上周，2019日内瓦车展拉开大幕。在本届展会上，纯电车型展出的数量占据了半壁江山。作为传统厂商技术标杆的BBA更是带来了旗下最新的电动车产品。其中，奔驰和奥迪分别展出了EQC与e-tron。
早在去年，奔驰和奥迪就先后发布了EQC和e-tron。根据奔驰和奥迪官方的产品规划，EQC和e-tron均会在今年内实现中国市场的国产投放，这就意味着，两家品牌将正式在电动车领域展开全新的市场竞争。
从目前掌握的最新消息来看，EQC和e-tron均定位在中型SUV市场。但从落实到实际的车身尺寸及驾乘空间表现，e-tron几乎全面压制了EQC。
在设计部分，两款车并没有大刀阔斧，在整车的外观及内饰设计上，均保留了各自旗下传统燃油车的造型元素。
值得注意的是，一汽-奥迪官方已经确定，e-tron国产车型将会取消海外版车型高清摄像头的左右后视镜设计，对于国内消费者而言，这或许是一大遗憾。
至于电动车在消费使用层面最核心的性能及续航项目上，两款车型均实现了前后双电机的四驱组合。整车的动力性能，EQC和e-tron均交出了最大300千瓦的输出功率，但在最大扭矩层面，EQC表现更好。
在各自配备的电池组容量方面，国产的e-tron将会搭载118kWh的锂电池组。不过，有意思的是，虽然相较EQC的80kWh超出不少，但在综合续航里程上，两款车型却并没有拉开差距。在满电状态下，EQC和e-tron各自的最大续航里程均为500km。
毫无疑问，作为各自“触电”的首款作品，EQC和e-tron在相对保守的情况下，给出了奔驰和奥迪未来在电动车领域的技术指引。而纵观EQC和e-tron未来可能会呈现出的市场走向，相较以特斯拉为首的新造车势力而言，前者拥有的最大优势在其出自百年豪华品牌长期建立的消费信心与技术底蕴。
不过，面对国内当前的电动车消费环境，无论是EQC还是e-tron，在充电配套尚不完善的时期，如何能够进一步吸引消费，这也是两家大厂所要考虑的问题。除了来自品牌的号召力，产品的定价或许更为关键。
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