若將問題鎖定於“如何選擇三十萬元的大尺寸七座SUV”上，我想，大家的答案是清晰而又帶著些許無奈的——畢竟除分別代言日、德系的漢蘭達與途昂之外，其他合資系已很難遞出合適的答卷——韓系的勝達、美系的大指揮官似乎已被排除到主流之外。
可“壟斷”終究有破除的那天。去年底，別克有了自己的國產七座中大型SUV——昂科旗。從29.99-37.99萬元的定價看，昂科旗將對手直接瞄準了途昂，價格不僅遠遠甩開了漢蘭達，甚至逼近了自家豪華陣營產品——凱迪拉克XT6（入門價41.97萬元）。
那麼，在昂科旗的攻勢下，途昂能不能堅守住標杆地位？作為一員老將它的最終的優勢究竟如何？待我體驗後便知。
需要說明的是，上市多年的途昂面臨車型改款，相比昂科旗不免會處在不利位置。同時這臺出鏡的途昂總裡已程超過了9萬公里，動態表現或許有一定衰減。
【外觀篇】
途昂，雖然披掛了VW標，但它卻是最純正的中、美血統。要是離它距離稍近，鏡頭甚至不能將它碩大的體型完全框入，尤其這張寬厚的前臉給人的感覺是：一位滿臉橫肉的中年大叔正在與你“face to face”，壓迫感過於真實，旗艦途銳來也鎮不住的那種……不由感嘆，MQB的可塑性實在太強。
為了扳倒大塊頭“漢斯”，別克並不打算與其硬扛——昂科旗堅持著品牌鮮明的典雅氣質，車頭的線條豐富而圓潤，飽滿的前臉與其他家族成員保持了一致，只是針對旗艦定位，細節上作了修飾，比如分體式前燈就很能突顯它的旗艦身份，增強了辨識度。
兩款車在設計上的割裂非常明確，幾乎找不到類似的設計，以至於對各自的粉絲都能產生足夠的磁力——喜歡硬朗身板的必然愛途昂；而感性一點，追求“淡雅”調性的就更對眼昂科旗。因出生時代、設計理念不同而造就的風格差異在此被展現得淋漓盡致。
【內飾篇】
途昂的內飾依舊是熟悉的大眾風味——四平八穩，不走彎路，簡練直觀讓人一眼就能辨識。然而千篇一律的設計久看後很會產生厭倦感，且難以拉大不同等級間的差異化，唯一的安慰便是配色與用料：深褐色更顯豪華，儀表臺、內門板均採用了塘塑軟包，部分位置還以“縫線”來作修飾。
身為新品，昂科旗的內飾氛圍必然更“風花雪月”些。整體看，它採用了不對稱式設計，線條運用頗為大膽。在昂科威、昂科拉GX上都能找到類似的佈局與元素，延續了家族特徵，對熟悉別克SUV的用戶來說很容易上手。值得一看的是，中央通道下方為鏤空形式，懸浮效果令人眼前一亮，置物空間也得到了拓展。然而，用料和細節上，這臺旗艦產品也未能帶來更多驚豔之處——儀表臺上沒有縫線細節，塑料感也比較明顯。此外昂科旗嚐鮮的採用了按鍵式電子擋杆，視覺效果的確比較新穎，但實際操作需要一個適應過程——P、N、L擋為按壓觸發，而切換R、D擋則需要用“扣”，當然工程團隊或許也有自己的考慮，比如最大程度避免誤操作。
途昂與昂科旗因體系的差異必然就呈現出了截然不同的內飾格調，這與外觀完全一致。而在整體用料與部分科技配置上，昂科旗作為去年底才上市的全新產品而擁有優勢，其搭載了流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、電子擋杆、車聯網等，此外側窗也採用了雙層夾膠玻璃，理論上講隔音、防盜都優於了單層玻璃。
【空間篇】
途昂的“肚量”絕對能容下我們對七座大空間最奢侈的幻想。第二排座椅無論是靠背角度還是前後距離，可調節範圍都相當的寬泛，從坐墊的長短差就可直觀展現。而在不考慮第三排的前提下，可將第二排儘量向後滑動，以此來獲取最奢侈的腿部空間。事實上，僅在中間範圍時我就能呈半躺的姿態（參考身高1.79米），這與D級轎車並無差別。就算最小間距下，膝蓋離前排座椅距離也可維持在一掌左右，這時和五座中型SUV相當。
而將第二排的前後距離、靠背角度均調至中間位置後再入座第三排——膝蓋剛好能放入，頭部空間也留出了一拳距離，坐姿比較自然，中、長途乘坐相對不會產生疲勞；如將第二排調至最前位置，那麼第三排的膝蓋距離則能超過一拳，對於七座SUV的第三排算得上奢侈了。
在七座狀態下，途昂的後備箱空間依然令人驚歎，縱深長度不輸一些小型SUV，重疊堆放四個標準的登機箱完全沒問題，滿足七個人的中長途自駕遊問題不大，這點大部分同級對手都難以做到。
再看昂科旗，除頂配Avenir版為六座之外，其餘配置，包括這臺次頂配均採用了2+3+2的七座佈局。而昂科旗第二排的調節範圍依舊可觀，前後最大差值大約在一掌到兩指之間。將第二排調至最前時，第三排的膝蓋距離勉強可塞入一拳，頭部空間也基本一致。不過在七座狀態時昂科旗的後備箱空間被大幅壓縮，僅以目測看，無論縱深還是橫向空間均無法與途昂抗衡。唯一贏回分數的則是第三排座椅採用了電動收放功能（需要在後備箱內部操作）。
在途昂面前，昂科旗的容量還是稍顯遜色，前者的軸距優勢得以最大化體現。其他方面，兩車都有值得讚許之處，比如寬大的前排中央扶手以及平坦的後排中央地板。
▲昂科旗
▲途昂
單從座椅本身看，途昂的座椅面很是寬大，坐感也柔和，而突出的側翼又能提供良好的包裹性。
昂科旗座椅的質感則相對偏硬，側翼非常厚實，雖說包裹性同樣不錯，但座面卻窄於了途昂。此外昂科旗第二排座椅的坐墊長度偏短，腿部支撐性也不及途昂，好在這臺次頂配版昂科旗配備了座椅通風功能（途昂卻只有頂配才有此功能）。不過就個人感受談，途昂的乘坐舒適感確實更勝一籌。
【動態篇】
這臺途昂為里程超9萬公里的老車，起步時能夠聽見內飾塑料件發出的異響聲。而在正常例保且無碰撞大事故的情況下，車輛機械部件的損耗則相對輕一些。
不誇張說，途昂是目前我開過的“最不德國的大眾車”。原因是它的方向曠量極大，縱使大幅度的左右抽打方向盤車頭也不能給出明顯的對應動作，或者說總是慢上半拍。同時，懸架行程長且缺乏足夠支撐力，遇起伏路面時會彈跳數次，就像是風浪中搖曳的小舟，缺少德系應有的利落感，後排乘坐者也容易產生眩暈。過彎時，側傾或左右擺幅非常明顯，能感受到避震器遭遇了大幅壓縮，這點在大力制動時也能感受到，車輛前傾很明顯。在顛簸路面中，底盤又顯得很單薄，避震器未能有效的緩衝輪胎的撞擊感。
從參數看，這套動力總成並不落後，特別是350N.m峰值扭矩的釋放區域很寬泛，理論上應該具備良好的中低速加速性能。然而實際情況卻並非如此——急加速時動力釋放不直接，甚至經過短暫“空窗期”後推力才逐步顯現。實際上，以途昂的身形看，兩噸出頭的整備質量並不過份（體型稍小的昂科旗自重卻更高），加速不給力或許是與DSG變速器的保護機制有關。
再看昂科旗的動態表現。首先其採用電子轉向助力，原地操作力道比較輕鬆，泊車時很方便。行駛中隨著方向深打，力矩會逐步加沉，給人的信心感很足。體驗發現，昂科旗的車頭靈活性、轉向精準度均在途昂之上，過彎時懸架側向支撐力也更充實，不至於大幅的左右甩擺。在通過起伏或顛簸路面時，避震器響應清晰、直接，壓縮與回位並不拖沓，車身彈跳得到了抑制，底盤的整體感很出眾。
不過昂科旗在動力性能上也沒有給我更大的驚喜，當然這其實也很正常，畢竟它的整備質量、引擎扭矩都與途昂相當，僅有功率小幅領先。更值得讚許的是這臺9AT變速器——無論巡航還是急加速，它都能給予良好的換擋平順性，對行車狀態的判定也非常合理，比如加速過程中不僅降擋積極性高，同時更能有所維持，不會因油門有輕微鬆放就迅速升擋，成熟度非常的高。個人唯一覺得有疑問的地方是在制動上昂科旗的踏板力度很硬，給人的信心感並不是很強。
總結：
儘管有昂科旗這類新晉對手的施壓，但途昂依舊能從空間表現上碾壓絕大多數的對手——尺寸優勢完全用在了刀刃上。拋開品牌力不談，僅憑超大的裝載與乘坐能力，途昂就牢牢抓住了很多潛客的內心所向。不得不說，大眾對消費者需求的解讀異常精準。
而昂科旗可看作是褪去了華麗外衣的XT6，風格傾向淡雅。不過在同級普通品牌中，別克的高級感往往又更深厚幾分。相對途昂，其優勢在於更新鮮、豐富的設計和科技配置。對注重品質感的人來說，昂科旗更細膩、精緻，同時商務氣息也濃於途昂。
至於動態，途昂就像一位毫無運動基礎的中年胖子，每一個動作都缺乏協調感，有些笨拙。而昂科旗雖然在動力上也未能給出更好表現，但至少底盤伶俐了不少，整體操控手感也更為緊繃，而不是途昂的鬆散，算是一位體脂率合格，動作更正常的青年。當然，也要考慮這次參與對比的途昂已有9萬公里里程的因素，在動態的表現上要打一些折扣。
總的來說兩款車各有所長——上市多年的途昂在新對手前依然能以空間制勝，相信改款後其綜合實力想必會得到大幅強化。而作為挑戰一方的昂科旗則能夠憑藉新穎的設計/配置，以及更犀利的底盤質感贏得消費者的賞識。
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