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加速12.06秒/剎車39.54米
選擇在5月4日青年節這天上市，吉利對於帝豪GS的消費人群定位非常明確，就是青年人。
雖然剛步入社會沒有雄厚的經濟實力，但他們依然在乎品質，追求物美價廉的事物，希望用有
限的資金買到稱心的物品。從產品上來看吉利確實希望帝豪GS往這方面發展，在擁有一個顏值
較高的外表後，它的硬實力能否符合青年人口味呢？
這也是這次我來到蘇州試駕帝豪GS最主要的目的，體驗它的動態表現是否和靜態一樣令人
滿意。畢竟質優主要表現在動態上，現在的青年人可不只是看顏值，內在美也很重要。所以在
這我只對它的靜態部分簡要回顧下，不再佔用過多篇幅。
● 時尚有活力的靜態表現
帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型
從設計角度來看，帝豪GS有著很高的原創性和時尚動感的外觀設計，這都很符合當下青年
人的選車思路，更詳細的靜態體驗可以點擊文章最後的鏈接查看之前的文章。
● 1.3T+6速乾式雙離合變速箱
帝豪GS的1.3T渦輪增壓發動機擁有最大129馬力輸出，從數據來看它的渦輪在1750rpm左
右開始介入工作，配合著來自格特拉克的6速乾式雙離合變速箱，拖動將近1.4噸的車身，可能
在動力儲備上不會太富裕。它的動力表現和匹配流暢度能否令青年人滿意？帶著這樣的疑問我
開始了與它的首次動態接觸。
● 加速12.06秒/剎車39.54米
剛開起來的帝豪GS給我了不錯的印象，靈敏的油門踏板設定讓它在起步瞬間能夠給我
一種向前竄的感覺，這樣不會讓你在起步之初遇到“尷尬”，你得捨得給油，等轉速提升到
3000rpm左右，它就能帶你完成超車。
從我們實測成績也可以看出，12.06秒的數據表現平平，發動機爆發力不強，g值始終維持
在0.5以下，最高點和實際感官體驗差不多，在起步初段能帶來一定的加速感，時速超過
20km/h後開始持續走低。小排量渦輪增壓發動機配合雙離合變速箱推動這臺車，取得如此成
績，是一個合理的表現，夠用就好不能期望太多。
除了發動機的動力表現，它所配備的6速乾式雙離合變速箱也是我很關注的一點。這臺乾式
雙離合變速箱與1.3T渦輪增壓發動機匹配的好不好直接影響到駕駛感受。
這臺變速箱在換擋速度還是值得肯定的，深踩油門轉速立馬提升，可能是為了讓它顯得更
平順一些，離合器結合的速度不是很快，轉速上來要稍稍等一下，動力才有明顯的提升，這點
需要適應。還有就是在1、2擋銜接的時候，如果油門踩得不是很深，會有頓挫的感覺，在一定
程度上影響了加速的平順性。除了1、2擋位的銜接，這臺變速箱在其它擋位的表現尚可，沒有
出現頓挫的現象。
此外它還有三種駕駛模式可以選擇，經濟模式下油門反應速度變得緩慢，已達到節省燃油
的效果；運動和普通模式的差異也比較大，運動模式下油門會變得更為靈敏，換擋結合速度也
有所提升，當然燃油經濟性和平順性此時就不是它所要考慮的事情了，運動模式下開著不如普
通模式舒服，運動模式總感覺有些著急，平時開還是踏踏實實普通模式最好。
與靈敏的油門和變速箱表現相比，剎車就沉穩的多。雖然前四分之一段剎車還是有些曠
量，但當你再往深了踩，力度持續增大，就能夠給你信心了。這樣的設定主要還是為了在低速
走走停停的情況下，不至於很累。
39.54米的剎車成績也挺令人滿意的，接近了優秀水平，整體剎車力度施展的很均勻，ABS
的介入也沒有顯得太突兀，而且沒有出現衰減現象，每次制動的距離都很平均。緊急情況下這
臺帝豪GS給人很足的信心，值得表揚。
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行駛品質不錯/1.8L簡單感受
如果說動力部分沒有太多的驚喜的話，行駛品質這一部分我覺得可以給個讚了，從懸架到
轉向，都令我比較滿意。由於面向的是青年消費者，帝豪GS的懸架偏向運動化調校，這點與博
越不太一樣。它的底盤表現更緊實，少了一些舒適感，多了一些支撐。通過連續顛簸路面時，
能夠感受到一些的振動，還好底盤紮實不鬆散，不會有很廉價的感覺。
電動助力轉向的手感很輕，在這裡它沒有繼承底盤偏向運動化的調校，採取了輕鬆的家用化設定，轉起來很輕鬆，單手原地打輪不費勁。而路感和指向性在它上面沒有太強烈的感覺，舒服好開就夠用了。少了些駕駛的代入感，而選擇輕鬆的風格。
NVH的控制在中國品牌中也得到了越來越多的關注，帝豪GS對於車外噪音的隔絕做的不錯
的，原地怠速時聽不到什麼外界的干擾。對於發動機噪音的控制，還有提升的空間，轉速拉高
後車內聽得比較明顯，不如大哥博越控制的好，不過在同價位選手中，表現算是不錯的了。
● 我更喜歡1.8L車型的駕駛感受
除了主力1.3T車型，我還簡單試駕了1.8L+6速雙離合變速箱車型。相比之下，我更喜歡這
臺1.8L車型的整體駕駛感受。從硬數據來看，它比1.3T馬力強一點，扭矩弱一點。
與1.3T偏於靈敏的設定不同，這臺配備自然吸氣發動機的帝豪GS開起來更為流暢，對比來
看你會覺得它與變速箱的匹配更默契，在1/2擋銜接時沒有了闖動，整體加速過程也很平穩。當
然沒有了渦輪扭矩輸出範圍沒那麼廣泛，超車加速更多時候是等待轉速提升，可能動力上不如
1.3T車型，但我更喜歡這樣平順的駕駛感受。
因為採用了機械助力，轉向也變得很沉穩，讓你感覺在駕駛中參與度更高。對於女性消費者來說，駕駛它需要的力度更大，原地打輪得更使勁兒一些。
還有一點不一樣來自於輪胎，我們試駕的1.3T車型配備的是外觀很酷炫的18英寸輪圈，扁
平比為45，胎壁比較薄看著很運動。這臺1.8L車型配的是17英寸輪圈，扁平比50胎壁更厚一
些，所帶來的是舒適性的提升，面對顛簸這條輪胎能夠吸收更多的振動。在酷炫和舒適性上，
這兩個你需要取捨一下。
● 總結：
回到文章開頭，它，究竟配得上青年良品這個稱號呢？
它的售價從7.88-10.88萬元，1.8L車型廠家還補貼3000元購置稅，從售價來看它確實不
高 並且從顏值和設計感來看，更適合年輕人，它的品質感和設計感都留下了不錯的印象，給了
年輕人一個新的選擇。
再看它產品的內部實力，1.8L車型的平順性也令人滿意，還有著不錯的懸架調校，沒有太多
的缺點，如果以物美價廉這個標準來評定它，我覺得它是令人滿意的青年良品。
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