相信大家一說起雙離合，首先會想到的汽車品牌就是大眾，而雙離合因為其先天結構的關係，存在著先天的缺陷，並且難以解決，特別是乾式雙離合就更加的明顯。可是偏偏在中國市場中卻能大行其道，這到底是怎麼回事呢？
如果我們回到2003年的話，就能看到大眾第一次將雙離合的變速箱裝在了高爾夫上，也讓世人第一次看到了雙離合的兩個巨大的優點：對於消費者來說，雙離合有著更快的響應速度，也就意味著動能損失更小，相應的燃油經濟性更好。對於廠家來說，雙離合的成本更低，大量使用雙離合的話能帶來更多的利潤。
而雙離合出現問題，則是在大面積使用之後。車主們都發現，使用了雙離合變速箱之後，變速箱的工作溫度更高，低速狀態下抖動嚴重，有明顯的頓挫感，而且雙離合的壽命也讓人非常失望。一時之間，大家談“雙”色變，大眾還鬧到了央視的315晚會上，一舉成名天下知。不過諷刺的是，在那次事件之後，大眾的雙離合依然是雙離合，從高爾夫到邁騰，再到新途觀L，如今連Q5L都自廢武功用上了雙離合。
而大眾在中國市場中如此大面積的使用雙離合，為什麼同樣的車到了北美市場中就變成了8AT呢？如全新速騰、途觀L和途昂等。不知道大家是否還記得，56萬輛速騰因為斷軸而召回的事件，大眾僅僅是通過“打補丁”方法就輕鬆過關了，這背後則是寬容大度的中國消費者，幫大眾省下了本應更換懸掛的幾十個億。
而在同時期，美國的“有關部門”開出了147億美元罰款的天價罰單，用來懲罰大眾在排放尾氣檢測中的造假行為，大眾心裡有鬼，自然也沒敢大張旗鼓的申訴，應付了一下媒體之後還是乖乖的把錢交了。那麼同樣是讓大眾心裡有鬼的DSG技術，就不敢再投放到北美市場中了。
那麼既然大眾自己心裡明白雙離合的先天缺陷，為什麼還要堅持使用呢？說到底還是在跟錢角力。如果使用AT變速箱，就得去別人家採購，而使用雙離合的話，自己就能生產，從成本上來看，自然是使用雙離合更為划算。不僅節省了造車成本，也不會在技術上受制於人。
而目前來看中國市場，最可怕的問題不是大眾的“區別對待”，而是因為大眾起到了榜樣的作用，很多其他企業紛紛效仿，也走上了雙離合的不歸路，所以如今中國市場中，雙離合大有氾濫之勢。
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