跑滴滴，如果數量得不到管控，收入就很難保證
對於跑滴滴收入這個話題，一直都聲音不斷，大家給出的解釋也各有角度，有的說是抽成太高，有的說是單子太少，這些因素固然都存在，但這也並不是主因。最主要的因素恐怕還是車太多，從業者太多導致的結果，對於這點，有的可能並不認同，認為滴滴司機在流失，是有流失，但同時進入的會更多，這點在三四線城市更為明顯。
雖然說跑滴滴掙不了大錢，但終歸還是能掙點兒，許多人並不會去算投入的賬，因為家用車開與不開，都是一筆消費，而用來跑滴滴至少算是個職業，因此更多人看的是當下收入，而非投入產出比。這也就是說只要每天能掙點兒，這些都不重要，最起碼在辦證之前多數人都是這個想法，這也就造成了人人都想註冊滴滴，沒事兒時都想出去跑幾單，再加上快速的提現機制，正好迎合了大家的需求，人人都掙零花錢，有車就去跑滴滴，成了部分人的選擇。
但是在這個過程中，用戶的增量其實並不是太大，而網約車數量卻在急劇上升，供需矛盾開始凸顯。今天易到來了，明天首汽也來了，後天斑馬也到了，各家都在試圖佔有一席之地，都想瓜分一部分用戶。
在市場爭奪戰中，誰都想要數據，沒有人去考慮有多少用戶，從業者可以掙到多少錢，供需是否失衡？這個情形在過去一直都存在，也有人會說，新政之後會緩解，會退出一部分，但是別忘了，上百家網約車公司都在發力，都在多點佈局，滴滴一家的縮量可能會迅速被其它公司填滿。而且在原有基數上增加都極有可能，這就極有可能會造成市場亂象，而這背後帶來的結果是，無論選擇那家，都不會掙到錢。最起碼掙不了好錢！
所以說辦理雙證，並不能盲目樂觀，既要預測滴滴的未來，又得考慮其它網約車平臺的市場動向，可供選擇的平臺多，是既有利又有弊。今天這個城市只有一家，雖然有壟斷之嫌，但至少有點業務。明天各家都來了，看似打破了壟斷，看似可以享受競爭的紅利，實則都將會是短期行為，最終受益的只是出行用戶，和從業者關聯並不是太大。
這個洗牌的過程，一紙證書打破了舊有的模式，而網約的優勢也將不復存在，這對所有的網約車司機來說，當下不好過，未來恐怕也不樂觀。大家覺得呢，難道這不是核心要素嗎？
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