国产汽车中最具话题性的两个品牌绝对是哈弗和宝骏，前者旗下的紧凑型SUV哈弗H6创下了拥有上百个配置的世界纪录，并且连续66个月稳坐国内SUV销量榜冠军位置；而后者宝骏汽车则被坊间戏称为爆款专业户，虽然马头标一直被网友吐槽，但神奇的是吐完以后照买不误，无论是轿车、MPV还是SUV，出一款火一款。虽然说宝骏510在2018年经常爆出月销4、5万的成绩，差点就把哈弗H6从SUV销量榜冠军位置上拉下马，但二者毕竟不是同级别市场的对手；而另外一款月销过万的紧凑型SUV宝骏530则是着重于性价比的提升，满足入门级用户的消费升级。而在夯实巩固好初阶市场之后，宝骏汽车开始向上进阶，基于打造高端产品所开发的宝骏R平台迎来了首款产品：宝骏RS-5！这款定位高端紧凑级市场的SUV才是哈弗H6王位真正的挑战者，真正的自主品牌SUV国家德比，是在2019年！
首先我们来说说销量霸主哈弗H6，其实每一款国产紧凑型SUV在上市之际，多多少少都会拿哈弗H6来做一番比较，像传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等车型，其实他们的销量表现都还不错，不过要夺取哈弗H6销量霸主的位置，则总是感觉缺那么一口气，其实哈弗H6的产品力优势并非有多高，甚至时不时还会被车主吐槽GW4C15发动机技术老旧、油耗偏高等等。
但哈弗H6为什么却能一直占据销量霸主的位置呢？我总结分析了一下，主要归结于三个原因：
第一、做国产SUV起步较早，哈弗H6早在2011年就投放市场，赶上了国内SUV市场爆发的红利，一开始主要性价比，主打中低端SUV用户市场，吃住了第一波SUV的购买人群，而在SUV市场尚未成熟的时候，大多数这个级别的消费者买车就是跟风，不吹不黑，这是造就哈弗H6比较重要的市场历史因素。
第二、上百款车型配置基本上吃透了这个市场的所有需求，光是不同排量和变速箱类型的组合就好几个，烧汽油的，烧柴油的，然后还分红标版、蓝标版、运动版、升级版、经典版、Coupe版，并且同时开卖！每个版本旗下还有不同的配置，而且还每年一换代，不停的变换配置，消费者进店逛完一圈肯定会晕，销售顾问也晕，晕到后面云里雾里的就下单了。
第三、同级别的车型在产品力方面和哈弗H6始终处于同一个维度，就算有一些明显的优势，单单在产品力层面根本不足以造成太大的冲击，况且哈弗H6还有个杀手锏就是降价促销，反正车型多不怕搞，一些老款车型随时可以放出优惠拿来冲一波销量，但另一方面也使得哈弗H6在二手车交易时的残值没有什么优势，而且不够稳定，毕竟降价促销是一把双刃剑。
不过，2018年的一个强烈的市场信号却在暗示着在国产紧凑级SUV这个级别的市场格局可能即将会发生变化，这个信号就是：消费升级！虽然哈弗H6依然凭借超过44万的总销量排名第一，但不得忽视的一点是其销量同比2017年下滑了11.7%，如果来看全年的销量走势，可以发现2018年春节之后，哈弗H6就开始遭遇销量下滑，其主要原因除了市场整体低迷之外，还有来自吉利博越、宝骏530、传祺GS4、荣威RX5等同级别车型的冲击，直到8月哈弗H6全系展开全国大型促销之后，才把销量逐渐拉了回来，这一波营销层面的操作的确精彩，但同时也暴露出一个问题：哈弗H6的产品力在消费升级的大趋势下开始显得有点吃紧了。而就在这个拐点之上，产品力相对吃紧的哈弗H6，迎来了产品力"过剩"的宝骏RS-5！
说回宝骏RS-5，最近讨论得比较火的事件就是挂上了新的车标，但相比新车标，我觉得宝骏RS-5"恐怖"的产品力才是重磅中的重磅！在谈宝骏RS-5的产品力之前，还是先来看看这枚新车标吧，最近又上了一波新官图，看起来的确比原来的马头标更高级：
那么宝骏RS-5和荣威RX5、传祺GS4、宝骏530、吉利博越这些哈弗的传统对手有什么不同？凭什么能够对哈弗H6的销量造成真正的威胁呢？其实目前紧凑级SUV市场的产品布局有点青黄不接，8-12万之间的车型限于成本的因素已经把产品力做到了瓶颈，各个品牌车型的三大件参数和配置都差不多，而一些更先进的技术和配置要过了20万价格这道坎以后才能真正的享受到。而宝骏RS-5推出的意义，是要把20万-30万车型上才能享受到的东西，直接放在10万-15万的这个区间当中，而这个价格区间刚好和哈弗H6，以及一大波传统SUV的市场定位重合，无意间就形成了降维打击。
依然不吹不黑，我们来罗列一些事实印证一下这些降维打击的点有哪些：
首先是颜值，宝骏RS-5的外观和内饰颜值，可以说比一大波"年迈"的合资品牌SUV都高，包括广本CR-V、一丰RAV4、北现胜达，而和一些豪华品牌的新车型例如凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40这些放在一起不输，不夸张的说，宝骏RS-5拥有豪车的既视感，这一点平心而论哈弗H6是没有的。虽然2018款的哈弗运动版的造型也改得比较和谐，但与宝骏RS-5相比较的话，明显是少了一些科技感和时代感的，这个主要也得益于宝骏RS-5的设计语言相对较新，毕竟如果哈弗H6要在老平台上大改造型非常不现实。
既然要营造豪华感，那细节方面的做工和用料才是检验真金的地方，最直接的做法就是进到驾驶舱来品味内饰，我们来看看宝骏RS-5在这个方面是否考究：
首先在整体的豪华感氛围营造上，宝骏RS-5享有一个先天的优势：大！得益于1870mm的超宽车身，宝骏RS-5把座舱中的各个功能分区划分得相当规整，而且每个功能分区所享有的空间都非常宽裕，不存在"打架"和"干涉"的情况，虽然说定位紧凑级SUV，但乘客进入到座舱中的体验和中级SUV差不多。在这个大空间宽裕布局的基础之上，宝骏RS-5内饰的撞色搭配就不会显得突兀和紧绷，而是恰如其分的烘托出了豪华的氛围。
再来看一些用料及做工细节方面的处理，大面积的软皮包裹覆盖，双缝线处理，镀络处理以及皮纹造型的勾勒，这里不做评价，大家自己看看感觉一下就行了。
在动力方面，宝骏RS-5采用了这个级别主销的1.5T发动机，其实从哈弗H6的车型销量占比可以看出，1.5T运动版是主销车型，也就是说这个级别的用户还是同时兼顾动力与燃油经济性能之间的平衡。在动力参数方面，宝骏RS-5和哈弗H6两款车都差不多，宝骏RS-5的发动机是与霍尼韦尔联合开发，采用的是霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压器；而搭配的变速箱则是上汽和博世研发的CVT无级变速箱，至于两者之间的匹配如何，动力和油耗的真实表现如何，要等上市之后才有真正的结果。不过值得一提的是宝骏RS-5在底盘方面的技术含量是要略高于哈弗H6的，在全系标配后独立悬挂的基础之上，宝骏RS-5作为自主品牌的先例，引入了荷兰KONI的带有自主调节功能的FSD阀减振器，大幅提升了行驶高级感。
然而，宝骏RS-5上所搭载的一系列黑科技，可能才是制胜的关键：搭载实现全面L2级自动驾驶辅助的博世ADAS系统，以及搭载基于AliOS的斑马智行2.0车机互联系统。其实哈弗H6也有这些功能，在售价13.4万的19款超豪智联版车型上，搭载了像自适应巡航、半自动泊车、车道偏离预警、车道保持、并线辅助等这些功能，也算是比较厚道了。如果用"厚道"来形容哈弗H6，那我只能用"厚道中的战斗机"来形容宝骏RS-5，宝骏RS-5直接用了博世最新的ADAS系统，把硬件和全套功能搞了过来，除了哈弗H6所拥有的功能之外，宝骏RS-5还拥有防碰撞预警、主动制动、碰撞缓解、智能限速识别，智能限速、弯道巡航辅助、城市拥堵智能跟车、高速智能领航、远近光灯智能切换等多达十几项的自动辅助驾驶功能，一步到位。
而斑马智行2.0系统，相信不用过多介绍大家都比较了解，这套车机互联系统在当下是属于全球领先的，拥有的功能非常齐全，语音识别和APP远程控制这些只是基础配置，像智能路书、多场景下的应用如加油站自动付费，高速ETC自动付费、第三方硬件接入以及第三方软件入驻等功能，是其他很多车机互联系统不具备的优势，而且还带有OTA空中升级功能，可以通过刷固件来实现功能的持续升级。而且宝骏RS-5上的两块10.25英寸的大屏（中控屏和全液晶仪表盘）可以联动来实现自动辅助驾驶系统和斑马智行系统的显示和互交。
拥有如此强悍的产品力，又赶上消费升级的浪潮，在10-15万这个主力消费区间内，宝骏RS-5算是在传统SUV厮杀的状态中抽身而出，闯出了一篇蓝海。已经可以预见到的一点是宝骏RS-5上市之后必将成为爆款，哈弗H6也必将迎来一场硬仗，但宝骏RS-5否能够最终撼动哈弗H6销量霸主的位置还是个未知数，这一方面要取决于最终的定价，另外一方面还要看上市之后用户的口碑，这两点做到位了才能赢得更多消费者的支持。
閱讀更多 車協 的文章
