帕薩特是中級車市場最響噹噹的一塊金字招牌，可這幾年一直被邁騰壓著，這個壓制不單指銷量，更指的定位，以及價格體系的堅挺程度，邁騰都是統治級的。因為它隨著德國Passat B8換代早早用上MQB。而用著正宗Passat名字的上汽大眾帕薩特卻直到兩年多後的現在，才終於補上了這一遺憾。
不過，這回用上MQB的帕薩特不止想重回王座，甚至還有些越級的意思。車長足足比邁騰長了67mm，達到了4933mm，在中級車領域完全可以稱王稱霸。像豐田打出凱美瑞和亞洲龍B與B+這一套組合牌，看帕薩特這態勢也是要拔高半級，來一個王對王將對將。
MQB給帕薩特帶來的變化很大，但並不會在調性上發生改變，平臺的升級並沒有讓它像凱美瑞換代那般轉性。因為它叫帕薩特，做好帕薩特應該做的事，就是成功。什麼是帕薩特應該做的事？足夠體面的外在表現和足夠舒適的乘坐體驗，帕薩特必須在這兩點上成為標杆，讓大眾的高級感名副其實。而配置、動力雖然都挺重要，但仍排在這兩點之後。
☆犀利才漂亮？帕薩特Say：“No”
點陣格柵之前是上汽大眾SUV車型的特色，而倒梯形的中網則是新一代CC引領的風潮。早些時候的凌渡學到了前者，朗逸學到了後者，而帕薩特則學全了，這張前臉嘴雖大，但不激進，也沒有太強的運動氣息。車燈上緣以及格柵下緣分別兩條粗壯鍍鉻延伸了橫向視覺效果，端得住，也放得開，與雅閣以及凱美瑞這些對手都向著運動一路狂奔不同，帕薩特的前臉中正平和，只是比現款更顯年輕和霸氣，模糊了年齡的界限。
車身尺寸比起現款有較大幅度的提升，軸距加長68mm達到2871mm，車長也達到了4933mm，尾部雖然不是掀背設計，但比現款更加溜背，帕薩特的側面曲線更加修長。這是放，但整車的姿態並沒有因此俯衝，發動機艙位置較高，車頭寬厚，把氣質又收了回來。帕薩特不需要標榜運動，西裝換成燕尾服，精幹洗練，年輕一點剛剛好。
至於尾部，這是新一代帕薩特最體面的地方，全LED尾燈帶流水轉向，小鴨尾強調年輕。當然最重要的是PASSAT六個字母明明白白放在大眾標誌下邊，這一做法大家心照不宣，上汽大眾也用這一小手筆無形中拔高了帕薩特的地位。更大，同時更體面，用戶想要的，上汽大眾給你Double。
只是上汽大眾這發佈順序有些鬧心，不該學寶馬，而應學奔馳從S級開始推行新的設計，某些角度看上去，的確有些像朗逸，小S可比大3好聽。
☆大空間加好底盤，大眾的保留曲目
新一代帕薩特的尺寸有較大幅度的增長，也體現在了內部空間上，後排膝部空間的確越級，堪比C級車，坐墊的長度十分可觀，航空頭枕可以調節側向支撐，靠背角度合理，但吹毛求疵一下，無法調節。比起上一代車型，後排小桌板被取消了，商務味道變淡了。但後排遮陽簾、座椅加熱、獨立空調等配置讓後排的家用舒適性有足夠保證。
部分後排配置
前排座椅提供了通風加熱按摩，功能性齊全，並且側向支撐到位，並不是那種很強的包裹感，而是支撐範圍很大，從腰間到咯吱窩都能感受到座椅側翼的照拂。
後備廂深度、寬度、高度沒有短板，容積十分巨大。就是後備廂蓋稍微小了一點，開口縱深不大，取放靠內側的物品有些不太方便。後排座椅也能夠比例放倒拓展空間。
內飾方面，佈局是全新的，中控明顯傾向駕駛者，雖然按鍵、旋鈕仍有大眾味道，但已經有了新意，有了誠意，儀表盤以中控臺上的兩塊大屏也能夠讓大多數人感到滿意。中控臺上方用縫線設計，把搪塑做出了皮革的質感，新一代帕薩特塑造了更豪華的內飾氛圍。
那塊貫穿中控臺的木飾板質感不錯，但上方烤漆面板迷之突起意味不明，空調出風口同樣成為內飾的組成元素，與中控相連，這是像奧迪學習，當然只有傳統位置那一部分是真的出風口。
方向盤內側也有木飾板，手感不錯
副駕扶手上這個儲物格設計不錯，放手機很趁手
這幅底盤的表現也可圈可點，關鍵詞是緊緻，每一次吸收、回彈都是一體，濾振、過坎時的聲音低沉敦實，響應乾脆利落，一次成型，是一副很有高級感的底盤。雖然更傾向舒適性調教，但這幅底盤也絕對不是軟趴趴的，中段有足夠的韌性，在過彎時能夠提供良好的支撐。底盤功底算得上是大眾的拿手好戲。
但仍有兩個缺點得提出，第一是隔音，做的不能算太差，但有些模稜兩可，路噪有些豐富，對帕薩特的標準理應更高。尤其最主要的問題出在冷啟動時，發動機噪音巨大，並且與變速箱之間的配合不算融洽，暖機之後有較大改善，算是一個明顯瑕疵。第二是後排車窗，可能是因為長度偏大，只能降下一半……
☆動力和配置應有盡有，但……
試駕的車型為380TSI，動力系統我們非常熟悉，2.0T發動機配7擋溼式雙離合。大眾的雙離合說過多次，已經不再是原來的樣子了，調教越發成熟，平順性完全不遜於AT。能夠在雙離合領域挑戰大眾的只有大眾自己。
因此，內部對比一下，響應、正常換擋、鬆油門，反覆加減速都沒有問題，但動力傳輸的細膩程度略遜於輝昂，也可能是因為試駕車屬於首批車型，鍋在那臺冷啟動表現不佳的EA888身上。
燃油版車型翼子板上的徽標空空蕩蕩，混動版就很漂亮
另外，低功率2.0T將會取代1.8T，而1.4T發動機則仍肩負入門重擔。甚至還有PHEV插電混動版，尾標430，採用1.4T發動機與電動機組合，DQ400e 6擋雙離合變速箱，最大功率211PS，最大扭矩400Nm。
我不需要為帕薩特的產品力操心，它能夠完美地承擔大眾對於大眾帕薩特的需求，面子足，坐得舒服。但既然上汽大眾有意讓帕薩特向上頂，那對於價格，就不能那麼樂觀。如今中級車的價格整體在向下壓縮，先不說那中級車三寶，誰能想到，如今的雅閣指導價直接起步16字頭，燃油頂配也不過22萬元。凱美瑞20萬元就能夠獲得ACC、車道偏離輔助等駕駛輔助功能。
倒不是擔心帕薩特配置會有落後，水平自然不可能低。10.2英寸全液晶儀表盤非常出色，競品無一能與之媲美，9.2英寸中控屏也用的大眾最新的MIB交互系統，邏輯清晰，功能豐富，直觀好用。
ACC能夠全速域啟動，可以做到跟車剎停，短時間內還能夠自動跟車起步，碰撞預警、車道保持、主動剎車、盲區提醒、全景影像、智能矩陣LED大燈，現階段能有的駕駛輔助都有了。這些體驗都是優於競品的，足以作為高半級的科技保證。
舒適性配置方面、前排座椅加熱通風按摩、後排座椅加熱、電動遮陽簾、全景天窗、感應後備廂、後排獨立空調、老闆鍵、多個USB接口、無線充電等等。同級也沒有比他更豐富的了。
但我們的試駕車畢竟是頂配，就擔心上汽大眾對於駕駛輔助系統的態度是否仍然高高在上，能不能夠像日系廠家那樣，將這些高科技配置下放到中配層級，畢竟有無問題更甚於好壞，日系非常聰明。帕薩特的硬實力有能力做到越半級的定位，以傳統觀點來看幾乎冠絕同級，但問題是，購車主力軍已經變成80、90後了。
本文作者為踢車幫 陸思灝
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