近日，摩拜單車創始人胡瑋煒發佈內部信，稱已經卸任CEO身份，由摩拜總裁劉禹接任CEO一職。
胡瑋煒在內部信中表示，摩拜還需要進行更加徹底的“基本功”修煉，這是非常艱鉅的任務。
不過，她也堅持認為，共享單車的未來，不應該像如今外界的很多評價那麼悲觀，實際上才剛剛開始。她表示，20年後，即便有了無人駕駛，甚至沒有了手機，自行車的共享出行仍然是被需要的。
01
套現15億的胡瑋煒，剛卸任摩拜CEO
胡瑋煒生於1982年，浙江東陽人，2004年從浙江大學城市學院新聞系畢業後，進入《每日經濟新聞》經濟部擔任汽車記者，後北上進入《新京報》，輾轉進入《商業價值》和極客公園做汽車領域報道，又創辦自媒體極客汽車。
2015年1月，在蔚來汽車的董事長李斌啟發和支持下，胡瑋煒成立北京摩拜科技有限公司，擁有獨立的自行車製造工廠，希望通過技術創新結合新型商業模式，解決城市出行“最後一公里”的難題。
慢慢得到了一些互聯網大佬的認可，在 2016年10月 C+ 輪融資中，騰訊和王興（以個人身份）開始以跟投者的身份入局，為它一年半後的命運埋下了伏筆。此後，騰訊又在 D 輪和 E 輪融資中成為摩拜單車的領投者。
2017 年 6 月，馬化騰和朱嘯虎（朱嘯虎是ofo早期投資人）在朋友圈爭論：
馬化騰把摩拜與ofo的區別比喻為智能機和非智能機的區別，並表示，再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。當然，在實際的活躍用戶和用戶增速表現上，馬化騰對摩拜也是多有維護。
在被美團收購前，摩拜已獲得十餘輪融資。其最大的競爭對手ofo融資總額甚至更高。
《財經》雜誌稱，摩拜與ofo的成長故事是一個典型的只可能發生在當代中國的創業故事——其融資速度、資本參與密度、業務擴張速度都是過去數年所罕見的。
如今，胡瑋煒徹底離開，對於摩拜單車來說，意味著一個新的發展階段：它終於徹底從創始人的庇護和影響力下走出，成為美團點評旗下的一個業務板塊——而摩拜作為一個明星創業公司所曾經擁有的光環也由此消失。
當然，對於摩拜來說，這並不是最好的結局，但也不是最壞的結局；甚至在某種意義上，這是最合適的結局。
02
相比摩拜，ofo的結局已露出敗跡！
近日，共享單車龍頭企業之一的ofo和其創始人戴威煩心事不斷。
12月17日，許多ofo用戶就跑去總部要求退押金，將寫字樓圍得水洩不通，有網友腦洞大開，調侃這是一場規模盛大的ofo北京車友會！
這是線下情況，而線上還有近一千萬人排隊！
遭遇用戶擠兌式退押金的事情還沒處理完，ofo主體運營公司和戴威收到了法院的“限制消費令”，不得乘坐飛機高鐵、旅遊，甚至不得租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公。
甚至馬化騰在朋友圈指出“ofo真正的失敗原因是一個veto right”。結論見仁見智。可這位互聯網大佬至少給出了判斷——ofo已經潰敗了！
今年5月的員工會上，戴威將ofo現狀比作了電影《至暗時刻》中丘吉爾面臨的處境，並向員工表示：“如果不願意戰鬥到最後，現在就可以退出。”
形勢越來越糟糕，這個言語溫吞、表情淡漠的年輕人開始意識到，“這個事情不是我能決定的”。
自那以後，ofo裁員、搬遷、資金鍊斷裂等壞消息接踵而至，戴威始終沒有發聲。
11月14日，連續數月沒有消息的戴威重新出在辦公室，跟在場員工開了一個半小時的內部會議，坦承“我錯了”，他說曾想過放棄，因為確實沒錢了，但最終還是選擇堅持下去。
但直到那一刻，人們才確信，在與資本的角力中一向以“獨立英雄”和精神領袖角色示人的戴威，在看不到盡頭的漫長暗夜中曾試圖搶先放手離開。
11月28日，戴威發表一封內部信，宣佈ofo進行全新的組織架構調整和升級，推動企業文化和價值觀建設。“所謂危機，就是危險和機遇的並存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當你認為它是危險，那麼危險已經來臨，當你認為它是機遇，那麼機遇即將到來！”
他在信中寫道，“在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望。”他一如既往地慷慨陳詞，高喊口號，鼓勵自己“臉書也曾經差點賣掉，留著最後一口氣，也許就能把握下一個機會”。
03
資本如潮水般退去，但懂財務的單車公司活得挺好！
2015年共享單車橫空出世，彷彿是一夜之間出現在了北京和上海的大街小巷，甚至被外國同行們評為中國的“新四大發明”。
風光的時候，資本市場也是備受寵愛，融資不斷，被譽為最有潛力的獨角獸……被市場看好的，不僅僅是小黃車和摩拜，甚至可以說整個共享行業都走向了巔峰。
資本在公司在發展的過程中是一把助推劑，既可以讓公司升到前所未有的高度，自然也可以讓公司瞬間陷入從未遭受過的寒冬！
2017年開始，大批的共享單車倒閉、關門！
資本的潮水驟然退去，留下的一定是有良好財務規劃的公司，比如：優拜單車！
2016年餘熠帶著一個團隊，全身心投入到共享單車創業大潮中。此前，他在大眾點評工作了8年，曾是大眾點評第三位工程師，點評電影事業部貓眼分公司負責人。
2016年，優拜單車連續獲得了3輪融資，總融資數量超過3億美元。但到了2017年中期，已經把業務推進到十多座城市的餘熠和團隊不得不接受一個現實——從財務模型上看，在國內發展幾乎沒有盈利的機會。
餘熠決定出海，搭建海外團隊，根據不同國家的市場情況，推進共享單車的生意。
在異國他鄉，做共享單車業務的成本是國內的1.5倍到2倍。但餘熠心裡仍感到踏實，“進入前，（當地）政府有關部門，會對商業模式進行很全面的評估，也會對具體投放的數量和區域給出建議。” 目前，優拜單車在北美幾十個城市進行投放，To B的廣告業務等收入已經超過騎行產生的收入，營收在不斷增長。
“現在看來（出海）這是一個正確的決策，當時和優拜一樣處在二線梯隊小鳴、小藍單車等現在都已經死了，我們起碼還活著，創始團隊成員都還在。” 隔著遠洋電話，依然能感受到身在海外的餘熠語氣中的那種慶幸。
很多企業都面臨著這樣的問題：
有錢的企業賬上大量現金趴著，不知道做些什麼，沒錢的企業佔大多數，他們就是資金緊張，大批量的付款滯押在那，時刻面臨供應商催款，銀行資金很緊張。企業的財務規劃可以從三個層面展開：
一是配合企業戰略的資源配置；二是配合財務戰略的人才配置；
三是配合戰略落地的執行體系搭建。
也就是三個體系，一是戰略規劃體系，二是人才體系，三是運營體系。三大體系設計好，互相聯動，企業的問題就迎刃而解了。
04
企業要想做大做長久，優秀的財務團隊功不可沒！
對於企業而言，品牌要想做大做長久，首先仍然必須要有清晰的戰略、完整的標準化的運營管理系統以及執行有效的團隊，還有一個非常重要的一點是，就是擁有一個優秀的財務團隊。
一個優秀的財務團隊能夠給一家企業帶來什麼？
1、提供合理的現金流
現金流對於一個人或者企業來說，就像人體對空氣的呼吸、血液的流動那樣，非常重要。
我們經常可以看到一些大企業大集團轟然倒塌，當宣佈破產清盤時，卻驚訝地發現旗下有相當不錯的優質資產。這就是典型的現金流出了問題，也就是我們常聽說的資金鍊斷裂。
這樣的企業一旦出現裂痕，就只能是抽調現金支撐，哪怕是賤賣資產也要籌集充足的現金，以免出現徹底斷裂，導致企業生命的終結。對於企業家來說，現金流就是糧草，糧草不足，兵再強馬再壯，也逃不了失敗的下場。
2、對於決策提供重要信息
在企業管理中，一旦財務數據掌握不全，分析偏差，就可能造成決策的失誤，給企業帶來巨大的損失。
如今，“憑經驗、靠感覺、拍腦袋”的做法已經無法滿足當前企業的高速發展需求，“靠數據說話”的決策模式已然形成。
2017年，陳春華女士採訪任正非先生時問到：“華為成功的真正的核心點是什麼?”任總回答：“財務體系和人力資源體系。”
任正非介紹說：華為的財務體系已經形成全球統一的會計核算與審計監控體系，並具有絕對的全球財務系統的領先優勢。華為在15年前就已經做到“財務集中管理”，打破了法人實體概念，重新構建了公司的運行邏輯，使得華為在全球經濟不濟的當下，能夠逆勢上揚，獲得驕人的業績。
3、直接創造價值
跟我們傳統理解不一樣的是，財務其實是可以劃入企業的主戰場。這是因為在大的企業裡財務能夠創造非常大的價值。
一個一定規模的企業財務總監能夠拿到幾十萬甚至上百萬的年薪，那時因為在那樣的公司通過財務管理比如稅務籌劃、資金運營、內部控制等等能夠創造幾百萬甚至上千萬的價值，某種程度上比業務部門的價值並不小。 比如房地產公司而言，財務能力甚至會成為公司的核心競爭力之一。
而且隨著管理的發展，財務會逐步的介入業務，大家對財務的重視程度會越來越高。公司裡的三駕馬車，無論如何是應該有財務的一席之地的。因此作為領導財務部門的財務經理來說更是有著核心的地位。
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