今天我們來看一下汽車三大件的第一大件：發動機。首先通過下面兩張圖來初步瞭解一下。
發動機就是汽車的心臟全車動力的來源，各家的發動機技術又各有千秋所以發動機的內部結構就有千差萬別。我們先來看看基本的動力來源原理。
基本原理：
在發動機氣缸燃燒室內，火花塞在合適的時間點燃空氣和汽油的混合氣體，瞬間產生一個爆炸力，巨大的壓力推動活塞向下運動，通過連桿推動曲軸運轉，再通過一系列機構把動力進行傳輸。
氣缸構造：氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，引導活塞在缸內進行直線往復運動。
四個行程：
進氣行程。活塞從氣缸內上止點移動至下止點時，進氣門打開，排氣門關閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內。
壓縮行程 。進排氣門關閉，活塞從下止點移動至上止點，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準備。
做功行程。火花塞將壓縮的氣體點燃，混合氣體在氣缸內發生“爆炸”產生巨大壓力，將活塞從上止點推至下止點，通過連桿推動曲軸旋轉。
排氣行程。活塞從下止點移至上止點，此時進氣門關閉，排氣門打開，將燃燒後的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。
火花塞：當通電時能產生高壓電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內的混合氣體。
下面我們就一起看下這幾款主要的發動機：L（直列）發動機、V型發動機、W型發動機、水平對置發動機。還有一個特殊的就是轉子發動機，這是馬自達的專利（真的太少了，飄過）。
L（直列）發動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此得名。配置表上的L3，L4，L5，L6也就是我們常說的三缸機、四缸機、五缸機、六缸機。 直列發動機結構較為簡單，成本較低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。直列四缸發動機應該是應用最為廣泛的一種，但是它其實並不是一種平衡結構，振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於2 升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大於2升的發動機都用到了平衡軸。一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。
V型發動機：該發動機的氣缸以“V”型叉開的，故得名V型發動機。V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較複雜，加工困難，一般用於6缸及6缸以上的發動機。現在的V型發動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。
W型發動機：W型發動機其實是由V型發動機發展而來，只是將V型發動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側面看就像“W”一樣，因此得名。優點是結構緊湊，易於佈置，缺點就是結構過於複雜。
水平對置發動機：其實也是屬於V型發動機的一種。其製造成本和工藝難度比較高。最大優點是重心低。同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機好，運行時的功率損耗也是最小。另外，由於活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低油耗。
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