1車尾是朗逸兩廂的外觀最大亮點
大眾在滿足消費者需求這方面絕對是汽車廠商中最有經驗的，作為深耕中國市場最悠久的汽車品牌，大眾深知產品線豐富的重要性。而對於上汽大眾而言，在朗逸的大光環下，朗行似乎並不是那麼常被人提起，當然論銷量在細分市場還是有一定地位的。因此這一回，藉著MQB平臺全新朗逸的推出，他們又打造了一臺兩廂版車型。不一樣的是，這次，它叫“朗逸”。全新的平臺、豐富的配置、還有朗逸這款金字招牌，如此強大的產品力之下，新的朗逸兩廂車型實際表現如何？今天我們拿到了測試車。
● 車尾是朗逸兩廂的外觀最大亮點。
上一代朗逸家族有三位成員，分別由三廂的朗逸、兩廂的朗行以及兩廂跨界版朗境組成，產品線雖然豐富，但分別取了三個名字似乎總覺得缺少點凝聚力。如今朗行的換代車型更名為朗逸兩廂不僅有助於消費者記住這款車有一個寬敞的後備廂，更重要的便是讓“朗逸”這一品牌深入人心。
與朗行相比，全新朗逸兩廂在尺寸上有了全面提升，更大更寬敞也是新車精髓之一。新車B柱之前的造型設計與三廂版基本保持一致，能夠看出差異的主要集中於格柵的造型上，B柱之後的部分則是迥然不同。從側面看，車頂線條與後風擋之間銜接得恰到好處，整體風格頗有一種旅行車的韻味。
2棕色元素的點綴讓內飾更年輕
● 以黑棕為主基調的內飾風格更顯年輕。
打開車門，首先引入眼簾的便是大眾品牌家族化的內飾風格，而與以往不同的是，通過棕色元素的點綴，原本素雅的座艙顯得更為年輕，現代感十足。內飾用料仍然以硬塑料為主，不過在兩側車門扶手等位置包裹上了棕色皮革，更顯精緻。
配置依舊保持著同級別車型的主流水平，中控臺中央是一臺CNS 2.0多媒體系統，除了支持CarPlay等手機互聯外，還配備了在線天氣查詢，Wi-Fi熱點等功能。各項功能也基本齊全，我們在這款車上還見到了ACC自適應巡航、自動剎車等輔助駕駛功能。
前排座椅無論是皮革質感還是填充物的軟硬都與三廂朗逸基本保持一致，整個座椅貼合度很高，靠背兩側的支撐性也不錯，相比朗行而言有明顯的提升。主駕駛座提供了四項電動調節和手動腰託功能，中央扶手後方還增加了兩個USB電源接口，細節上的考慮相當周全。
寬敞的儲物能力是朗逸兩廂與三廂車型最大的不同，容積方面自然是兩廂更勝一籌。放倒後備椅背後我們發現椅背與後備廂地板之間還存在一定的高度差，椅背也並非全平狀態，對於大件行李的裝載略有影響。
3加速輕盈/0-100km/h需8.98秒
● 減振調校比三廂版朗逸更硬朗。
朗逸兩廂也是基於MQB平臺打造的，大家對該平臺以及搭配的動力系統相信已經相當熟悉了，作為大眾的主打的動力系統，代號為EA211的1.4TSI發動機毫無疑問也將是朗逸兩廂未來的主力機型，此外同屬EA211家族的1.2T發動機也將搭載於該車上。
1.4T發動機的動力表現一直以來都不會讓人失望，靜止起步十分輕快。隨著轉速的升高，加速變得輕盈有力，只需稍稍催促一下加速踏板，在車流中便能時常扮演“領頭羊”的角色。新車油門踏板的調校比朗行1.4T車型更為輕巧，在低速蠕動的擁堵車流中跟車更為輕鬆。
● 加速表現穩紮穩打。
雙離合變速箱在起步瞬間對於發動機的轉速有著嚴格的限制，朗逸兩廂亦是如此。同時踩下加速和剎車踏板時發動機轉速很難超過1500rpm，鬆開剎車後車輛起步瞬間十分柔和，不過隨著轉速的提升，發動機的動力源源不斷。最終我們實測到的加速時間為8.98秒，不過這與此前我們測試的朗逸三廂版280TSI的加速成績仍有一定的差距。
● 油耗測試：百公里綜合油耗8.49升。
由於測試期間正值炎熱的夏季，室外氣溫較高，油耗測試期間全程保持空調開啟狀態。我們總共行駛了108公里，平均時速31km/h，共消耗滬95號汽油9.17升，經過計算後實測百公里綜合油耗為8.49升。儘管空調的長時間運轉增加了發動機的運轉負荷，但最終的油耗值仍然在我們的推薦範圍內，其油耗表現還是值得肯定的。
4底盤表現比三廂朗逸更硬朗
● 底盤表現比三廂朗逸更硬朗。
見到新車後，大家一定會將它與三廂版朗逸作個比較，想看看兩者在駕駛感受上是否有差異？從底盤硬件來看，兩者的懸架結構完全相同，不過在調校上還是能體會到細微差異的。雖然朗逸兩廂在調校上依然注重舒適性，但與三廂車型相比，底盤要更硬朗些，路感也更為清晰，似乎隱隱之中透露出一絲運動的氣息。
此前在總結全新朗逸三廂版的時候，我們給出的三個關鍵詞是：更舒適、更安靜、更輕鬆，而與朗行相比，全新的朗逸兩廂也同樣展現出的相同的個性。儘管這款新車主打的是空間與實用，但比三廂車型更硬朗的懸架調校似乎讓我們看到了這款新車身上似乎還帶有一絲運動的氣息，但這部分運動相比整體的舒適而言佔比並不大，這就好比像在原本十分鮮美的魚湯中又撒下了一把胡椒，起到了錦上添花的作用。
● 全力制動時姿態平穩。
全力制動時朗逸兩廂的姿態控制還是值得肯定的，制動期間整體力度較為均勻。最終我們實測到的平均剎車距離為40.23米，雖然與三廂版車型相比距離要略長一些，但其最終表現依然處於合理的範圍內。
● 噪音測試：
朗逸兩廂的隔音處理與三廂版車型相同，得益於車底的覆蓋件以及PVC抗石擊塗層，來自底盤的噪音減少了，車底隔音方面的表現優於朗行。對比汽車之家推薦噪音值我們發現時速在60km/h和80km/h時朗逸兩廂座艙內的噪音值略高於我們的推薦值，而在120km/h的時速下，噪音值反而更低。
● 文章總結：
其實朗逸兩廂一方面在實用性上有所提升，與先期上市的三廂版車型相比，朗逸兩廂最大的特色在於儲物能力，後備廂放倒第二排椅背後的容積最大可達1342升，比現款朗行多出了57升，除了基礎的載物功能外在搬運大件物品時也更有優勢，還有一方面是朗逸兩廂的尾部設計與旅行車類似，編輯認為視覺效果比三廂更好，同時也顯得更具個性。
朗逸兩廂整體風格依然以舒適為基底，但相比三廂車型，其減振表現仍然要硬朗些。而將它與朗行相比的話，無論是隔音表現還是底盤調校上，朗逸兩廂都達到了新的高度，駕駛品質也改善了不少。除了今天測試的1.4T車型外，朗逸兩廂還將提供1.2T（200TSI）車型供用戶選擇。
朗逸兩廂將在8月31日舉行的成都車展上正式上市，屆時朗逸家族將以更豐富的產品線鞏固自己在緊湊型車市場中的地位，同時滿足消費者更多樣化的購車需求。由於此前朗行的指導價比同配置的朗逸貴出約3000元，我們預計朗逸兩廂的定位也將略高於同配置的三廂版車型，當然兩者的差價是否將保持現有的差距，等到成都車展上正式上市時，一切都將水落石出。
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