隨著國內物流行業的需求，大馬力重卡的趨勢越來越明顯，很多重卡企業都紛紛推出了大馬力車型，甚至有的重卡都達到了660馬力。
重卡大馬力的發展趨勢，也讓發動機企業緊跟步伐，紛紛推出大馬力發動機。濰柴、玉柴等發動機企業，也紛紛推出了大馬力發動機。
發動機企業推出的大馬力發動機，最大排量是多少升，馬力又是多少呢？其特點又是什麼呢？
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突飛猛進
2019年7月29日，福田戴姆勒汽車2019年新品上市發佈會在北京舉行；其中，福田康明斯X13國六發動機作為本次發佈的核心動力鏈產品之一，康明斯X13發動機是福田戴姆勒聯合康明斯針對中國國情開發的全新一代大馬力發動機；13L發動機排量最大馬力可達580馬力，最大扭矩2600N・m。
2019年7月17日，東風商用車有限公司動力總成工廠臺架試驗室內DDi13 13升發動機順利點火，這標誌著東風商用車獨立自主開發的全新一代國六重型柴油機正式邁出從產品設計到工業化製造的重要一步。
2018年12月17日，中國重汽年會展出的T7H搭載了重汽MC13.50-60國六發動機，最大輸出可達500馬力。
不僅如此，現如今市面上馬力最大的國六發動機就是660馬力的濰柴15升排量的發動機，其裝載在全新一代的德龍X6000牽引車上，刷新了國產重卡發動機的最大馬力記錄。
2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴奧威13升國六發動機正式發佈。這款發動機採用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣後處理技術。
2018年4月13日，560馬力的CM6D30點火成功，這也標誌著華菱星馬在"大馬力、大排量國六發動機"上取得突破性成果。
值得關注的是，在剛剛結束的華菱年中商務大會中，華菱星馬集團董事長劉漢如表示，截至目前，11升、13升漢馬國六動力產品，均已完成開發與驗證，現在已處於公告申請階段，兩款動力將很快上市，"11升漢馬國六發動機將在今年底發佈；13升漢馬國六發動機可能在今年10月份左右上市"。
除此之外，玉柴發佈的車用國六階段發動機，其中一款就是適用於高效物流牽引車和重型工程車的柴油發動機——YCK15，不僅排量高達15.26升，而且最高功率也達到650馬力。
技術路線：EGR、非EGR
值得關注的是，目前，國六技術路線可以分為非EGR和EGR兩種情況。
捨棄了EGR的技術路線的，代表企業就是康明斯。康明斯國六動力解決方案採用非EGR設計，採用DPF+DOC+SCR一體式後處理系統，轉化率可達96%-99%，並大幅提升國六發動機平臺的可靠性和燃油經濟性。
不僅僅是康明斯，上菲紅也是另外一家走非EGR路線的企業，在今年的上海車展上，上菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六發動機技術，均採用非EGR設計的高效Hi-eSCR系統。
帶有EGR的技術路線，最為普遍的是"EGR+DOC+DPF+SCR"，比如濰柴、玉柴、錫柴、重汽等等。
以濰柴來舉例，重型機WP13採用高壓共軌、增壓中冷和SCR後處理型式，最低燃油耗可達185g/kWh，後處理轉化效率可達99%以上。而在輕型機領域，濰柴則採用了EGR+DOC+DPF+SCR的技術路線，以WP4.1發動機為例，四氣門、高壓共軌、增壓中冷(佈置)型式等配置樣樣齊全，同樣滿足歐六排放標準，且自主ECU、高效SCR技術，DPF被動再生的解決方案還可使得油耗更低。
結束語：
最大660馬力，不管卡友在實際運營當中能不能夠用得到這麼大馬力的重卡，大馬力發動機的不斷出現，則證明了國內重卡行業的快速發展，達到了一個新的水平。卡友們覺得，你對誰家的發動機最中意呢？
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