转自：汽修宝典
DSG是什么?
你以为它是"单身狗"的代名词?那你就错到家了！
它的真面目是双离合自动变速器，同时也是科技与速度的代表。接下来让我们走进它的世界，体验一次不一样的速度与激情。
真正双离合变速器的缩写是DCT(Dual Clutch Transmission)，而DSG的全称为Direct Shift Gearbox，中文直译为直接换档变速器，为什么DSG却成为双离合变速器的代名词？
双离合变速器起源于1940年，由于当时技术水平的限制未能得到量产和应用。
到了上世纪80年代初期也仅应用于某几款赛车上，依旧未被广泛应用。
直到2003年，大众汽车率先推出了首款6档DSG双离合变速器，并实现了量产。也就是在这个时候DSG成了大众双离合变速器的标识，从此走进了人们的视野。
废话不多说，直接上“硬菜”。
DSG的优缺点
优点：
1.换档无动力中断，舒适性好
2.换档过程平滑且响应时间快
3.加速性能优越
4.燃油经济性较好
缺点：
1.与小排量发动机配合时，会出现低速扭矩不足的现象
2.受温度影响，功能受限较频繁
工作原理
双离合变速器，由字面意思可知它含有两套离合器系统。一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6、R档。（以6速DSG变速器为例）
我们将两套离合器各自负责的部分假想成两个变速器。当一个变速器工作时，另一个处于空转状态。通过两个离合器间的切换实现两个变速器的交替工作（当车辆在奇数档位行驶时，可预先挂好偶数档）在保证动力不间断的情况下，实现各档位间的平稳变换。
结构组成
DSG主要由离合器、液压控制系统、换档机构等组成。
1离合器
DSG的独特之处在于它的离合器。根据离合器工作环境的不同，又分为干式和湿式。
干式离合器
与传统离合器类似，依靠空气进行冷却。
优点：
1.摩擦力更大，动力传递更直接
2.传动效率高，体积小
3.结构简单
4.制造成本较低
缺点：
1.散热性能较差
2.摩擦片易磨损
湿式离合器
工作于油液中，靠油压实现动作的完成，且依赖油液进行冷却故称为湿式离合器。
优点：
1.工作环境封闭，性能稳定
2.结合过程平顺，磨损小而均匀
3.传递扭矩范围大
4.散热好，寿命长，间隙免调整
缺点:
1.结构复杂，制造成本较高
2.因油膜的存在不能完全彻底分离，造成功率损失
工作流程：
离合器K1压力腔充油→K1活塞移动→K1内外片压合→扭矩通过离合器外壳---离合器片1---输入轴1传递→K1泄油腔工作→离合器K1分离→蝶形回位弹簧将K1活塞回位→扭矩中断。在离合器K1分离的同时，离合器K2压力腔开始充油。整个工作过程与K1相同，从而保证离合器始终处在结合状态。
离合器动作详情见下图
离合器动作总图
一档时离合器动作
二档时离合器动作
换档前后，传动速比会发生突变，从而产生扭矩振动冲击，造成换档冲击感。为减小这种现象的发生,采用扭转减震器吸振控制和离合器滑摩控制。
扭转减震器吸振控制
由于没有液力变矩器，在DSG系统中通常采用双质量飞轮式扭转减震器来吸收整个过程中的扭转振动冲击。
离合器滑摩控制
在换档过程中，离合器控制阀的控制电流与离合器扭矩之间必须进行不断的调整、适应。故离合器经常被控制在大约10r/min的微量打滑状态。
2液压控制系统
液压控制系统主要包括供油部分、双离合控制部分、辅助部分、换档拨叉控制部分。
供油部分
供油部分主要由液压泵、减压阀、主调压阀、调压电磁阀等组成。
液压泵安装于变速器后方，由驱动轴直接连接，只要发动机运转液压泵就工作。
调压电磁阀控制主调压阀，从而实现对液压系统主油路压力的调节。当系统出现故障，压力达到一定高度时，减压阀工作释放压力保护液压系统。
PS：救援时不建议直接拖动车辆，应对驱动轮进行悬空拖动或采取拖车救援。
双离合控制部分
双离合控制部分主要由安全阀、蓄压器、压力传感器、离合器控制比例阀等组成。
该部分主要由两路相对独立的油路组成，分别控制离合器K1、K2。通过安全阀可调节两个离合器控制油路的油压，并保证其中一个出现故障时，另一个能够安全独立的工作。离合器控制比例阀可实现对离合器控制压力的精准控制，并提供反馈信号给控制模块。
辅助部分
主要由双离合器润滑部分、液压系统散热部分、过滤部分等组成。
换档拨叉控制部分
主要由四个开关阀、一个两位多路阀等组成。
液压控制系统内各种液压阀及电磁阀均集成在液压阀体（阀板）中，液压阀体和电控单元为一体俗称滑阀箱。
在更换阀体或滑阀箱后，需用专用电脑对变速器进行学习匹配，以保证变速器的正常工作。（详细学习匹配流程，根据电脑引导流程走即可）
3换档执行机构
车辆换档的实现是由换档执行机构来完成的。变速器的4个换档轴由液压控制单元控制，通过对4个电磁阀发送指令，实现换档拨叉的动作。
每个拨叉轴的两端通过带有轴承的钢制圆筒支撑，圆筒末端被压入活塞腔。换档油压作用在圆筒后端，形成推力完成换档。换挡油压通过保持换档轴持续时间进行调节。当一个档位工作时，其相应推力一直存在。在每个拨叉上都装有档位传感器和拨叉行程传感器，用以监测、反馈档位及拨叉行程的状态。为了保证档位的固定，在每组拨叉的主臂上设有档位锁止机构。
控制系统组成
控制系统的组成包括：信号的采集和输入部分、控制单元部分、执行及反馈部分。
各档位动力传递简图
故障维修思路
常见的故障现象有异响、冲击、顿挫、抖动、不升档、升档延迟、加速无力，没有1、3、5、7档或者没有2、4、6档等。而大多故障现象与离合器或滑阀箱相关。故障现象多种多样，此处不做详细介绍。
变速器实现自我保护的故障分类
在以下故障类别中，变速器可进行对应的功能替代，以实现变速器的自我保护。
1.故障比较轻微，不影响行驶安全，可通过替代程序继续行驶。
2.档位显示处某些档位位置闪烁，当前无法选择该档位。为避免损坏变速器，控制单元将阻止挂入该档位。
3.档位显示处完全亮起并闪烁，表明变速箱处于紧急运行状态。（滑阀箱存在故障）
4.无法识别挂入的档位，能明显的感觉到行驶性能和换档性能发生变化。此时存在严重故障，需维修变速器。
一般故障维修思路
1.仪表显示“Tiptronic功能失效--无法正常换档”：检查变速器上部选档杆拉索底座上的防松垫片。（由于内应力的存在，防松垫片可能丢失）
2.驱动力不足：首先应检查变速器油是否过少，然后再检查机械部分及控制部分。
3.存在故障码的故障：应借助诊断仪进行故障引导查询，协助维修。
4.存在“与变速器无关的”故障：如“ABS信号缺失”，而ABS控制单元内也存在同样的故障。此时应将检查对象转至“ABS系统”。
5.4000~6000rpm之间在所有档位都存在脉冲式杂音：检查变速器油高度或更换油泵。
6.存在蠕行、颤抖，油压补偿不正常，升档延迟：更换双离合器。
7.在拐弯时车辆进入紧急模式：由于变速器油液面过低引起。
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