相信大家一说起双离合，首先会想到的汽车品牌就是大众，而双离合因为其先天结构的关系，存在着先天的缺陷，并且难以解决，特别是干式双离合就更加的明显。可是偏偏在中国市场中却能大行其道，这到底是怎么回事呢？
如果我们回到2003年的话，就能看到大众第一次将双离合的变速箱装在了高尔夫上，也让世人第一次看到了双离合的两个巨大的优点：对于消费者来说，双离合有着更快的响应速度，也就意味着动能损失更小，相应的燃油经济性更好。对于厂家来说，双离合的成本更低，大量使用双离合的话能带来更多的利润。
而双离合出现问题，则是在大面积使用之后。车主们都发现，使用了双离合变速箱之后，变速箱的工作温度更高，低速状态下抖动严重，有明显的顿挫感，而且双离合的寿命也让人非常失望。一时之间，大家谈“双”色变，大众还闹到了央视的315晚会上，一举成名天下知。不过讽刺的是，在那次事件之后，大众的双离合依然是双离合，从高尔夫到迈腾，再到新途观L，如今连Q5L都自废武功用上了双离合。
而大众在中国市场中如此大面积的使用双离合，为什么同样的车到了北美市场中就变成了8AT呢？如全新速腾、途观L和途昂等。不知道大家是否还记得，56万辆速腾因为断轴而召回的事件，大众仅仅是通过“打补丁”方法就轻松过关了，这背后则是宽容大度的中国消费者，帮大众省下了本应更换悬挂的几十个亿。
而在同时期，美国的“有关部门”开出了147亿美元罚款的天价罚单，用来惩罚大众在排放尾气检测中的造假行为，大众心里有鬼，自然也没敢大张旗鼓的申诉，应付了一下媒体之后还是乖乖的把钱交了。那么同样是让大众心里有鬼的DSG技术，就不敢再投放到北美市场中了。
那么既然大众自己心里明白双离合的先天缺陷，为什么还要坚持使用呢？说到底还是在跟钱角力。如果使用AT变速箱，就得去别人家采购，而使用双离合的话，自己就能生产，从成本上来看，自然是使用双离合更为划算。不仅节省了造车成本，也不会在技术上受制于人。
而目前来看中国市场，最可怕的问题不是大众的“区别对待”，而是因为大众起到了榜样的作用，很多其他企业纷纷效仿，也走上了双离合的不归路，所以如今中国市场中，双离合大有泛滥之势。
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