跑滴滴，如果数量得不到管控，收入就很难保证
对于跑滴滴收入这个话题，一直都声音不断，大家给出的解释也各有角度，有的说是抽成太高，有的说是单子太少，这些因素固然都存在，但这也并不是主因。最主要的因素恐怕还是车太多，从业者太多导致的结果，对于这点，有的可能并不认同，认为滴滴司机在流失，是有流失，但同时进入的会更多，这点在三四线城市更为明显。
虽然说跑滴滴挣不了大钱，但终归还是能挣点儿，许多人并不会去算投入的账，因为家用车开与不开，都是一笔消费，而用来跑滴滴至少算是个职业，因此更多人看的是当下收入，而非投入产出比。这也就是说只要每天能挣点儿，这些都不重要，最起码在办证之前多数人都是这个想法，这也就造成了人人都想注册滴滴，没事儿时都想出去跑几单，再加上快速的提现机制，正好迎合了大家的需求，人人都挣零花钱，有车就去跑滴滴，成了部分人的选择。
但是在这个过程中，用户的增量其实并不是太大，而网约车数量却在急剧上升，供需矛盾开始凸显。今天易到来了，明天首汽也来了，后天斑马也到了，各家都在试图占有一席之地，都想瓜分一部分用户。
在市场争夺战中，谁都想要数据，没有人去考虑有多少用户，从业者可以挣到多少钱，供需是否失衡？这个情形在过去一直都存在，也有人会说，新政之后会缓解，会退出一部分，但是别忘了，上百家网约车公司都在发力，都在多点布局，滴滴一家的缩量可能会迅速被其它公司填满。而且在原有基数上增加都极有可能，这就极有可能会造成市场乱象，而这背后带来的结果是，无论选择那家，都不会挣到钱。最起码挣不了好钱！
所以说办理双证，并不能盲目乐观，既要预测滴滴的未来，又得考虑其它网约车平台的市场动向，可供选择的平台多，是既有利又有弊。今天这个城市只有一家，虽然有垄断之嫌，但至少有点业务。明天各家都来了，看似打破了垄断，看似可以享受竞争的红利，实则都将会是短期行为，最终受益的只是出行用户，和从业者关联并不是太大。
这个洗牌的过程，一纸证书打破了旧有的模式，而网约的优势也将不复存在，这对所有的网约车司机来说，当下不好过，未来恐怕也不乐观。大家觉得呢，难道这不是核心要素吗？
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