根據羅蘭貝格發佈的《中國汽車後市場供應鏈白皮書》顯示，中國汽車零配件後市場總規模已經由2011年的1900億元成長到2018年超過6000億元的體量，預計到2022年市場整體規模將超過8000億元。
而據工商資料顯示，我國汽配經銷商達到50萬家左右，下游服務商達到100萬家左右，上游生產商達到20萬家左右。汽配產業鏈冗雜，包括上游零部件製造商、中游分銷端、和下游汽車4s店/維修廠等，這其中的痛點包括零整比高、流轉效率低、信息不對稱、市場分散等。自2014年起，政府便一直致力於打破汽車配件壟斷，出臺汽配市場反壟斷政策，開放汽配市場流通的第三方渠道。能在賽道中切到一塊蛋糕收益已經非常可觀。
36氪最近接觸的凡越供應鏈集團，是一家定位為中國汽車後市場零配件流通的基礎設施服務商。目前為汽配貿易商，修理廠，貨車主等提供“物流+金融+車服 ”的深度縱向服務。
物流方面：
業務方面：目前主要由城際物流和同城配送組成。 「凡越」為3000多家汽配貿易商提供零部件流通的城際物流服務，在24個城市有網點覆蓋，由符合「凡越」質量管理要求的100多家長協車隊承運。值得注意的是，「凡越」服務的汽配貿易商主要由年貿易額在3000萬到3億之間的一二級批發商組成；同時「凡越」為末端經銷商和汽車修理廠之間提供零部件流通的同城配送服務，目前該業務在上海試點，並由自有車輛承運，提供最快1小時1班的高時效配送服務（共計1、2、4小時三種發車班次），目前覆蓋上海的近4000家修理廠。
經營情況方面：2018年「凡越」的物流業務GMV近300億元。服務的貿易商本身的年汽配貿易額接近1000億元。城際物流的24個城市網點目前主要分佈在華東、華南並覆蓋了部分中西部地區；目前正在上海試點運營的同城配送業務已經覆蓋上海的70%的修理廠。
金融方面：在物流服務的3000多家客戶中，「凡越」正在為其中的800多家提供供應鏈金融服務，2018年交易額達到70億元。 基於「凡越」提供的前端物流業務的數據抓手，「凡越」能瞭解客戶的基本面、驗證交易的真實性，再結合SaaS的進銷存管理，實現風險管理。也因此在開展該項業務以來的五年來，僅有1單小額壞賬，逾期率在2%以內。相較於銀行等傳統金融機構，「凡越」定位自己為“助貸”模式：即通過數據和物流業務的前抓手，為銀行等金融機構提供獲客/風控/資產管理/資產處置等服務，最終由金融機構來實現放貸。
目前「凡越」已與3家城商行等多家金融機構合作，並在持續拓展金融機構合作伙伴。關於風險控制這一塊，「凡越」董事長蔣金星，服務客戶的最初要求是貨物的100%必須在「凡越」的倉儲、在途等物流體系中實現控貨，逐步積累用戶數據後逐漸把風控做輕；目前已經發展到了60%控貨、40%的信用敞口的階段。在未來，數據有更多的積累、IT系統持續優化後，信用敞口會進一步擴大、風控會進一步做輕，實現「凡越」和客戶的雙贏。
車服方面：目前「凡越」為合作的100多家車隊所包含的上萬輛車輛解決購車、用車的需求。購車方面，「凡越」為車隊提供車輛集採、新車二手車的融資租賃；用車方面，「凡越」為合作的車隊提供保險分期，輪胎等易損耗件的直採。
根據盡職調查後數據顯示：2018年車服業務GMV超過6億元。
對於未來規劃上，蔣金星告訴我們以下幾點：
想進一步拓寬國內的網點建設：預計2019年城際物流業務的網點翻番，同城配送業務也將擴大到7到8個城市。
豐富資金來源：進一步拓展供應鏈金融業務在客戶群和單一客戶中的滲透率，滿足更多貿易商的資金需求。
加強IT建設：打通後臺集成，將更多的業務線上化、智能化。
團隊方面，董事長兼總經理蔣金星於2004年創辦「凡越」，曾任上海交運集團副總經理，擁有超過20年大型企業管理和供應鏈管理行業經驗。副總裁兼CFO Elisa曾先後任職於大摩和西門子，構建了業內領先的風控體系。
目前「凡越」正在開放C輪融資，融資金額為5億人民幣或等額美金，歡迎感興趣的資方洽談。
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我是孟韜，36氪超人學院創始成員，關注金融科技，前沿科技和智能硬件。項目交流請加微信：Leanne_ZHU，並註明公司和來意。
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