年底了，整個辦公室的氛圍也變得輕鬆了很多，時不時的來一兩個段子，或者專門針對某一款車來一陣討論，這不，今天說到了合資SUV中的常青樹——漢蘭達。
說起漢蘭達，多少年來，從未有人撼動過它的地位，加價之事常有之，據小道消息，目前依舊加價1萬（好像是裝潢），在行情並不好的情況下，還敢這樣玩，也就沒誰了，更為關鍵的一點就是沒有最低配。
啥意思？
看著只有24萬起售價的漢蘭達，你是買不到的，或者說別人根本就不賣這個配置，價格是用來看看的罷了。
無奈，那就看看次低配吧。真的是不看不知道，一看嚇一跳，瞬間28萬多了，再加上前面說的加價1萬，近30萬了，這時候買個豪華SUV都已經夠了，比如寶馬X1，比如凱迪拉克XT4等等，當然對比這幾款來說，漢蘭達的空間感絕對是優勢，更何況還有7座版本。
說了這麼多，也就為了說明一個問題：漢蘭達是真的強，就這樣的局面下，月均銷量都還能到8000多輛。
不過，今天，還有另外一款車被提及，那就是途昂，在如今市場優惠力度2.5萬的情況下，與漢蘭達次低配價格差距僅僅在幾千元之間，此時，你會選擇哪一個？
先來介紹下途昂這款車，上市之初，加價5萬，隨後被曝光這一加價信息，各方低調行事，還是加價3萬，到了2018年下半年，市場開始鬆動，優惠幅度逐漸增加，到如今已經普遍有了2.5萬的優惠力度，當然，這個是針對2017款的，2019款剛上市，想要優惠估計還得等等。
就2017款和2019款來說，入門版的途昂並沒有什麼差距，僅僅是外觀小改，多了國六的排放標準，甚至2017款比起2019款還多了一個主動剎車安全系統。
所以，在國六還沒有到來之前，買個2017款的途昂會是一個非常不錯的選擇。
再說兩者之間誰更值得買之前，還是介紹一下途昂的信息，2017年4月份上市，上市即火爆，畢竟，在這個價位區間還沒有哪款車能夠有途昂如此大的尺寸，超過5米的車長，近3米的軸距，雖說2.0T的EA888發動機參數上並不出眾，但是對於國人來說，跑的起來，後半程有力就夠了，而大眾的出色調教也一直能夠給你這種駕駛感受，時至今日，這款車價格已經來到與漢蘭達相當的位置，實力也是不容小覷，12月份銷量更是超越了漢蘭達，全年銷量86182輛，略遜於漢蘭達的10萬+，當然，不可否認：途昂實力也很強大。
降價的途昂和加價的漢蘭達你會選擇誰？一個入門版與次低配的對決，下面開始。
拋開外觀這些仁者見仁智者見智的東西，如果你覺得途昂太大，太招搖，那就買漢蘭達，如果你覺得漢蘭達7座第三排的空間還是太小，那就買途昂，這個並沒有什麼過錯，只是取向不同，畢竟高了一個級別的途昂和漢蘭達之間的對決僅僅起源於兩者價格出現重合。
接下來，我們通過對比圖來給大家逐一分析：
差距很大，各種標紅，但是好在兩者基本的安全配置還是比較齊全，也就是我們隱藏掉的那一部分，包括ESP車身穩定系統，胎壓監測，全車多氣囊，倒車影像等，如果確實沒啥大的要求了也夠用了，不過，既然到了這個價位，兩者間也有了一些差別，那麼不妨一起來看看。
安全配置上，漢蘭達還是要高出一級別，比如說多了膝部氣囊，車道保持，主動剎車，泊車雷達等，雖然看不見，但是在實際的駕駛過程中心裡會更放心些，在這些看不見的地方，給漢蘭達加上一分。
而在很多看得見的地方，漢蘭達就要差不少了，鹵素大燈早已經時代末端的產品了，途昂全系LED大燈，還帶上隨動轉向，電動後備箱，中控大屏，帶有大眾最新的MIB車機系統，相比之下，漢蘭達拿得出手的僅有一個全景天窗，面積也不大，這個回合相對來說，更傾向於途昂一些，途昂加一分。
對於動力和油耗，兩款車都體驗過，滿足日常家用沒有什麼不足的地方，要說有差別就是兩者駕駛模式的選擇不同，一個是運動模式，一個是雪地模式，都是前驅車，在城市使用來說，可以忽略，當然，如果要論說在冬天誰更好些，其實沒啥差別，即使有雪地模式也抵不過一套雪地胎。在參數上漢蘭達確實要優出好多，至於為何會有這種類似的駕駛感受可能還是跟彼此匹配的變速箱調教有一定關係了。
差距很多，但是實際落到消費者的頭上差距其實微乎其微，很多人說漢蘭達鐵皮薄之類的，但是從整備質量上來說，途昂反而要輕一些，大眾懂國人的需求，在更大的尺寸上同樣營造出大家需求的那種高級感，而漢蘭達這麼多年來的口碑積累，雖說在尺寸空間上佔弱勢，但是真到了選擇的那一刻，途昂和漢蘭達誰更優一定會有不同的看法。
最後，來摘取一下辦公室的選擇結果，清一色的偏向途昂，不知道大家會怎麼樣選擇？原因是什麼？
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