北園小羅羅
今年的純電動車輛的價格戰隨著威馬EX5出來以後算是基本打響了。電動車市場目前個人消費者比較集中，所以此次價格戰在一線城市引起了廣泛的討論，在公告信息中使用CATL和穀神者兩種電池就出現類似退訂3成等新聞，我們大概梳理一下事情的始末。
圖1 威馬成了高里程的純電動汽車迎著2018年高補貼降價的急先鋒
如今整個新能源乘用車的價格體系搖動不穩，主要是原因就是對消費者購買純電動汽車的高價補貼。以此類推，一個需要考慮的問題就是插電式混合動力汽車能不能與純電動汽車一樣擁有如此規模的降價空間。
圖 2018年對於高里程的車輛補貼使得純電的價格體系持續往下走
這裡的問題主要有兩個方面：
1） 在每個產品的發佈會上，廠商都會極力表現自己這一方最具競爭力的產品，這個可以理解。所以此次就集中以CATL的電池對整個車系進行宣傳。
2） 新能源汽車行業創建初始想要找到合適的配套企業不容易，所以各個初創企業對於電池供應商基本默認為一家。這個現象就反應出了一個核心問題，因為目前以國外企業的方式來看都是雙供應商為主
從已經發布的公告信息上來看，目前就有CATL的2個備選的方案和穀神3個備選的方案。要是全部用CATL的話，這款電池系統的能力密度是必須升級才能達到標準的，目前只有153Ah。用穀神的電池來與車型配套是更不合適了，能量密度幾個方案都低於120Wh/kg，補貼也太低。同時目前市場上，比較主流的北汽、廣汽、上汽都是採用CATL來做的。如果估計威馬2018年有一萬臺不到的供應量，至少要1.4-1.5元/Wh，比較下來其中的差別也不大。
車大副
如果說此前還看不太清楚的話，從4月20日公佈首款車型EX5的價格後，威馬汽車的平民新能源車夢就更加清晰了。
威馬EX5共推出了6款車型，其售價為17.79-29.88萬元，補貼後（國補＋地補以北京為例）售價為11.23-21.63萬元，最低售價為出行版（類似出租車版），補貼後只要9.9萬元，這一價格與傳統的汽油SUV看齊，相當有震撼。
從車身尺寸來說，威馬EX5的長、寬、高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm，是一款標準的緊湊型SUV。從現場看來，意識交互美學設計理念,讓威馬 EX5 張力十足。18 英寸低風阻輪轂、遠近光一體式 LED 前大燈、隱藏式門把手,一體式貫穿尾燈,從車頭到車尾一線繪生、乾淨利落。此外,一體式極簡設計令整車風阻係數≤0.3,這意味著什麼？飛行速度很快的子彈，風阻係數為0.29。
威馬最高等速續航里程 600 公里(60km/h),NEDC 綜合工況 460 公里,並配有 500/400/300 三種，這是業界第一款分三種里程的純電SUV。
靠譜的團隊，準確的市場定位，超值的價格，良好的智能互聯體驗，再加上自建智能工廠的保障，威馬EX5想不火都難，有望真正開啟智能電動車新時代。（鹿鼎記）
DearAuto
12月11晚上，威馬汽車正式發佈了首款量產車型EX5，並推出全新品牌LOGO。
發佈會上，關於產品的信息透露的並不多，具體來看：1、定位於20萬區間的SUV；2、最高續航里程600公里，綜合工況下是450公里；3、產品生產、交付週期可縮減到特斯拉的三分之一；4、擁有隱藏式門把手，旋轉式觸控大屏以及車窗智能互聯功能等。另外，官方強調EX5已經完成了超過200萬公里的路測，包括高溫、高寒、高原測試。
產品定位在當下火爆的SUV市場（猜測對標榮威eRX5、比亞迪宋EV300？）；綜合續航里程滿足城市用車需求；炫酷的配置，以及官方突出的路測里程。關於產品的一切信息，沒毛病。但是大家對於這個新興的汽車品牌依然充滿疑慮，它能夠造出靠譜的產品嗎？
首先，它有錢造車嗎？答案是：有。蔚來汽車董事長李斌曾表示：“造一款車基本要10億美元。” 蔚來造了兩款車，融了20億美元。威馬呢？僅公佈融資總額超120億元人民幣。
所以，目前威馬是有潛力（錢力）造出靠譜的汽車的。
其次，它有能力造車嗎？事情的成敗人為因素很重要，造車也一樣。
威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌如此形容威馬汽車：老汽車人成立的新造車公司。威馬汽車公司超過800人的核心團隊中70%-80%來自整車行業，這些人有造車經驗，特別是威馬汽車創始人沈暉，在2010年帶領團隊負責對沃爾沃汽車集團的併購和整合，主導沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內建成兩座整車工廠、一座整車研發中心和一座發動機廠，以及完善的經銷商網絡和供應鏈體系等等。
從上面的履歷可以看到，沈暉在造車這件事情上，有著多方面的豐富經驗，包括供應鏈體系這塊。造車最難的一個環節在於整合供應鏈，威馬選擇自建工廠而不是找代工廠，想必它在管理供應鏈這塊是心中有數的。目前威馬汽車已經與包括西門子（中國）有限公司、華為技術有限公司在內的多家世界級供應商、合作伙伴簽署了戰略合作協議。
另外，威馬還找到了在自動駕駛領域特別牛X的Mobileye進行合作，這樣的合作也讓我對威馬汽車的產品充滿好奇和期待。造車不是一件一蹴而就的事情的，但是當下新興的造車企業中，出來一兩個企業，造出靠譜的產品，是有可能的。
話車點睛car
今年算是新能源車集體爆發的一年，除了是受到大環境下的影響之外，更重要的是政策推動和主導新能源車型的發展。一直以來消費者對於新能源車型更多的是保持一個觀望的態勢，除了新能源車型本身產品的競爭力還有待考驗之外，高昂的價格也是讓消費者望而卻步的原因之一。
這不前幾日又有一款全新的新能源車型威馬EX5正式在北京發佈上市，而此次威馬EX5的上市給消費者帶來不少的驚喜和亮點。作為一款純電動的新能源車型，威馬EX5究竟有哪些驚喜和亮點呢，我們來看看。
價格是個驚喜
從一開始就講到新能源車型的售價一直是消費者們關心的重點之一，而威馬EX5的售價也確實做到了給消費者一個驚喜。作為一款定位為純電動緊湊級SUV，威馬EX5共推出6款車型，其售價區間為：16.65-29.88萬元，補貼後的售價為9.90-21.63萬元。為什麼說這樣的價格是個驚喜？
其實這個價格如果是一臺燃油的緊湊級SUV，就並沒有那麼引人注目。但威馬EX5作為一臺純電動的車型相比起對手來說它確實做到了突破，例如比亞迪宋EV和榮威ERX5 EV在售價上就算是補貼完後，價格均保持在19-23萬元之間。說實在這樣的價格對於大多數消費者來說都比較的難以接受，而正因為如此威馬EX5的價格優勢才顯得尤為突出。
全車交互智能引擎是亮點
還記得第一次試駕特斯拉的車型，它給我的感覺並不像是一款車，更像是一款科技產品。在這個什麼都講人工智能的時代裡，威馬EX5給我的這種印象則更加深刻，把車做到更好的與人之間進行交互體驗。
首先是它的Living ID（威馬ID）識別，坐進車內之後儀表盤可以通過臉部識別技術輸入專屬於你的威馬ID，就像是智能手機的ID一樣，裡面記錄了你日常使用的功能，包括導航路線、空調溫度等，能夠調整到屬於你使用的狀態下。
其次是Living Flow，它是一套套數據驅動和持續優化的主動響應機制，它能夠根據用戶的需求，調取並協同各個功能進行組合。例如你在停車場等人時想看個電影，只需要發出“看電影”的指令，Living Flow就會調動各個功能部件，旋轉屏幕、調整座椅和變換氛圍燈，自動的進入影院模式。
最後是Living Mate，它是一個動態變化的交互載體。簡單來說它就像是蘋果手機的siri一樣，通過喚醒智能語音助手進行交互實現用戶所需要的功能。其實這個功能目前已經在大多數車型出現了，只是它不同地方在於，它能夠扮演很多分身，通過不一樣的角色實現對應的功能。按小白這種簡單粗暴的理解來說，算是升級版的智能語言助手，把細節做的更加到位。
而在這三個功能中，小白比較感興趣的是第一個功能，它更像是一把鑰匙，進去之後每個功能都是你平時使用的習慣，系統已經很好的記錄下了駕駛者的使用軌跡，能夠讓駕駛者更加快速操控車輛。
售後和產品實力有待考驗
威馬EX5確實有很多智能化的功能，但對於很多消費者來說，他們並不需要這些花裡胡哨的東西。他們更多的是隻需要威馬EX5能夠像普通的汽車一樣，點對點的將他們送到目的地。所以，會更加關心威馬EX5的續航里程和產品的質量。
而威馬EX5作為一款緊湊級SUV，在車身尺寸上基本符合了這個級別車型的主流水平，其長寬高分別為4585*1835* 1672（mm），軸距2703mm。續航里程方面，按照官方給出的數據是NEDC綜合工況下能夠達到460km，而在60Km/h的等速巡航下最高續航里程能夠達到600km。
雖說在續航里程上威馬EX5倒是領先對手不少，不過在實際的產品力上，威馬EX5跟對手不同的地方在於，宋EV400和榮威ERX5 EV400都是通過燃油版車型去開發的，在產品實力上都有著很好的保證，同時也已經積累了眾多用戶的反饋和體驗，而威馬EX5還是一個全新的車型和平臺，在產品實力上還有待考驗。
另一方面，在整個發佈會上官方也並沒有提到充電的時長，電池的質保以及售後維護等消費者比較關心的問題，而這些都需要通過後續體驗才能夠得到了解的。再加上目前威馬EX5是通過官網線上提交訂單進行預訂的，最快在下半年能夠交付到用戶手裡使用。在這樣的模式下更讓小白覺得它像是個科技產品，難道威馬EX5都能夠快遞到家了？
最後，小白想說威馬EX5作為新能源車市場的攪局者，確實在價格上做到了一鳴驚人，讓更多的消費者對於新能源車有了更大的期待。而威馬EX5作為一款新車型，從目前看來各方面的數據上好像都沒有任何毛病，但實際的產品實力還是需要得到用戶們的口碑認證，畢竟最後買單的還是消費者。
小白買車
這個問題問的好，現在雙積分政策下，各個廠商都往新能源汽車市場發展了，這是定居的未來趨勢，個人感覺，就看誰先選對方向，推出最熱門、最高性價比的產品，誰就是勝利者，目前來看，從媒體曝光的數據來看，國內新興的品牌比較靠譜的大約在10家左右，其中威馬、蔚來、小鵬這三家可謂是關注度最高的，你說的威馬，我還是從2016年的曝光效果圖開始關注，那時關注的原因只是因為被它曝光的4款產品效果圖吸引，還有一個比較吸引人的就是它的創始人沈暉，稍微瞭解點汽車界的，都知道沈暉是汽車界的一名傳奇人物，曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營等，吉利收購沃爾沃，包括在國內建廠、生產，可以說正是這位傳奇人物一手操控的。相比蔚來和小鵬，威馬則顯得更低調神秘一些，因為前者創始人都是玩互聯網互聯網出身，且都是成功人士，媒體話題自然不斷，威馬就顯得低調了很多。
可以確定的是，這幾家新興產業，在2018年都將會推出自己的“拳頭”產品，所以，2018年極有可能成為中國汽車工業新的元年，甚至決定這幾家的發展走向，至於威馬和蔚來更看好誰，說實話，我都支持，作為可能成為消費者的我們，車企競爭越激烈，我們得到的實惠也越大，我們關心的無非就兩大問題，第一是價格是否親民，第二就是車的續航里程，其他的還要交給市場來考驗了，從我得知的消息中，威馬會在今年12月有個媒體發佈會，到時候具體帶來什麼很值得期待，先前業界人士曾表示，威馬的入門級車型在20萬左右，國家補貼政策是6萬多，也就是14萬人民幣就可以買到一臺純正的新能源汽車，官方續航里程為600公里，實測在4～500公里左右，這樣看的話，這個價格及續航，可以稱得上你說的平民車了。而蔚來首款量產車型ES8曝光後，給出的預售價大概在30萬左右，目前又相繼曝光了第四輛車型，預售價在50～70萬左右，看到這些價格，網友直呼買不起系列，更期待平民化。
這樣看來，如果威馬的入門級車型屬實，顯然更得民心，還是站在消費者的角度，以後我們很有可能都會選擇一輛新能源汽車，經濟環保諸多優勢就不提了，但是我相信大多數家庭只能用來日常城市代步使用，很明顯，需要出遠門旅行或長途，新能源還是不如燃油機更踏實一些，其中續航就是最大問題，那麼作為第二輛車，還是代步車的情況下，誰便宜誰性價比高當然最有優勢。
其實威馬和蔚來還有最明顯的區別，威馬汽車團隊由70%的汽車行業，加30%互聯網行業人才集成。蔚來最大的特點則是創始人以及投資團隊都是互聯網大咖，換句話說，都是不缺錢的主，聘請的都是國外團隊，由江淮汽車生產，更直言做中國的特斯拉。
Ease清風
威馬汽車的價格想必各位都很清楚了。價格可以說是顛覆認知，相當的價廉物美了，那麼低價的背後，它又有多少高科技含量的配置呢？
第一個：科大訊飛提供的智能語音識別系統，
科大訊飛的語音識別技術我在手機軟件上有所體會，我個人覺得識別準確率還是相當高的。從發佈會上來看，也是比較強大的，這一點等到了實車，各位會有自己的判斷的。
第二個：車窗智能交互系統
可以這麼說，這是全球第一款實現了這個功能的量產車，雖然目前能做到能顯示的事情還比較少，但是這個功能提供了車外交互的高度可擴展性，給人的相像空間還是特別巨大的。
對於互聯網、科技、智能這樣的標籤產品，我覺得其中一個十分重要的前提，就是得選對適合的應用場景。比如說蘋果手機的siri，雖然大家覺得都很厲害，但我覺得這種厲害並沒有讓他在實際的應用場景中大顯身手。您不妨回憶一下，siri幫您解決過什麼實際問題嗎？
威馬的目標群體
我認為會有以下幾類人會對威馬EX5感興趣。
1.首先是剛需人群，因為一二線搖號政策而遲遲等不來一張藍牌的消費者，而且覺得市面上十來萬的電動車質量和試用體驗都特別差而不願意購買的人群。威馬就提供給這些人群一個合適的選擇。
2，對於互聯、科技等標籤十分看重的人群。以及對新鮮失誤更願意嘗試的年輕人。
最後說一說大家關心的交付時間，威馬透露會在下半年就開始進行交付，而且先交付的會是最親民的普通版本哦，希望大家多多關注這一家十分靠譜的威馬新能源。
桃子說車
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
車問診
車還沒有量產，威馬品牌發佈會上公佈的信息也很有限，目前並不好判斷它“到底怎麼樣？”。
威馬汽車和蔚來汽車都在2017年快結束時舉行了發佈會，算是給投資者和市場一個交代。威馬是品牌發佈加首款車亮相，蔚來是首款車公佈價格上市。由此來看，蔚來汽車的進展是要比威馬快不少的。
不過，蔚來的“快”是有原因的。一是它並沒有自建工廠，由此節省出來的時間和資金使得它在其他方面要“快”些，二是儘管它已上市開始接受訂單，但它並沒有實現真正意義的量產，全鋁車身、動感曲面以及適用於換電的裝置看上去都很美，但要控制廢品率卻很難，江淮們接不來這個活。這意味著它的產銷量快不了。
回到威馬汽車，品牌發佈會上它公開亮相了其首款產品EX5，一輛定位於緊湊型SUV的純電動汽車，大小同大眾途觀，綜合續航里程450，預計售價20萬起，宣稱要造國民買得起用的爽的電動汽車。
除此之外，並沒有更多有價值的信息點，關於智能化的一套說辭幾家新興車企都差不多，這裡不做過多評價。
但就價格而言，威馬比蔚來務實許多，蔚來ES8 44.8萬元起，EX5預計20多萬起，價格只有ES8的一半。此外，蔚來首款ES8是一輛7座SUV，這是相對小眾的需求；而威馬EX5緊湊型SUV的定位顯然更加“普世”一點.
由此來看，儘管EX5的造型設計蜜汁普通，目前看來技術也沒有太多亮點（唯一的亮點可能是搭載小型柴油機用於冬天制暖），在新車君看來，威馬的造車計劃更加踏實一些。但也僅限於此，對於它的未來，我還是非常謹慎。因為威馬的對手顯然不只是蔚來等新興企業，正在積極轉型的傳統車企才是它要面對的真正對手。
新車新技術
威馬汽車
威馬汽車成立於2015年，由前沃爾沃全球高級副總裁沈暉擔任其威馬汽車的CEO兼董事。威馬汽車一直致力於研發新能源汽車，其中繼2017年12月發佈的EX5之後，在今年的北京車展上也發佈了其第二款概念車EX6 Concept，EX6作為一款純電動SUV在外觀方面繼承了EX5的設計風格，同時作為威馬的新一代產品相信在動力和續航方面也會有所提升。威馬汽車雖同為新興的新能源品牌，但相較其他新勢力而言卻備受人們的關注，其原因不過於威馬能過真正做到堅持從用戶體驗出發以及走以產品質量為保障的務實之路。
二師兄玩車
因為車還沒有量產，所以一切還未知，只能從目前掌握的一些情況來推測了。不過我認為，他們車子質量應該還是不錯的！
分以下幾點來說吧！
1、發佈會很棒，車定位很好。
發佈會反響來看，威馬低調兩年之後迎來了一次驚豔亮相。雖然車本身外觀設計並沒有特別驚豔之處，甚至只能說中規中矩，但是20萬的價位以及600公里續航，的確是平民良心之作了。
所以，定位和發佈我覺得很成功，自己本人也在官網提交了預約信息，打算明年4月預定了。
2、車身質量目測可以過關
據威馬發佈會透露，EX5目前已經經歷了200萬公里的路測，因此對於質量，我覺得還是可以放心的。
3、產能和汽車生產商
與之前上市的蔚來汽車選擇跟江淮合作不同，威馬選擇了自建工廠來生產，最終選定在浙江溫州(不自主的想說皮革廠。。)
因此生產過程可控性相比蔚來應該會好一點，產能也能跟上(威馬錶示正式上市時候就是用戶可以提車的時候，可見對產能有足夠信心)。
產能問題也是困擾特斯拉、蔚來的最大問題，雖然威馬信心十足，但是具體怎樣還需要時間驗證吧！
4、團隊背景
威馬創始人沈暉先生之前是吉利汽車副總裁，曾經主導吉利收購沃爾沃，之前就職於菲亞特和，有豐富的行業背景，也有足夠的供應商關係。因此，團隊背景上威馬相比蔚來、小鵬還有大忽悠賈躍亭的ff，都有巨大優勢的。
5、融資情況
6、技術和科技積累
因此，我個人還是非常看好威馬汽車的，希望明年可以順利拿到車！
