2017年，中國的重卡市場只有兩個品牌不配濰柴，一個是一汽解放，一個是中國重汽，解放不配濰柴是因為自己有錫柴，身為中國汽車老大哥，怎麼能不支持自己的孩子呢？重汽不配濰柴則是因為之前馬純濟和譚旭光的恩怨，兩家曾是一家人，濰柴只是重汽的動力公司，後來分道揚鑣，濰柴獨立出來，通過湘火炬控股陝重汽，和重汽的關係更是“老死不相往來”。
可是，2018年，隨著譚旭光成為中國重汽新任董事長，一切都在悄然改變。
先是中國重汽有消息露出，2019年要配濰柴動力，至於法士特變速箱及漢德車橋會不會一起配套還不得而知，但幾乎可以肯定的是，2019年中國重汽的多款車型上將配上濰柴的發動機，尤其是輕卡、客車產品上，濰柴的N系列發動機還是具備非常大的優勢，這也將增強中國重汽產品的競爭力。
12月26日，濰柴動力譚旭光與一汽解放老總胡漢傑在長春簽訂戰略合作協議，出席會議的還有一汽的老大徐留平，足見雙方對這次合作的重視。
在簽約儀式現場，儘管雙方並麼有透露合作的具體內容和細節，但解放與濰柴的全面合作已成板上釘釘之事，2019年，濰柴終於實現了產品在重卡所有品牌上匹配的宏大目標，對於其他品牌而言，這是前所未有過的。
解放和濰柴會在哪些領域尋求合作呢？
慧姐特意諮詢了一行業專家，該專家表示，一汽解放與濰柴合作，最大的可能是從天然氣動力開始，但長遠來看，大馬力柴油機、新能源動力等也不排除是雙方的合作範圍。
該人士分析，解放J7剛上市不久，這款車代表著解放的最高技術水平，目前來看匹配濰柴的可能性很小，因為，解放要堅持自主，就要把錫柴綁在一起，這是無法改變的。而為什麼是大馬力發動機在J6上使用的可能性大呢？主要是因為錫柴在大馬力上處於劣勢，經典的6DM發動機，雖然也有500馬力、550馬力機型，但市場保有量太小了，而且550機型在JH6上雖有搭載，但量還不能保證，而且產品的性能還需要進一步驗證。
相比之下，濰柴的大馬力發動機在陝汽重卡上卻有著非常廣泛的應用，保持著500+馬力車型銷量第一的記錄，這讓濰柴幾乎霸佔了500馬力以上的市場，與之競爭的玉柴、曼動力、科索發動機等在體量上與之都不具備優勢。
市場對雙方的合作持歡迎和期待態度，許多卡車司機表示，如果解放早點用濰柴，早就火了！當然，以前也有重汽用戶這麼說過，只能說重卡市場對濰柴的喜愛還是非常強烈的，如今，J6P天然氣車自卸型上終於要使用濰柴了，到時候，你會心動買一輛濰柴版的J6嗎？
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