相信對於Bimmer來講，對BMW全新B系列發動機（B38、B48）上的那些頂尖技術都已經是瞭如指掌。作為一款實力相當均衡的發動機，B系列發動機在油耗、排放和聲音表現上均比先前的N系列發動機有了明顯提升。
在我看來，比較大的改進有以下幾點：
1、缸徑變細，衝程變長。如果你覺得這樣說太技術、太難懂了，其實說白了，就是發動機更注重低速扭矩，起步更快，超車更容易，日常駕駛更有勁兒。
2、部件高度集成，整體性更強，同時意味著重量也更輕。
3、水冷中冷器又和進氣歧管整合在一起，進氣路程更短，發動機油門響應更快。
4、排氣管和渦輪增壓器整合，提高渦輪響應，還是提升了發動機的反應。
5、閉合式的水道，提升了缸體的強度。好處在於可以壓榨出更強的動力，同時保證發動機的耐久性。
6、為了提高可靠性，換回機械式水泵，依靠發動機轉動帶動冷卻。同時為渦輪單獨增配了一個電子水泵，在發動機熄火後，依然可以繼續為渦輪冷卻，增加耐久性，減少故障率。
7、對於BMW專利的電子氣門技術（Valvetronic），減小了部件體積，同時降低了重心，因此動態表現更佳。
8、發動機整個被隔音材質包裹，在保證散熱的基礎上最大程度控制噪音和振動。
當然除此之外，B系列發動機還有不少值得一提的亮點，這其中每一點如果展開，都夠講幾個小時了。不過太技術的我以後有機會慢慢給大家分享，不然該把美女讀者們都嚇跑了。所以關於發動機技術本身我們就聊這麼多，下面才是這篇文章的重點。
自從BMW X2上市後就不斷有人在問：為什麼BMW這次沒有按常理出牌，尤其是在變速箱搭配上，除了原先的8AT變速箱將在四驅車型中繼續使用外，所有前驅車型均採用了橫置7速DCT雙離合變速箱？並且在未來，這樣的動力搭配或將擴展至所有UKL平臺下的車型。為什麼BMW要用這臺7速DCT代替原有的愛信6AT呢？
其實也難怪，隨著技術的發展，變速箱的擋位數越來越多，如今已經有了9速甚至10速變速箱。因此在很多人看來，變速箱的擋位數越多，也就意味著技術更先進，車子更高級。
但是事實並非如此，變速箱背後的研發難度可以說不亞於發動機。特別是在變速箱與發動機的調校匹配上，如果沒有多年的匹配與測試測驗，是不可能有平順表現的，更別提換擋邏輯和運動性表現了。這也就是為什麼很多人在體驗一款車時，會遇到換擋頓挫、拖擋、邏輯不清晰等各種問題。而BMW很多老車上所配備的那臺5AT變速箱，在當時那個年代，就已經可以稱之為完美了。即便是現在看來，除了油耗比較高以外，對大部分人來說，幾乎都挑不出毛病。要知道那可是20多年前的技術了。
所以才說，變速箱的擋位數量，並非決定變速箱技術先進與否，或是影響駕駛感受的關鍵。尤其是對於BMW這樣的工程師品牌來說，研發團隊所秉承的理念通常是技術要從實用的角度出發。比如之前的6AT，基本上可以理解成1-4擋用來加速，5、6擋用來節油。而7速DCT，依然是1-4擋用來加速，而5-7擋是所謂超比擋。擋位多了，自然高速行駛時的轉速就相對降低，所以燃油經濟性得到了提升。那為什麼不直接用8AT呢？因為7速DCT已經兩驅X2的完美配置，如果上8AT，成本增加，售價就更高了，實在沒必要。
而且雙離合變速箱相較傳統自動變速箱有著先天換擋迅速的特點，所以替換是未來的發展趨勢。同時BMW的這臺7速DCT變速箱是溼式的，也就不用擔心耐用度的問題。
不過在四驅X2車型上，BMW則為其配備了8AT變速箱，主要是因為8AT與xDrive系統的配合日趨完美，而且8AT所能承受的扭矩比7DCT高，所以，四驅版本沿用8AT是情理之中的事情了。
另外，BMW還為X2配備了全新的電子擋杆，讓這臺車從科技感到駕駛感都有了質的提升。這隻“雞腿”所蘊含的科技也不止看上去那麼簡單。比如：不用再在停車時找P檔了，直接熄火就OK，變速箱會自動跳入P擋。如果停車後打開車門解開安全帶，在鬆開剎車時，變速箱也會自動掛入P擋保證安全。總之，所有BMW高端車上的那些自動安全的功能都有啦！
當然，光靠嘴說不能盡興，BMW的所有車型，都要真正坐在方向盤後，轟兩腳油門，加速向前，在車流中自由穿梭，享受行雲流水般的駕駛感受。不經意間，TA就會讓你的嘴角微微上揚。所以X2的駕駛感受究竟如何呢？且聽我下回分解。
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下面這些BMW X2內容，你都看過了嗎？
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