在國內豪華汽車市場中德系三強的市場份額讓人驚歎其實力之強，奔馳、寶馬和奧迪三個品牌在國內豪華汽車市場的份額超過7成，剩下3成的市場才是由凱迪拉克、雷克薩斯等品牌瓜分，這一點就可以很好的證明國人在選擇豪華品牌汽車時優先選擇的是BBA品牌。
BBA品牌的車型除了多年來營造的口碑之外，其產品自身優秀的實力也是它高銷量的保證，隨著豪華汽車的大幅度降價已經有越來越多的用戶開始選擇豪華品牌汽車，雖然BBA也有著不同程度的降價，但它們在性價比方面卻並不是最優秀的，比如今天的主角凱迪拉克CT6，它剛剛經歷了改款，更換了全新的動力總成，我們通過空間、動力等方面來看一下它這次帶來了怎樣的誠意。
首先從這個級別用戶關注的空間開始，CT6是凱迪拉克旗下的一臺中大型轎車，雖然已經國產化但它並沒有像BBA那樣進行加長，也就是說CT6其實是標準軸距版的車型。CT6的長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm，車長超過5米2的表現讓它即使作為一臺標軸版車型相較對手也不落下風，究其原因是CT6在海外對標的是奧迪A8、寶馬7系這類級別更高一個等級的車型，所以它的空間其實不用多慮。
動力方面CT6有兩個版本可供選擇，分別是2.0T和3.0T發動機，其中3.0T版本的車型全部需要預定，按訂單的方式的進行排產，可以預料的是大部分用戶選擇的是2.0T版本的車型。新款CT6搭載的2.0T發動機是通用集團全新的發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350Nm，相較老款車型在功率和扭矩方面有所下調，不過考慮到是為了滿足國六B的排放標準也是可以理解的。
此次改款的CT6全系搭載10AT變速箱，這也是相較老款車型變化最大的一個方面，這個10AT變速箱是個真10擋，在國內的路段上是可以使用的，相信它對燃油經濟性會起到一定的幫助。除此之外，新款CT6相比老款車型在指導價方面官降了6萬，而這6萬最直接的體現就是新款車型相較老款車型少了電磁懸架、後輪轉向技術。
總結：CT6作為凱迪拉克的旗艦轎車，它的實力其實一直都被認可，只是因為品牌力不及BBA所以銷量上並不太好，新款車型的3.0T版本依舊保持了高動力水準，百公里加速僅5秒出頭，這點還是可圈可點的。配置方面CT6也一直是非常厚道，並且在用料方面也有著足夠的誠意。此次官降了6萬更是拉低了它的入門版價格，而根據凱迪拉克一貫的做派，大幅度優惠肯定還是要繼續的，所以就有不少網友表示：CT6是好車，性價比很好，雖然官降6萬但還能打折。試問一下，如果優惠過後CT6入門版車型下探到30萬你們會選擇它嗎？
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