車市寒冬，2018年長城、吉利、長安幾乎都沒有完成年度銷量任務，福特和北現更是遭遇重大挫折，只有極少數品牌逆勢上漲，絕大多數品牌同比下跌，有些跌得很慘，比如今天我們要說的Q7，當然不是奧迪Q7，而是昌河Q7。
曾經的四大天王之一
昌河是一家有著悠久歷史的企業，比長城、吉利、奇瑞和比亞迪等大多數中國汽車企業都更為悠久。昌河最早於1969年成立，1973年第一輛昌河客車下線，1982年第一輛昌河微車下線，1995年昌河鈴木正式成立。在90年代的中國車市，昌河、長安、五菱及哈飛並稱四大天王，是當時自主品牌的超級巨星，一款北斗星曾火遍大江南北。
當然，後來隨著長城、吉利們的崛起，以及中國汽車市場消費升級，昌河沒能及時上車，導致市場地位逐步下滑，自身也經歷了多次重組，後來加盟北汽，但命運依然坎坷。
銷量被逐出排行榜單
昌河Q7是昌河為了順應市場形勢，拿出的一款全新車型。考慮到最近幾年，昌河幾乎沒有什麼重量級作品，使得這款車型揹負著艱鉅的歷史使命，昌河對其傾注了巨大的期望，期望這款車可以帶領昌河開啟復興之路。
2018年3月，昌河Q7正式上市，外形設計借鑑了大量的路虎元素。長寬高分別為4655/1855/1720mm，軸距為2670mm。雖是一款緊湊級SUV的尺寸，但由於採用了更高更寬的設計，實際可以獲得更好的視覺效果和更寬闊的乘坐感受。
在最重要的動力系統方面，昌河Q7搭載一臺三菱4A91T型1.5T發動機，這臺發動機非常成熟，此前廣泛搭載於國內多款車型，最大功率110kw，匹配6速手動或CVT無級變速箱。
昌河Q7全系標配駕駛席安全氣囊、胎壓監測、自動駐車。其它車型則根據售價不同有側氣囊、ESP、倒車影像、中控大屏、無鑰匙進入+啟動等更高端的配置。昌河Q7指導價為8.79萬至14.89萬元，終端還有1-2萬元的優惠，事實上，消費者裸車最低只需6、7萬元，便可將一臺昌河版“路虎”開回家。
但令人遺憾的是，這款車型只在上市初期取得過月銷超2000輛的成績，此後就一直在三位數徘徊。最近兩個月的SUV排行榜單上，甚至連前200名都無法進入，而在汽車之家的論壇上，昌河Q7的氛圍非常冷清，極少有新帖更新，甚至連車黑和水軍都懶得光顧。上市近一年，口碑評價只有可憐的12個，真實映照了昌河Q7尷尬的一面。
失敗的產品力和孱弱的品牌
問題來了，昌河左手借用奧迪，右手披著路虎，價格便宜得令人驚訝，為什麼還會如此不得人心呢？它又給後來者提供了什麼經驗和教訓呢？
我們認為。這一切都是有原因的。
1. 從產品力來說，昌河Q7是一款幾乎沒有優點的車型，除了空間算是一個加分項，包括髮動機、變速箱和內飾設計以及配置水準，都有一種落後於時代的感覺。尤其是這臺1.5T發動機，和哈弗H6、傳祺GS4等搭載的發動機有著一代的落差。
2. 對品質的懷疑。從一些細節觀察，昌河Q7做工品質不敢恭維，尤其是內飾一些細節，甚至給人以粗糙的感覺。而在品控方面，昌河確實和哈弗、長安等一線大廠有著一定差距，在售後服務方面，也無法和一線品牌相提並論，這導致消費者對於昌河品質的懷疑。
3. 昌河的品牌力已經大幅度衰弱。20年前，昌河給人的印象就是微車，它幾乎從未推出一款給公眾留下印象的轎車或者SUV。最近幾年，昌河則不斷陷入銷量暴跌和不斷重組的負面新聞中，這讓昌河的品牌力大幅度下滑。很多人在選購汽車時候，根本就不會將這款車放入購物筐，也就是說根本就不會列入考慮對象，何談購買？
山寨已經成為原罪
以上幾點，就是昌河Q7雖然“誠意滿滿，依然不被消費者認可”的原因。但這並非我們撰寫這篇稿件的目的，我們只是想告訴車企和消費者，山寨之路一定是一條絕路。或許這也是昌河Q7失敗的最大緣由。
在昌河Q7之前，其實市場上已經有過無數的山寨車型，但除了早期比亞迪F3等寥寥幾款車型尚能短暫贏得市場之外，最近幾年隨著汽車市場革新加速，幾乎沒有一款山寨車能夠成功。就算是因山寨路虎而名滿江湖的陸風X7，以及因山寨保時捷而紅極一時的眾泰RS9，最終都在市場上迅速隕落，一敗塗地。
而包括長城、吉利、比亞迪在內的中國一線自主品牌，則早早拋棄了山寨路線，堅持正向開發，實現了真正的起飛，反觀那些依然沉迷於山寨的力帆、昌河、眾泰們，則一個個在生存線上苦苦掙扎。
更重要的是，今天的消費者和十幾年前的消費者已經有了很大不同，消費者變得更加成熟理性。十幾年前，人們可能會因為比亞迪F3神似豐田卡羅拉而沾沾自喜，甚至會扣掉比亞迪車標，換上豐田車標來自抬身價。
但是今天，消費者已經成熟，他們的購車心態發生了鉅變，除了極少數低端消費者依然喜好山寨帶來的虛榮，絕大多數消費者漸以山寨為恥，並且給山寨標記上虛榮、作假和欺詐的標籤。他們覺得開著一部山寨車是一個很沒面子的事情，不要說自己購買，甚至遇到開著山寨車的人，都會投去鄙夷的目光。
或許只有想明白了這個問題，昌河才能真正理解市場，但願這一天不會太晚。
閱讀更多 車騁 的文章
