。此外，根據車圈大V的觀點，特斯拉的升級也是相同的，需要停車掛P擋，且升級時一片死寂。
到底是誰的責任？
實際上，車輛與智能手機最大的不同就是屬性的區別。對於平均體重1.5噸，能夠在1秒移動33米的金屬來說，任何疏漏都會導致嚴重的後果。相比目前OTA升級的快速應用，導航究竟花了多長時間才登上車機，第三方應用又花了多長時間才進入了車機市場。
針對這次的升級風波，也有不少大V發表了自己的意見，但筆者認為，責任完全是在廠商一方。倒退幾年，就連藍牙功能都不允許在行車過程中使用，一些現款在售的車型也禁止在行車過程中操作觸屏，以避免駕駛員分散注意力發生危險。不過，在觸屏功能高度集成的當下，這樣的限制也會逐步取消。
但是，不論OTA升級的過程是否可以保持車輛喚醒，又或者完全不影響使用，都不應該在用戶行車過程中出現提示。對於汽車廠商來說，人機交互系統不應該只是達到智能手機的程度即可，而是要比它更嚴謹、更優秀。也就是說，廠商應當把升級維護這樣的詢問保留在用戶上車之後、亦或是下車之前，而非隨意彈出。
此外，所有關乎系統的升級、操作都應在車輛滿足條件的時候靜默進行，而非確認之後直接開始升級，影響用戶使用。即便是電動車，ECU方面的深度升級也需要車輛保持靜止，因此靜默升級的重要性也進一步體現。
不過，除了理直氣壯的廠商之外，更令人費解的是網友們的態度，就算拋開那些明顯帶有惡意的評論，大部分人也將矛頭一致指向司機本人。車輛作為工具屬性的存在，本身應當為生活帶來便利，而電動車這一種類的出現似乎反其道而行之，尤其是一些造車新勢力的產品，“電動爹”的稱號真是名副其實。如此看來，究竟是太多人被洗了腦，還是我們的基本常識太差了呢？
閱讀更多 E車匯 的文章
