阿宅的鹹魚
目前來說新能源汽車說的好聽，就是一個電動車而已，先說一下在二手車市場的表現，新能源汽車可以說就是雞肋，食之無味棄之可惜，保值率低的驚人。
在國內比亞迪是做新能源汽車，電動汽車比較好的企業，而且在合資品牌裡也屬於是遙遙領先的品牌，其餘的很多的品牌，為什麼要涉足電動車？主要是為了跟進大的補貼方向，這是第一個原因，第二個原因呢，是覺得如果是現在不趁勢發展電動車，怕也會是失去了機會，至於對電動車的發展方向的認可，可能很多自己生產燃油汽車的車企都不認可。
這一點就是新能源汽車，現在汽車的充電樁等基礎設施還是少之又少，不信你看一下自己的周邊有多少個充電設施，有多少這樣的基礎設施？！
我們不說後期的電池更換費用貴，電池它是屬於是衰減的產品，今年的動力能百分之百，明年的動力可能連70%都不到了，就和我們手機充電是一個道理。
電動車並不像內燃機那樣有持續的動力表現，後期的動力有衰減的過程，而且節省的那一點油費也都被更換了電池所平衡。
電動車，新能源汽車是大方向，但是個人覺得現在的電動車就好像以前國產手機的山寨大喇叭跑馬燈的手機一樣，只是一個過渡產品而已，像什麼氫燃料的新能源汽車才是真正的方向所致。
66號車坊
我是修理電動車的 因為當前的技術根本就沒有新能源電動車 所謂新能源車就是一個電瓶車加個汽車外殼 其實是騙取國家補貼的 有人說新能源車比普通電瓶車跑得遠 那更是個笑話 難道奔馳寶馬叫汽車奧拓QQ就不叫汽車了嗎 配置不一樣價格當然不一樣 所謂新能源車和電瓶車也是一樣 統稱叫電瓶車 現在有很多人噴 那我就再補充點 電池驅動的車很早以前就有 看似清潔 其實是間接汙染 電池生產過程和發電廠環節還有電池報廢處理汙染程度大於燃油車 所謂新能源車只是用了昂貴的電池續航在500公里左右 壽命5~6年 換一次電池5~6萬塊 加上平時充電的錢 平均一年一萬塊 請問追捧所謂新能源車的人幾年後你們是換電池呢還是換車呢 許多發達國家都不敢把電池驅動的車叫新能源車 我們實在是高調啊 水軍噴子只會說些貶低侮辱或沒素質的話 一句有說服力的話沒有 大家看評論就知道了
新月如鉤8
一輛新能源汽車的銷售歷程 我2017年12月30日購買了一輛低端新能源汽車。購車的貓膩很多：我以為像汽油車一樣。其實差別太多！購買前，銷售人員就說，新能源汽車一般已上戶，買了只需過戶就是了……我購的這輛江淮新能源汽車2017年7月出廠。2017年8月22日在安徽合肥入戶掛牌。不知10月份轉到了湖南，並在湖南落戶湖南江淮新能源汽車銷售公司。12月底我花了近六萬元購買。我提出了車說過幾天來拿發票過戶，但過幾天開具的發票只有1萬元！2018年1月11日正式轉到我的名下。 這其中有什麼貓膩？ 有業內人士可解讀不。 騙補是肯定的。
松露74785131
什麼是新能源？電，早就發明使用了，能叫做新能源？？？都是那些那些扯淡的專家和扯淡的工廠，騙取國家補貼的一種方式而已！國家其實也可憐的！所謂的狗屁專家太誤國殃民了！其實我覺得電池的汙染，更嚴重！等你的電動車開個三五年，電池🔋壞了，就得更換，報廢的電池，難道不汙染？我覺得將來全部禁止燃油車，電動車的汙染以後會比燃油車更厲害！電動車的電池肯定得用電，每年得多用多少電啊？電是怎麼來的啊！肯定得發電吧！那用什麼發的電呢？煤炭吧！不汙染嗎？誰不服，看十年之後，就曉得了！等那時，霧霾如果能因為電動車的大力推廣，而大大的減少，那些所謂的新能源專家再出來吹吧！否則，那些新能源專家，就是歷史的罪人！他們必須接受國家的審判！
1997飛龍在線
說到騙局，那咱們就往大了說。其實這是西方几個汽車生產巨頭對中國汽車生產的騙局。
世界上大多數中小國家是沒有汽車生產能力的，這些國家的汽車都是從那些汽車生產巨頭那進口的。特別是日系車，遍佈世界各地。特別是有些東南亞國家全國所有的汽車都是日系。這些巨頭門在這些國家不知賺了多少錢！而且將來繼續賺，永遠賺。中國開放初期為了振興中國汽車與這些巨頭合作，中國出廠房、出員工、出原料，人家出設備出技術。關鍵的技術是對中國保密的，要花大價錢買。所以合資車的商標都是人家的。這些巨頭門掙足了中國人的錢，四十年後，中國的國產自主品牌汽車開始被國人接受，合資品牌受到衝擊，他們再也不能大量賺中國人的錢啦！接連幾個合資解除合作，中國的汽車國產化趨勢已定，並向很少的中小國家出口。於是這些巨頭門借世界環境保護為由聲稱要取消燃油車改用新能源車。他們早已瞭解中國的地域廣大，基礎設施還很落後，不能在很短的時間內解決電動車的充電問題，而且還要大量投入資金和人力花大量的時間去搞這些設備。這樣就攪亂了中國的經濟。而且中國要終止燃油車的設計、生產、銷售把大量的資金投入所謂的新能源的研究上。而原燃油車生產的設備都要廢棄，損失是驚人的。而這些巨頭門自己使用新能源車但他們的燃油車繼續賣到世界上的中小國家，錢照賺。兩不耽誤呀！帝國主義從來都是侵略的本性，經濟上的侵略不亞於軍事上的侵略。這才是真真正正的對中國的騙局。
參謀總長1
是不是騙局不知道，不過電動車確實不應該普及，我說幾點問題。
首先是續航，初中物理大家都知道，w=mv²速度越快耗電越高，相當於是2次方的程度，這是特別大的一個幅度了，等於說電動車就不能上高速，60km/h和120km/h的功耗比可是3600:14400等於速度提升一倍，功耗提升了4倍，這是無法避免的科學問題。如果不能上高速，那買電動車又有什麼用。城市代步公交，出租不好嗎？
其次是安全問題，不管是碰撞，遇水，維修，電動車的安全係數絕對比汽油車更低。
再說環保問題，電動車用的電也是大多數火電發電的，如果計算火電本身的發電效率，電網的損耗，充電的損耗。。。你還覺得它環保嗎？跟光伏發電一個意思，生產光伏發電的設備的過程是最大的汙染環境的產業之一。
最後再說電池性能問題，我都不說充電樁方不方便了，充的慢不好找這是現狀。說說電池性能，電動車大家不一定都開過，手機都用過吧，電池的壽命也就2-4年，而且電池還是電動車最貴的部分。。。冬天還會衰減。。。夏天易爆。。。
所以買不買電動車。。。自己看吧。。。
我個人認為，電動車是美國用來忽悠全世界的，是個點壞了的科技樹，肯定會被重製的。。。
認真生活體味人生
有些人說新能源汽車是騙局，我認為是有道理的。
首先，新能源汽車並非新能源。清光緒八年(1882年)7月26日，英國商人開辦的上海電光公司所屬的乍浦路電燈廠開始發電，這是我國土地上正式發電的第一座電廠。既然電能使用已經有136年了，故稱新能源汽車有些不妥，還不如直接稱電動汽車更貼近實際。
其次，電動汽車騙補現象普遍。根據《經濟觀察報》報道，該報記者第一時間拿到了新能源企業間傳播的那份“重要信息通報”。與財政部僅通報的五家企業相比，在這份通報中，騙補企業達20家，涉及補貼規模未公佈；存在車輛閒置情況的企業（包括關聯方企業和終端用戶企業）89家，涉及補貼資金達42.826億元。這些數據真的是觸目驚心的。
再次，電動汽車價格高得離譜。如一輛眾泰A0級續航150Km的電動汽車，售價接近16萬元，除去國家補貼和地方補貼10萬左右後，還賣6萬左右(而眾泰同級別A0的汽油汽車只要3萬元左右就能搞定)。這就給汽車價格“變戲法"創造了條件。
第四，電動汽車的續航里程稱為綜合工況及60km等速工況，而這二種工況都是不切實際的理論工況而已。什麼是綜合工況？就是說已經綜合考慮所有道路及額定司乘人員和一年四季的情況下制定的。事實上電動汽車在爬山坡及開冷暖空調和坐滿額定司乘人員時，根本達不到所標定的續航能力，續航能力的含水率均不同程度存在，誇大續航能力宣傳已成電動汽車行業不是秘密的秘密了。
第五，電動汽車電池衰退嚴重。有人購買了眾泰100A0級電動汽車，不到三年，電動汽車還有17%的電量就趴在那裡不動了，說明電動汽車電池質量存在一定問題。僅僅三年不到時間，行駛里程還不到3萬公里，就將近20%的電量已經不能用了，嚴重影響了電動汽車的續航里程。
海風52044926
凡是一刀切的結論，都是有些耍流氓了，說新能源全部是騙局，顯然不科學，但是新能源汽車裡確實存在著大量騙局。
一是騙投資人，最典型的就是樂視汽車，樂視是上市公司，樂視汽車也單獨融資了，大量投資人參與到了這個項目中，但是到現在，賈躍亭逃到美國，滯留不歸，他的FF汽車到現在也沒有量產，而其他新的品牌不斷冒出，投資人只能吃啞巴虧。
二是騙政府，因為涉及到環保、就業、科技研發等，所以很多地方政府都是大力支持新能源汽車的，包括中國和美國，據說比亞迪僅僅是在美國那邊就拿到高達近千萬的政府補貼，但是生產出來的電動大巴，大小毛病不斷，被無數人吐槽，大家可以看看虎嗅2018年8月13號的報道。在國內，這種情況就更嚴重了，由於你懂的原因，就不展開說了。
三是騙用戶，由於新能源汽車是相對領先的行業和技術，很多產商為了促銷和吸引眼球，會把自己的技術說得如花似玉。但是，要知道，燃油汽車技術已經發展和磨合了上百年才成熟，這麼短短的十來年，電動汽車就成熟了？所以經常看新聞，深圳濱海大道電動出租車爆炸燒死大學生，北京白領上班時電動車自動熄火，被困車中等新聞不斷出現。
所以，南叔覺得新事物是好的，但涉及到生命時，建議再等等再看看！
南七道
我本人很理解這種說法，非常不看好新能源車。
首先，電動汽車並不是新能源車，其動力來自於電池，而電池並不是能源，而是一種儲能器。
風電、水電、火電、光伏才叫能源，儲能器咋能叫能源呢？這簡直就是胡扯。
電動汽車對改善環境是否有好處呢？電池驅動汽車的確不排放二氧化碳和有害氣體，但能源來源還是傳統的發電廠，考慮到電池儲能轉換的消耗，總耗能量比汽油車更高。
電動汽車只不過是把城市道路地區的汙染，轉嫁給郊外的發電廠而已，總汙染是否真的減少了？還待具體的量化分析。
其次，電池非常重，導致了電動汽車的能效比比汽油車更低。
第三，電池的儲能密度遠遠低於汽油，很多汽車都號稱續航300公里，但這只是理想條件下的數據。 特別是出遠門的時候，到處找不到充電粧，即使找到了也需要長時間充電，這些都嚴重影響了出行的方便。
現在電動車還有市場，無非是國家掏出了大量的現金補貼，而且上牌不用搖號和排隊，非常方便，如果把這些優惠條件去掉後，電動車將無人問津。
那國家對電動車的扶持補助是否有利於在未來發展下取得先機呢，我認為也不存在先機問題。
電動汽車的核心關鍵就是電池，當有朝一日電池技術得到了革命性突破後，馬上轉軌電動車是朝夕可達的事情，畢竟汽車本身並不是什麼高科技，尤其是電動汽車的這個電路系統，都是非常成熟的技術，並不需要這一代代電動車的技術儲備。
奧卡姆剃刀
搞新能源電動汽車行業的，簡單說下個人的看法。一、首先電動汽車環不環保？電能有多種來源，核電、風電、水電、煤電，這些都可以在城市之外進行建設，汙染可以集中管治。這是汽油車無法實現的。二、電動汽車使用壽命？目前汽車廠對相關零部件的要求都挺高的，三電系統一般是8年15萬公里質保。三、續航問題。今年開始，主流車企的最大續航已經超過400km，綜合續航很多也達到了350km，1小時充滿80%。相信明後年500km綜合續航成為常態。30分鐘充電續航可增加300km沒有問題。四、電動汽車對個人而言的優勢。駕駛方便，使用和保樣費用遠低於汽油車，一公里也就一毛多。五、國家為何大力發展這個？前面說的電能來源方式多樣，而汽油我國很大程度要進口。一旦發生戰爭，能源危機直接制約了我國。試想下，如果市場上一半汽車為電動的，那麼中國汽油還會天天漲價嗎？六、坐公交的時候，你是喜歡坐汽油車還是電動車？
