越過高山還有險峰，創業不易，造車很難，但既然出發，就不該止步。
相較十幾年前輿論對自主造車的夾道歡迎，現在這波新勢力造車的輿論環境要差好多。
只有PPT，沒真車嗎？有錢嗎？有資質嗎？車子出來了，能開嗎？能交付嗎？質量好嗎？……當開始批量交付，有收入了，就該問能否盈利了。
受發展模式所限，新勢力盈利是一道繞不開的坎。絕大多數還未盈利就已經陣亡，極少部分還在拼命取得盈利。特斯拉和蔚來是後者。
10月下旬，特斯拉發佈第三季度財報，報表顯示，得益於Model 3的大批量交付，特斯拉如期取得盈利。這是特斯拉自成立以來第三次取得盈利。
受此影響，“特粉”滿是歡喜，“非特粉”滿是質疑。確實，虧損了15年，誰能保證特斯拉這次盈利不是一次偶然呢？
11月6日，蔚來發布第三季度財報，這也是蔚來在紐交所上市後的首份財報，其重要性不言而喻。
在新車交付上，蔚來第三季度交付ES8共3,268輛，相較第二季度的100輛大幅提升，表明蔚來正處於批量交付的關鍵時期。成敗在此一舉。
蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌表示：“我們圓滿地完成了這一季度 ES8的生產和交付任務，並在美國紐約交易所成功地完成了公司的首次公開募股發行。 ”他還表示：“截至2018年10月底，我們已在中國170 座城市交付了 4,941 臺 ES8 給用戶。”
在財務上，蔚來第三季度總收入為14.696億元人民幣（2.140億美元），環比上季度增長3,095.3%。
可以觀察到，雖然第三季度僅交付3268輛新車，但蔚來總收入卻已達到14.696億，其中銷售汽車收入14.269億，折算下來，蔚來單車價高達43.66萬。
單車交付價格超過40萬元，對蔚來是意料之中，對自主品牌卻是意料之外。
此外，受研發和經營費用的同步增加，蔚來第三季度淨虧損擴大至28.104億元人民幣（4.092億美元）， 環比上季度增長了56.6%。值得一提的是，蔚來第三季度毛利率降至負7.9%，上季度毛利率為負333.1%。
針對第三季度財報，蔚來首席財務官謝東螢表示：“隨著產能提升，我們已經在 2018 年第三季度取得了不俗的業績，並實現收入超過 14 億元人民幣。目前，我們已經在中國 19 座主要城市開設了 12 家蔚來中心， 9 家蔚來中心體驗店。 ES8 訂單數量持續增長，產量穩步提升，我們對 2018 年完成 1 萬輛ES8 的交付目標充滿信心。 ”
收入取得較大增長，但虧損也在同步擴大。毫無疑問，特斯拉走過的路也是蔚來正在走的路，但特斯拉終究只有一個，蔚來如果想盡展鴻鵠之志，必須走出自己的風采。
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