渦輪增壓、雙離合變速箱，以及三缸發動機。
這一直以來，都是國內汽車消費者，最深惡痛絕的三大點。
不過有賴於大眾對於渦輪增壓、雙離合，還有消費者的‘調教’，這些年來，國內汽車消費者，對於這兩點，也是開始逐漸變得越來越接受。
但是對於三缸發動機，無論廠商如何保證、汽車評測如何宣稱‘不抖’，汽車消費者都不想還沒老，就領教渾身顫抖的滋味。
所以一直以來，無論哪家廠商，推出搭載三缸發動機的車型，銷量都可以說是慘淡。
上至寶馬1系，下至才推出一年不到，就被迫停產的別克英朗。
別克英朗，最高163馬力，六速手動，或者雙離合或者6AT，軸距2630，起步價10.99萬，最高14.39萬。
作為合資轎車，別克的品牌也算是不錯，加上並不算太高的價格，還有稍算不錯的配置，別克18款英朗，怎麼看也該是一輛銷量不錯，甚至有成為爆款潛力的家用買菜車。
然而上市僅僅一年，英朗的終端優惠，就已經從一開始的一萬、兩萬，不斷增加到三萬四萬。
最低配的手動擋，甚至僅僅只要六萬多，對比與國產品牌的，無論是吉利的帝豪，還是長安的逸動，英朗的價格都可以算是低到了谷底。
然而即便如此，18款英朗的銷量，依舊算不得多麼亮眼，甚至幾乎可以說是慘淡，以至於上市至今不到一年，就開始停產。
究其原因，還是全系搭配的那一款三缸發動機。
對於三缸機，消費者顯然不會像雙離合、渦輪增壓那樣輕易接受，畢竟就連大眾，也不敢貿然推出三缸機。
不過鑑於咖啡政策的越來越近，身為‘油老虎’的美系，卻不得不明知不可為而為之，所以即便英朗遭遇滑鐵盧，美系依舊在不遺餘力的繼續推動三缸機。
福特就在最近推出了全新19款福克斯，最高184馬力，搭配8速手自一體變速箱，軸距2705，甚至為了照顧國內消費者，不怎麼待見兩廂車，所以還特地推出了主打國內市場的兩廂車。
不錯的配置、全新的設計造型，外加那經典的馬丁臉，似乎福克斯有成為爆款家用車的可能，不過卻有一條，那就是同樣全系搭載的三缸發動機。
有鑑於英朗的教訓，福特這一次，顯然也是國內消費者對於三缸的深惡痛絕，所以帶來了解決辦法。
因為物理特性，無論是三缸還是五缸，都是不可避免的發生抖動，所以為了減少抖動，全新福克斯，將會引進可閉缸技術。
沒錯，既然無論是五缸還是三缸，奇數氣缸都不可避免的會產生抖動，那麼不如在特定情況下，關閉一個氣缸，這樣三缸變兩缸，不就可以解決發動機抖動的問題了！
不僅僅是福特，就連通用旗下的高端品牌，凱迪拉克新推出的XT4上，也同樣搭載了閉缸技術，跟福克斯一樣，在特定情況下，XT4也可以僅僅使用兩缸來帶動整個車輛。
這樣一來，既減少了油耗，又可以避免發動機抖動的問題，似乎所有的問題，一下子都這麼愉快的解決了。
只是小編疑慮的是，如果繼續照這麼繼續發展下去，以後的燃油車，出到一缸發動機的時候，又該怎麼解決發動機抖動的問題呢
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