這兩天南方降溫，但是，美國人埃隆馬斯克滿面春風來到了上海浦東新區臨港開發區，為特斯拉在美國之外的第一個超級工廠奠基。這個項目佔地86萬平米，總投資達500億元人民幣，一期投資160億元，特斯拉“國產化”進程也由此正式開始了。特斯拉作為行業標杆在全球最大的新能源車市場和各家短兵相接。
進入2019年特斯拉正式宣佈在中國大陸地區開放對Model3的選配，消費者可以登錄特斯拉中國官網或在體驗中心進行預定。目前只有兩款車型，售價分別為49.9萬元、56萬元，據說3月份就可以開始交付。不過，業內預計，隨著工廠開建，特斯拉國產化後預計價格將下降40%以上。埃隆·馬斯克在奠基儀式上說，在中國，電動車依然在汽車市場佔比很小，因此機會巨大。問題是你認為機會巨大，別人也會認為機會巨大，那特斯拉還有多少機會？
如果是現在Model3降價40%，那確實還算有些衝擊力，可是如果要等工廠建成，設備調試，再試生產，然後正式量產的話，至少得有一年半左右的時間，而特斯拉官方給出的上海工廠投產時間是今年年底，也就是一年的時間，即便是這個時間準確，我們說過，不光是自主品牌，各合資車企以及豪華品牌的電動車產品上市的時間都是在今明兩年，Model3還有優勢麼？
我們來看一下，現在提供的兩款Model3，高性能版續航是595公里，長續航版的續航是590公里，續航可以說是一大優勢，去年北京車展期間，我的同事楊博宇受邀去對Model3進行靜態體驗，體驗的同時碰上了車和家的李想，回來他跟我說了兩個槽點，一個是車小，還有一個就是內飾極度簡單，可以說是“無內飾”設計，至於特斯拉所宣揚的自動駕駛輔助系統，在接連出事之後，也並不能成為他的加分項。
另外還有一個問題需要考慮的就是國產版能否“原汁原味”，從目前的各種和車輛有關的測評來看，一些車型本土化生產之後，並不能做到“原汁”，甚至有的還“變味”，拿我們前不久一直關注的碰撞測試來說，有些車型在海外的碰撞測試中成績很好，但是同型號的合資產品在中保協的碰撞測試中就十分令人失望，像大眾、奔馳的一些車型都有這種情況發生。所以，不排除特斯拉也“入鄉隨俗”。
對於特斯拉來說，要是隻拿一個Model3就想在中國市場站穩，恐怕並不能如願以償，而對於其它開發電動車的品牌來說，特斯拉雖然不能忽視，但也不是不可戰勝，憋著碾壓特斯拉的選手請加油，對於消費者來說，品牌之間競爭越慘烈越有好處，如果不是特別著急用車的話，捂住錢包觀望一陣會讓競爭更激烈。
來的是狼麼？
閱讀更多 河馬推車 的文章
