这两天南方降温，但是，美国人埃隆马斯克满面春风来到了上海浦东新区临港开发区，为特斯拉在美国之外的第一个超级工厂奠基。这个项目占地86万平米，总投资达500亿元人民币，一期投资160亿元，特斯拉“国产化”进程也由此正式开始了。特斯拉作为行业标杆在全球最大的新能源车市场和各家短兵相接。
进入2019年特斯拉正式宣布在中国大陆地区开放对Model3的选配，消费者可以登录特斯拉中国官网或在体验中心进行预定。目前只有两款车型，售价分别为49.9万元、56万元，据说3月份就可以开始交付。不过，业内预计，随着工厂开建，特斯拉国产化后预计价格将下降40%以上。埃隆·马斯克在奠基仪式上说，在中国，电动车依然在汽车市场占比很小，因此机会巨大。问题是你认为机会巨大，别人也会认为机会巨大，那特斯拉还有多少机会？
如果是现在Model3降价40%，那确实还算有些冲击力，可是如果要等工厂建成，设备调试，再试生产，然后正式量产的话，至少得有一年半左右的时间，而特斯拉官方给出的上海工厂投产时间是今年年底，也就是一年的时间，即便是这个时间准确，我们说过，不光是自主品牌，各合资车企以及豪华品牌的电动车产品上市的时间都是在今明两年，Model3还有优势么？
我们来看一下，现在提供的两款Model3，高性能版续航是595公里，长续航版的续航是590公里，续航可以说是一大优势，去年北京车展期间，我的同事杨博宇受邀去对Model3进行静态体验，体验的同时碰上了车和家的李想，回来他跟我说了两个槽点，一个是车小，还有一个就是内饰极度简单，可以说是“无内饰”设计，至于特斯拉所宣扬的自动驾驶辅助系统，在接连出事之后，也并不能成为他的加分项。
另外还有一个问题需要考虑的就是国产版能否“原汁原味”，从目前的各种和车辆有关的测评来看，一些车型本土化生产之后，并不能做到“原汁”，甚至有的还“变味”，拿我们前不久一直关注的碰撞测试来说，有些车型在海外的碰撞测试中成绩很好，但是同型号的合资产品在中保协的碰撞测试中就十分令人失望，像大众、奔驰的一些车型都有这种情况发生。所以，不排除特斯拉也“入乡随俗”。
对于特斯拉来说，要是只拿一个Model3就想在中国市场站稳，恐怕并不能如愿以偿，而对于其它开发电动车的品牌来说，特斯拉虽然不能忽视，但也不是不可战胜，憋着碾压特斯拉的选手请加油，对于消费者来说，品牌之间竞争越惨烈越有好处，如果不是特别着急用车的话，捂住钱包观望一阵会让竞争更激烈。
来的是狼么？
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