流淚谷

2017年，經過蔚來、威馬和小鵬等一眾互聯網造車新勢力的在營銷上狂轟亂炸後，不少群眾的眼光著實被吸引了下。到了2018年，各大新車企摩拳擦掌，新車發佈、上市和量產競速等消息也是好生熱鬧。其中，蔚來無疑是最吸引眼球的那一個。一方面，蔚來首款車ES8定位中大型SUV，外觀時尚炫酷、性能狂野逆天，也融入不少黑科技，諸如人工智能NOMI和全自動三分鐘充換電等，更有馬化騰、劉強東、雷軍等一眾大佬站臺和投資。不過價格著實不算親民，45萬到50多萬的價格，也是目前國內BBA一些主流汽油車車型的價格。 不過，如今自新車發佈一個季度過去了，依然還沒實車交付。但是，根據未來自己的計劃， 今年可是要量產3萬輛車的，並且正在積極籌備年內赴美上市的計劃。

科技向令說

七座、純電、豪華、SUV，愛範兒帶來超詳細發佈會總結。

過去 12000 多個日夜，千萬計中國汽車從業者不曾放下一個共通的心結：德系車靠譜、日系車謹慎、美系車狂放、法系車浪蕩……

——那我們的「中系車」要何去何從？

12月16日晚上市，蔚來用 ES8 給出了答案之一：Future。

未來，眼下起床你就能定下一臺的那種，蔚來。

七座、純電、豪華、SUV

中國車市什麼車最火？SUV 阿。

蔚來首款量產車的目標群體，就瞄準了典型的中國家庭用戶。ES8 是一款大型七座豪華 SUV，當然，還必須加上「純電動」這個網紅標籤。

車長達到了 5 米出頭，3.01 米的軸距保證“真·七座”身份。如果你對這些數字不甚敏感，可以理解為 ES8 的體型和奧迪 Q7 相當。2+3+2 三排座佈局，帶上雙方父母加獨生子女，剛好滿足典型家庭的全家出行需求。

蔚來這個名字，明顯有“蔚藍天空”之意，純電動力是蔚來的“核心資產”。ES8 佈置在底盤的鋰電池組容量達 70kWh，在業界普遍採用的 NEDC 工況標準下續航里程 355km。在 60km/h 等速下更能跑到 500km。

對比純電 SUV 的代表——特斯拉 Model X，其入門型號搭載 75kWh 電池，NEDC 續航 417km。蔚來 ES8 的成績已至特斯拉的八九成。這樣的表現，別說市內通勤、郊區出遊，京津、廣深之類雙城往返也不在話下。

蔚來曾用一臺電動超跑 EP9，刷新了“性能車高考”——紐柏格林北環賽道單圈紀錄。ES8 在前後軸分別配備一臺 240kW（326 馬力）電機，合計高達 650 馬力。

4.4s 的 0-100km/h 加速時間，已經超過了特斯拉 Model X 的 5.2s（75D）或 4.9s（100D）。如果你剛好有非特斯拉不買的朋友，他需要 141 萬的 P100D 才會跑贏你。

電動車對比汽油車的話就更是欺負人了。SUV 要達到如此性能，需要到奔馳 AMG、寶馬 M、保時捷（還得帶 Turbo）這樣的百萬，哦不，是兩百萬級別的豪車才能媲美。

驚豔換電：和汽油車比方便

純電動車這麼棒為啥還沒賣贏汽油車？充電難阿。特斯拉傾力打造超級充電體系，這才把 Model S 和 X 賣到全球。

蔚來為 ES8 打造了更進一步的用電體驗——以全球首個換電體系為核心的三位一體系統 NIO Power。

蔚來的換電裝置佔地約三個車位，可以在短短 3 分鐘之內完成整個換電工作。發佈會現場演示時的實際耗時，僅為 2 分 56 秒 56。

即便是超級充電樁，也需要被佔用一段不短時間，幾乎沒有多少特斯拉車主未曾經歷過苦等空餘充電樁的痛苦。而 3 分鐘換電，可以用少得多的裝置為諸多 ES8 提供服務。

蔚來表示，將會在 2020 年在主要城市部署 1100 座換電裝置。

至於換電裝置一時覆蓋不到的區域，蔚來提供了名為 Power Mobile 的移動充電車，可以在 10 分鐘內為蔚來 ES8 充足 100km 續航電量。到 2020 年，將會有 1200 輛充電車隨時待命。

至於常規的超級充電樁系體系，蔚來也沒有落下，明年開上 ES8 的車主，已可以使用 42000+ 個超充樁，2020 年更多達 110000+ 個。

NOMI，Know Me

在 ES8 中控頂部，有一位圓乎乎萌萌噠的車載智能助手，它有一個好記的名字——NOMI（know me）。

你可以把它視作車載版的 Siri，但又遠比簡單把 Siri 拉上車用處更大。在 ES8 上，它可以自行檢測天氣、逢雨關窗，可以語音控制自拍，可以連接女朋友的手機自動導航至她身邊……

一輛 21 世界的智能汽車，自動駕駛當然不應缺失。蔚來 ES8 全系標配了 NIO Pilot 自動駕駛輔助系統的全部硬件，你在特斯拉上看到用到的所有自動駕駛輔助能力，蔚來 ES8 悉數奉上。

半價特斯拉？不，是 1/3

早先流出的 40-50 萬元預售，難免讓一些意向車主猶豫。在一系列驚豔演示過後，李斌給出了更大的驚喜——補貼前 44.8 萬元起的售價，在今年北京標準補貼後低至 37.54 萬元。

這還沒完，由於搭載換電系統，蔚來推出了電池租用計劃，車輛自有，電池靠租。這個月費 1280 元的方案，可以讓 ES8 的入手價直降 10 萬元，北京補貼後低至 27.54 萬元。

如果貪心的你對“半價特斯拉”依然有點猶豫，那麼僅需 Model X 三分之一的 ES8 你心動嗎？

此外，蔚來還為它提供全免費的質保、異地加電、車聯網和道路救援四大服務。蔚來自家的手機 app 便可提供訂車功能。交付時間？明年上半年就可提車了。

你大概已經知道，蔚來的創始人、董事長、CEO 李斌，同時也是國內汽車門戶——易車網的老闆和創始人。瞭解的再多一點，還會記得另外幾位重量級的創始投資人：馬化騰、李想（汽車之家創始人）、雷軍、張磊（高瓴資本）、劉強東……

但 Martin Leach 這個名字你未必聽過。

在蔚來成立之初，Martin Leach 博士擔任著蔚來總裁一職。在此之前，他曾在福特效力多年，後曾任瑪莎拉蒂 CEO。帶領蔚來車隊拿下 Formula E 歷史首屆冠軍，主導了蔚來超跑研發工作，在去年的 11 月 1 日 Martin Leach 因病不幸離世。

他沒能看到蔚來 EP9 名列紐北紀錄榜的壯舉。

幼時開卡丁、後來開上耐力賽，Martin Leach 在賽車領域的經驗，使他對蔚來的工程技術研發貢獻斐然。ES8 用上了自主品牌罕見的全鋁車身框架，電動化帶來了寬敞的前機艙空間，雙叉臂前懸讓它有了更高的操控性基礎。

蔚來將研發中心設在了半數 F1 車隊的大本營英國，設計部門放在了寶馬總部所在的慕尼黑。這種各取所長的全球化優勢，是蔚來短短 3 年便拿出 ES8 量產車的重要原因。

蔚來用 EP9 宣示了電動汽車的性能高點，用 EVE 概念車描繪了未來的出行願景，但說到底，量產車 ES8 還是要先在中國賣出去。

好在，有李斌坐鎮，恐怕沒有哪家新車企，會比蔚來更瞭解中國汽車消費者。

和特斯拉的路線類似，蔚來也選擇了高開高打。從尺寸上，首款量產車就是國內用車頂點的七座 SUV。這也是當下最適合國內富裕階層的車型，即便捎上四位老輩，獨生家庭也能做到一輛車走，一個不落。

副駕被賦予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那樣，把轎車的“右後座為重”生搬到 SUV 上。蔚來為 ES8 打造了“女王副駕”，中控下方佈置有寬闊的手袋放置處，上車不必先扭腰回頭放後排。同時副駕可後移的距離大幅增加，對於年輕媽媽們，不用再在前排陪老公與後排看娃之間糾結。

蔚來 ES8 的可貴之處，並不在於純電動七座的身份、 350km+ 的續航，650+ 的馬力，4.4s 的加速，女王副駕式的體貼，NOMI 式的智能，又或是40 多萬的售價。

它是近五年來中國新造車運動結出的第一顆果。

蔚來把發佈上市的 “D 日”定在了 12 月 16 日，這一天將來會成為每年一度的 NIO Day 蔚來日。

12 月 15 日，阿里背景的小鵬汽車宣佈完成 A+ 輪融資。

加上被視為“騰訊系”的蔚來，大家又到齊了。

雖然每一家新興車企、互聯網造車，都會拉來傳統車企的高管和技術人員加盟，但蔚來更容易成為其中最懂車的。

從上層開始，六位創始股東中，李斌和李想兩人建立起覆蓋幾乎全部國人的兩大汽車內容網站。對於「車」，尤其是從消費者角度的「車」，蔚來理應比別家洞察得更加到位。

五六年前，特斯拉 Model S 和 X 初顯鋒芒之際，隨之而來的還有數不清的批評和責難：簡陋廉價的內飾、難用的內部設計、難受的座椅、找不到的杯架、鷗翼門漏雨……直到今天，這些問題才在一次次改進中被解決殆盡。

埃隆·馬斯克當然是一個無與倫比的企業家，卻並不像是一個見多識廣的鐵桿車迷。多年以前，華爾街評價 Twitter “產品好到這麼爛的管理層都搞不死它”，套用到特斯拉，就是“電動性能好到這麼爛的細節設計都搞不垮它”。

這對特斯拉是個教訓，後來的 Model 3 上就明顯成熟、精緻了不少，“懂車”了不少。

對蔚來之類的新車企，這免除了一筆不小的試錯成本。不論一輛車多麼新潮多麼智能多麼強大，它最後還是要作為一輛車來開來用的。

先發優勢加上懂產品的管理層，先不說傳統車廠的地盤，至少在一眾新興車企中，蔚來已經一隻腳踏在了前面。

據說，李斌是在 2014 年的一天看著剛拍的一張北京霧霾照，決心要讓“蔚”藍的天空回“來”。

就在這個週末，一紙傳聞稱，明年起續航 150km 以下的新能源車將直接取消補貼，這意味著當下市場上近七成的“騙補車”將尷尬無比。當財政投入已經激活了這個市場，接下來的才將是真正的考驗。

40-50 萬元，ES8 對這個國度的大多數消費者依然存在距離，五米長的七座大車對很多 90 後也不算適合。在 ES8 的基礎上，蔚來開發出一款更緊湊的 “ES6” 不是難事。而且有現成的工廠、不算緊缺的資金，這個進度應比特斯拉從 Model X 到 Model 3 更快。

5 個月前，當我們在加州 Fremont 工廠外，從第一批特斯拉 Model 3 走出，我期待著，美國人亨利·福特給世界安上的輪子，會在我們這一代接上太陽。

不等了，還是我們自己來吧。

愛範兒原創回答，作者：胡洋

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愛範兒

蔚來ES8的發佈引發了業內廣泛的關注，也成為了不少消費者討論的熱點話題，而圍繞在它身上的爭議聲也從其尚未發佈之時一直延續至今。當然，能成為話題就說明蔚來ES8自有其獨特之處，其較為高昂的售價、前衛的外觀內飾設計、新穎的人機交互系統、噱頭十足的電池租用模式等等，都在向人們展示著這臺純電動SUV的過人之處。至於那場據說耗費了八千萬元的發佈會，在為蔚來ES8的亮相打造了一個華麗的舞臺之餘，也展示了這家創立於2014年11月的汽車品牌無與倫比的融資與燒錢能力。現在讓我們從蔚來ES8本身出發，試著探討一下它在產品方面所表現出的客觀競爭力，以及在如今的市場環境下能夠在銷量方面取得怎樣的突破。

外觀、內飾設計：極具個性

蔚來ES8的外觀設計感十足，其前臉採用了官方稱之為“X-bar”的設計語言，通過一條X形的鍍鉻飾條，對新車的日間行車燈、大燈、主格柵等區域進行劃分。同時蔚來ES8並沒有像特斯拉那樣取消了傳統的進氣格柵，在視覺上更貼近傳統燃油車的同時，也可以對動力單元進行更好的散熱。

作為一款中大型SUV，蔚來ES8的車身長寬高尺寸分別達到了5022/1962/1753mm，軸距為3010mm。車側的整體輪廓看上去非常具有力量感，同時隆起的輪眉也突出其SUV的特性，並且採用了時下流行的懸浮式車頂設計。車身尾部方面，新車兩側尾燈組採用了不規則的波浪狀設計，在夜晚點亮的時候能大大增加辨識度。

在內飾方面，蔚來ES8的設計同樣十分個性，雙輻式多功能方向盤、兩塊大尺寸液晶屏在保證操作便利性的同時也為該車增加了科技感。此外，新車內飾還為消費者提供了三種配色方案可選，而創始版車型內部還增加了全NAPPA內飾、抬頭顯示和壓印頭枕等配置，提高了整車的檔次感。值得一提的是，NI0Pilot自動駕駛系統和智能語音系統都將出現在新車上。

動力系統：全鋁車身是亮點

蔚來ES8採用了被稱為XRT的智能化電動平臺，動力方面為前後橋雙電機佈局，以此來實現四輪驅動。在輸出參數方面，這款電動機最大功率為240kW，峰值扭矩為420牛·米，綜合下來這套雙電機系統的綜合最大功率為480kW，官方公佈的0-100km/h加速時間僅為4.4秒。

此外，蔚來ES8使用了容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。同時，新車在NEDC綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。同時根據蔚來官方介紹，蔚來ES8還支持蔚來自營換電站3分鐘電池更換以及移動充電車充電功能。

值得一提的是，蔚來ES8的車身是國內第一臺全獨立研發、設計和製造的全鋁車身，這毫無疑問是中國品牌裡面車身製造領域的一流水平。之所以這麼做目的只有一個，那就是減重，不僅可以提升操控性、讓車身更加靈活，更重要的是可以降低動力系統的“負擔”，更加省電，最終能夠跑得更遠。

將產品亮點轉化為產品賣點是成功的關鍵

回顧前文提到的蔚來ES8的種種產品亮點，其中不乏令人印象深刻之處，可是當需要消費者拿出幾十萬元去購買這臺車的時候，這些所謂的產品亮點中有多少能夠轉化為真正吸引消費者的消費痛點，將會是決定蔚來ES8能否成功的關鍵因素。

以發佈會上重點介紹的電池更換技術為例，雖然這是一個能夠快速恢復車輛續航里程的有效技術手段，然而為了提高換電站的運營效率，ES8電池包的大小是按照蔚來汽車產品規劃中車型最小的那款車來設計的，而總容量僅為70kWh的電池也在極大程度上制約了蔚來ES8的最大續航里程。除此之外，同樣作為一大產品亮點的“全鋁車身”似乎也沒能有效地轉化成為吸引消費者的賣點。作為使用這一技術的初衷，降低整備質量從而提升車輛性能表現與續航里程是蔚來期望達成的效果，但是蔚來ES8的車重仍然高達2460kg，在車身輕量化方面仍然有著很大的提升空間。

至於看起來很有吸引力的“三分鐘換電”模式，實現起來似乎也沒有那麼簡單。按照發佈會上公佈的信息來看，蔚來規劃的每個換電站佔地三個車位大小，2020年按3公里一個的密度在主要城市部署至少1100個換電站，而換電站的密度在北京這樣的大城市要提升到加油站的水平。不過按北京目前接近兩千座的加油站數量來看，已經超過了蔚來2020年規劃的全國換電站總數。如果按照3公里一個的密度，在城區中的核心區域或者車主較集中的區域部署換電站，還算是一個相對現實一些的計劃，那麼想要實現全路網的高密度覆蓋，對於一個汽車品牌來說則幾乎是一個不可能完成的任務。畢竟加油站是服務於所有車型的，市場覆蓋範圍很大，而蔚來的換電站只是服務於蔚來車型，市場相對要小的多。除此之外，蔚來的換電站想要普及，還要面臨後續資金能不能落實、產品保有量能不能支撐運營等多方面的考驗，至少想要做到便捷程度媲美加油站，短期很難實現。

突破常規的全新銷售模式

作為一家新興的汽車企業，蔚來汽車並沒有採用傳統車企使用的4S店銷售模式，而是用打造官方自營的用戶中心、交互中心、服務中心來取代傳統的4S店，進而增加與用戶直接接觸的機會，更多地聽取用戶反饋。對於尚處初創階段的蔚來汽車來說，想要在銷量方面達到傳統車企的水平短期內並不現實，而建設傳統經銷商渠道又是一件既費力又費錢事情，因此這種全新的銷售模式的確更為適合現階段的蔚來。

按照蔚來汽車的設想，消費者有需要就通過App與蔚來汽車溝通，公司再幫助消費者解決用車時候遇到的問題。同時，蔚來汽車還將開通上門代辦的業務，可以在用戶車輛的閒置時間幫忙完成保養維修等服務，而遇到事故公司則會派人協助處理，保險、充電等都將由蔚來汽車包辦，用戶只要享受服務。蔚來的這套銷售和售後理念十分有互聯網思維，也十分超前，而在首批新車交付後，對於蔚來這套銷售/售後體系的檢驗和考驗都全面開始，能否給消費者帶來期待中的體驗，將會直接影響到首批用戶的口碑積累。

汽油車仍是蔚來ES8的主要競爭對手

如果按照蔚來ES8的產品定位來看，純電動中大型SUV市場中除了它自己，就只有一款售價在百萬級別的特斯拉MODEL X，而兩者的售價完全不在同一個水平，所以也就不存在什麼直接的價格衝突，而兩者的目標客戶群體也應該幾乎沒有重疊。因此，蔚來ES8在其所在的細分市場可以說是沒有競爭對手，但是對消費者來說，在這一價位的產品中蔚來ES8就會是唯一的選擇嗎？當然不是。

特斯拉MODEL X

就現階段國內汽車市場來看，除了產品本身的吸引力，選購新能源車的消費者中有很大一部分是受政策影響，在傳統汽油車限購政策十分嚴厲的一線城市，像蔚來ES8這樣的新能源產品往往就成為了人們沒有選擇的選擇。而在充電網絡相對不發達，同時傳統燃油車牌照申請沒有難度的三四線城市，消費者的購車首選仍為汽油車。

大眾途昂

在拋開上述限制後，對於那些沒有牌照的限制、充電也相對便捷的消費者來說，蔚來ES8的主要競爭對手則是眾多傳統汽油車型。即使蔚來推出的電池租用模式可以使消費者省下10萬元的購車成本，但是在30多萬元的價格區間，仍然有大眾途昂這樣綜合產品力十分均衡的汽油車型可供消費者選擇。而在40萬元以上價位，雷克薩斯RX、林肯MKX等車型也會與蔚來ES8存在著一定程度上的競爭關係。在面對大眾途昂、雷克薩斯RX等車型時，蔚來ES8無論是在品牌認知度還是在綜合產品力方面都沒有任何優勢。

關於蔚來與傳統廠商合作的“畫外音”

目前不管是媒體還是消費者，關於蔚來ES8討論的熱點還集中在江淮汽車代工生產的產品品質方面。眾所周知，蔚來汽車現在仍未獲得新能源汽車生產資質，這也是蔚來找到江淮代工生產ES8的主要原因之一。但是目前江淮汽車在家用車領域推出的產品主打的是中低端市場，其SUV家族的旗艦——瑞風S7的頂配車型售價也僅有17.38萬元，而蔚來ES8無論是在產品售價還是市場定位方面明顯都要高端不少。即使江淮汽車為蔚來打造了具備全鋁車身組裝能力的全新生產線，但是缺少高端車型生產經驗的江淮在工人技能水平、產品質量管理等方面能否保證蔚來ES8相對較高的產品品質要求仍是未知數。值得一提的是，在位於北京東方新天地的蔚來中心的展車尾部，“江淮蔚來”的漢字標識並未出現，想必蔚來汽車官方在現階段的宣傳當中，也在有意無意地迴避著相關信息。

除了與江淮汽車簽署的戰略合作框架協議，蔚來還與長安汽車、廣汽集團分別簽署了戰略合作協議。不同於和江淮單純的產品製造上的合作，蔚來汽車與上述兩家企業的合作將在更多領域、更深層次全面開展。相比江淮，無論是長安汽車還是廣汽集團，在技術、管理、生產、營銷等方面的實力與積累都有著相當明顯的優勢。而蔚來與廣汽也已確定將共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，進一步結合市場需求，整合雙方資源優勢，進而打造差異化的創新的產品。作為一家汽車行業的初創公司，蔚來在解決了最初的生產問題後，也將目光望向了更遠的未來。雖然眼下無論是產品還是運營等方面都存在這很大的提升空間，但是隨著與長安、廣汽這兩家國內一線車企的深入合作，蔚來汽車必將在研發、營銷等資源方面獲益，其未來的發展也將擁有更加堅實的基礎。

寫在最後：

特斯拉的出現引發了全世界範圍內的新能源熱潮，在國內“PPT造車”的調侃聲中，蔚來汽車不僅在FormulaE電動方程式賽事中取得了傲人的成績、發佈了性能強勁的超級跑車EP9，也真正做到了量產車型ES8的正式發佈。但是對於蔚來汽車來說，想要複製特斯拉的成功絕非易事，畢竟特斯拉有一位科技偶像埃隆·馬斯克為其背書，而蔚來汽車僅憑“看起來很美”的“全鋁車身”、“三分鐘換電”、“移動充電車”等宣傳噱頭，很難對消費者產生足夠的吸引。但不管怎樣，在這個瞬息萬變的世界中，新能源車的浪潮已然勢不可擋地湧到了岸邊，蔚來至少有著足夠的魄力與膽量去追逐眼下這個千載難逢的機遇，至於它的未來，讓我們一起拭目以待。

車質網

五棵松場館的大屏幕下，蔚來汽車創始人、董事長李斌看起來像一支火柴，與寬闊的舞臺形成特殊的支撐結構。

當晚，蔚來汽車全尺寸SUV車型ES8正式上市，這款搭載了空氣動力懸掛、博世iBooster電助力剎車、使用了諾貝麗斯航空級鋁合金車身的汽車產品，報出了補貼前44.8萬元的售價，在北京補貼後的售價甚至下探至37萬元。

個人明星投資者俞敏洪與劉強東妻子章澤天到場，講述早期與蔚來汽車的投資故事，以及蔚來的其他兩位投資人雷軍和沈南鵬都在12月16日生日，也都成為朋友圈的傳播佳話。

甚而，還有北汽新能源和長江汽車等新能源汽車廠商以“祝賀之名”的借勢營銷插曲。

李斌成為是12月16晚汽車圈和科技圈當之無愧的主角，蔚來汽車也被譽為新造車力量的探路者。“雖然還有一些疑問，但整體來看，蔚來汽車還是讓我們看到了電動汽車的未來。”不少業內人士說。

7座SUV中的性能怪獸

據瞭解，ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，進入動輒售價上百萬的4秒SUV俱樂部。

動力方面，ES8搭載的70千瓦時液冷恆溫電池組，VDA車規級方形電芯，循環壽命高達2000次，配合0.29的整車風阻係數，NEDC綜合工況355公里。

從數據上看，70度電350公里的續航似乎並沒有太大突破，但是考慮到百公里4.4秒的成績就不難理解ES8的產品邏輯：以兩個高性能大電機保證了動力性能，卻不得不因為車身重量增加，犧牲一些續航能力。

在車身設計方面，ES8全系標配大陸集團新一代主動式空氣懸掛。

同時，ES8車身和底盤採用了諾貝麗斯全鋁合金架構，幾乎是全球鋁合金應用率最高的量產車，也是唯一一款採用了航空級7003鋁合金的車，這使得ES8整車抗扭剛度高達44,140牛米/度，再加上博世的iBooster電助力剎車，讓ES8表現出了百公里時速33.8米的制動距離。

全球首創“女王座駕”

李斌認為，未來的汽車不應該只是一個從A到B的出行工具，而是作為一個移動生活空間。

ES8擁有3010mm 同級最長軸距，提供了三排七座的內部空間佈局。全場引發稱讚的是首創的“女王副駕”與“親子模式”。

所謂“女王副駕”是專為副駕提供了一系列乘坐便利，包括在作為之間的中控臺內側，設計了放置公文包或者女包的空間，以及作為前方可以隨時放下收起的腳託，甚至副駕座位下方也可以延伸出來腿託，而且整個座椅可以160度放倒。

蔚來個人投資者、汽車之家創始人李想表示，“這個副駕是頭等艙級的配置。”

此外，據李斌表示，全車每一個可以觸及的地方都由真皮包覆，並搭載了由HEPA醫療級濾芯、活性炭濾網、負離子發生器等共同構建的一套智能空氣淨化系統。

尚待驗證的智能駕駛和人工智能車載系統

ES8的量產車中搭載的自動輔助駕駛系統NIO Pilot也正式發佈。

據瞭解，在感知系統方面， NIO Pilot擁有多達23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭。

ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產車型，該芯片計算能力較上一代提升8倍。

“這些硬件都會一次性配置到位，隨後會逐漸通過OTA升級，提供了多大21項主動安全功能。”李斌說。

此外，蔚來汽車的車載人工智能系統“NOMI”正式亮相，該系統集成了語音交互系統和智能情感引擎，能夠根據語音指令調節空調溫度、車內音量，還可以根據天氣狀況，進行空氣淨化，甚至可以與外接硬件連接，實現自拍。

NOMI

據蔚來汽車軟件發展部總裁莊莉告訴鈦媒體，在雲架構方面，蔚來汽車國內主要與騰訊雲進行合作，而在國際市場的拓展方面，則主要與亞馬遜雲合作。“主體的車載系統都是蔚來自己的團隊設計完成，只有部分技術服務需要接入外部合作伙伴。”莊莉表示。

據介紹，蔚來汽車的整個車載系統基於Android Auto打造而成。

當然，智能駕駛和車載服務已經為大量新造車企業和BAT所推動，而各家的產品表現也因為技術能力和產品定義而呈現不同體驗，因此蔚來汽車的智能駕駛魯棒性、功能性以及產品完整性究竟如何，還有待試車體驗，而車載系統同樣有待見到真車後才能定論。

重金投入的充換電網絡

除了智能駕駛系統、人工智能車載系統，蔚來汽車還發布了電能服務體系NIO Power。

據瞭解，ES8搭載了可換電架構，現場演示在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網絡及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。

移動充電車

其中，移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，能做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

充電樁充電是目前新能源乘用車普遍採用的續航方式，但是存在充電時間慢的缺點，即便快充一般也需要2小時才能充滿電。基於此，蔚來汽車推出了換電模式。

但是業內對換電模式普遍存在的疑慮是，例如電池包如果是為了換電方便使用卡扣與車體連接，那麼頻繁更換主要動力模塊是否會帶來安全問題。在時空電動和北汽推行的換電模式中，主要的服務對象都是網約車和出租車，運營路況都是相對標準的城市路況。

當然，除了安全問題，投入成本同樣不能忽略。據財新報道，為北汽換電計劃提供運營的奧動科技表示，一座換電站的成本約為630萬元，其中包括建設換電站成本350萬元左右，以及28塊備用電池成本。

而因為技術和電池包標準不同，面向C端的換電模式目前尚無法與其他車企共用，因此，蔚來在換電模式上的投入力度將直接考驗這家公司的產品規模與換電站的匹配比例。

當然，從目前反饋來看，用戶的購買意願還是十分清晰的，這主要是ES8在呈現了大量高端配置之後，報出了相對優惠的售價。

官方信息顯示，ES8基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價人民幣54.8萬元。而用戶也可以選擇電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元，同時可享受電池升級服務。而以北京的補貼力度，基準版補貼後售價為37萬元，如採用電池租用方案，可以再下探至27萬元。

此外，ES8車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

ES8採取個性化定製、按訂單生產的模式，目前已經可以通過蔚來APP進行預訂。

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譁眾取寵還是一鳴驚人？蔚來ES8能否定義未來，這四點必須明白

慢慢的，互聯網思維開始影響到我們生活的方方面面，現在這個魔法師終於要將法術施展到汽車上。記得多年以前，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會。而現在，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來，威馬，雲度，小鵬，奇點，樂視，正道，車和家，遊俠…….，數量加起來足以圍繞地球好幾圈。

當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候，蔚來ES8出現在了大家面前。可以說這是目前為止它們當中最靠譜，也最接近量產狀態的車型。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東，騰訊，聯想，淡馬錫等等，投資總金額暫居第一。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎，保時捷。供應商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說，蔚來創業資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼。

直到前幾天蔚來公佈了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數字二師兄感到震驚，也一直在思考到底是什麼能夠支撐起這個售價？

是產品力嗎？

有很多新能源公司的車型，光看效果圖就已經沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況。但ES8真的是一臺很美觀的車，裡裡外外都很簡潔時尚，設計總監是原來寶馬i系列的創意頭頭，活很好，最難得的是非常符合國人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產車，其實並沒有非常過激的元素，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優點。

但總的來說ES8設計談不上有很大的領先優勢，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步，全新的唐就很能說明問題，這個差距最多兩三年就能抹平。

二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗參數，以及世界領先的圈速，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的，因為這是電動機先天特性決定的，並不是技術能力的體現。就像人在水裡遊不過魚，不代表人類就就比魚低等。對於電動車真正需要關注的是續航里程，這個參數才是安身立命的根本。

ES8公佈的綜合工況下續航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的國產屌絲電動汽車當中，也就是很一般的成績。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟，續航里程這個電動車最基礎的工作一定要做的更好。

ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作。有很多自主大佬都已經跟寧德合資生產動力電池，所以蔚來沒有獨家優勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統，那將是屬於自己的殺手鐧，但目前好像這方面的信息還不多。這也從側面解釋了為什麼ES8續航並不出彩。

跟特斯拉的高端車型一樣，ES8採用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一。最大的好處當然是可以減輕重量，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸，不甚理想。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過，但最新一代已經放棄。能夠很好的生產出全鋁車身的廠家在世界範圍內來說也不多，何況蔚來並沒有自己的工廠，這也引出了下面關於蔚來汽車模式的討論。

是模式嗎？

由於現在新能源汽車生產資質國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照，ES8的生產也放在了江淮。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車，乘用車處於二線地位，高檔車的製造可能在夢裡出現過。所以江淮是否能高質量的完成全鋁車身的製造，這個真不好說。

當然蔚來汽車也很精明，從ES8發佈會都沒出現江淮兩個字就能看出它的野心。蔚來也跟長安汽車打得火熱，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子裡面。但說來說去，蔚來就是沒有自己的工廠，創始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X。可是蔚來汽車定位高端，高端製造業中裝配也是非常有技術含量的。邁凱倫，法拉利，雷克薩斯這麼高端，它們也不會說車輛的裝配不重要。

純電動車的續航里程普遍不高，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式。就是ES8可以在專門的地方更換已經充滿電的電池，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設超過1100座換電站。想法看上去很棒，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃，就會發現是個死衚衕。

簡單的說，蔚來建設的換電站肯定能兼容蔚來所有的車型，但其他這麼多品牌的電動車要不要一起兼容？要是兼容憑什麼你蔚來汽車制定標準，人家一汽，上汽，中石油都還沒發話。如果要是不兼容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行，不管是資金還是精力，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術取得突破，換電站就徹底失去價值，將淪為廢品。

是品牌效應嗎？

雖然口口聲聲說要對標特斯拉，其實蔚來非常之務實。ES8是大型SUV，軸距超過了3米，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型。但在算上補貼之後，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，國產電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有，那就是公交車。

民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區間實在太熱鬧了。豪華品牌有，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有國產自主品牌。蔚來毫無疑問是帶有互聯網基因的，互聯網大大提升了效率並降低價格，本質上一種屌絲經濟，把不鏽鋼說成奧氏體 304的套路，何來高端之有？非要說有高端的基因，套一句本山大叔的話，這個可以有，但這個真沒有。

ES8有的只是搶佔了一個先機，同價位的純電動車沒有比他大的，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手。但從所有的方方面面來說，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪裡。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格，那隻能說明產品前期規劃不合理，觀致就是前車之鑑。

傳統豪強在做什麼？

電動車早在一百年前就已經誕生，是歷史選擇了內燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論，電池技術始終沒有迎來一個可以爆發的臨界點，所以很多傳統廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術儲備都是非常深厚的，只要它們願意，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什麼顛覆性高科技，電池技術的限制跟標準的缺失決定了這一切。

未來到了能大規模量產電動車的時候，遊戲的規則肯定只能是傳統汽車公司，石油公司，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設加氫站，都是豐田本田日產三家坐下來一起制定標準，恐怕蔚來短時間內還沒有這實力。對大國來說，交通工具的製造肯定是支柱產業之一，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦，一兩百個億就要喊著顛覆，革命，未免過於幼稚。

之前很多廠家心術不正，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導致出現了很多劣質的項目。要麼極其低端，老年代步車一般。要麼就是純PPT，吹上天了卻永遠不能落地，這樣的行為都應該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統廠家中非常具有潛力的一位，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路，如果能夠賭到電池技術取得突破，那傳統廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的製造經驗全面反撲。希望那個時候，蔚來已經足夠強大。

二師兄玩車

蔚來汽車，有未來，但沒有現在。

跟魏派兩款汽車雙雙銷量破萬和領克01終端加價不同的是，蔚來汽車不可能在一上市就能熱賣，這不僅僅是因為全新品牌無人認領的問題，更是因為這款車的市場定位是“未來”。

蔚來汽車量產能力

之所以說“蔚來汽車”沒有“現在”，第一大問題就是產能問題。純電動車雖然雨後春筍的到處都是，但是想擁有最好的解決方案，以及最好的電池，那就得排隊了。

目前全球能夠提供電動汽車優質電池的只有兩個國家，一個是日本的松下，一個是南朝鮮的三星。只有他們的電池合格。而提供電動汽車解決方案的也只有美國、日本、荷蘭、德國這幾個國家。而中國的電動車，應該說都是雜八湊的，沒有一臺合格的車。

受到這些源頭技術的制約，蔚來汽車很難量產，就像錘子手機T1出生的時候，它必須排隊等待人家剩下的優質資源。而產能上不去，成本就下不來，車就不好賣，成為惡性循環。

蔚來汽車正在積極找供應商合作

如果不是樂視汽車太過扎眼，其實蔚來汽車也是一拖再拖的項目，而且項目組所有的成員都是從各地挖來的，各自為戰以及內耗都相當嚴重，原本前年就要上市的蔚來汽車，直到本月才上市。之所以拖到現在，一個是配件供應商遲遲不能解決，還有就是量產車需要反覆的長時間路測驗證。

有消息稱，蔚來汽車找來了豐田在國內的電池供應商，成立了合資公司，由豐田國內供應商公司代工電池組，並對電池座質量檢控。

另外，蔚來汽車看到了樂視汽車的失敗經驗，最終沒有“閹割”掉路試測驗的環節，又延長了一年才選擇上市，相信產品質量會有一定的保障。

蔚來汽車上市的時機

蔚來汽車的第一款車上市，最大的意義還是站位，因為現在40萬區間的電動車消費群體還沒有培養出來。我根本不相信轉化特斯拉用戶的鬼話，除非特斯拉MODEL3上市價格也在40萬區間，否則現有客戶你是拉不過來的。

蔚來汽車所佔據的價格市場，正好是目前豪華C級車，以及豪華中級SUV競爭最激烈的市場。50萬預算，可以買到不少性價比更高，品質更有保障的車型。在和這些汽車品牌比拼競爭力，蔚來汽車可以說沒有任何機會。除非在政策上有所傾斜，比如限牌政策，比如補貼政策等等。

蔚來汽車最大的課題

一切都可以用時間去證明，但蔚來汽車最大的課題就是技術導入來源。以手機行業為例，華為的成功除了擁有自己的麒麟處理器意外，還有全球都承認的通訊設備技術。蔚來汽車有嗎？當然沒有，想要讓自己的技術被世界認可，還要有過硬的技術，如果能夠收購一兩家電動系統供應商，擁有一定的技術升級的能力，才能真正的有未來。

當然，眼前蔚來汽車需要的是等待，ES8外觀一點兒也不爆款，內飾只能算是及格。也就是說這款車不會成為流行元素，蔚來汽車還得與特斯拉一起教育中國市場。

白希文總結

最後，我想說的是，蔚來汽車雖然是第一個提出“互聯網汽車”的品牌。但在它研發的過程中，不少傳統汽車行業已經把這個概念用爛了，未來，蔚來汽車將怎麼去跟今天的用戶溝通，還需要動動腦子。畢竟40萬的物件，你就算把車裡裝滿了iPad，也不會有人輕易下單的。

白希文

蔚來之路仍漫漫，我敬李斌是漢子。

文｜小丸子

圖｜小丸子、網絡

前方高能預警：這將是一篇粉絲級的非軟文稿件，本丸子也很無奈。我就問你，媒體生涯不小心遇到像喬布斯這樣的人，你除了膜拜，還能怎麼辦？

咳咳，當然，我也不是要把李斌捧殺成喬布斯。這麼說吧，李斌除了摳到沒給咱ACW投過一毛錢，也真的沒有什麼缺點了。

他除了白手起家、北大才子、老婆漂亮、幹啥成啥、富饒的朋友圈，目前就差一家偉大的公司給他背書，讓他留在中國商業史上名垂千史了。這樣，他就能從成功的商人變成神了。咳咳，打住，說好不捧殺的。

當然，本丸子也是有節操的。誰又能料想到，12月16日晚上七點半之前，我還是一個不折不扣的蔚來黑。

在那晚的發佈會前，我對李斌的蔚來汽車，無不是懷著和當年看賈布斯樂視汽車一樣的鬼胎，莫不是圈錢吧？莫不是做估值吧？

首先，你們說蔚來低調，我是不承認的。

誰都不想低調，低調也是不得不低調。當然，像樂視這種自殺式高調，也不是人人都玩得起的。

開什麼玩笑，低調？你看完下面這組學霸成績單，你還說蔚來低調的話，我給你100塊。

7分05秒刷新德國紐博格林北環賽道最快電動汽車圈速；

1分52秒刷新法國保羅·理查德賽道最快電動汽車圈速；

在美國德克薩斯洲美洲賽道無人駕駛測試中創造257km/h的速度紀錄，成為全球最快無人駕駛汽車；

2分01.11秒刷新上海賽車場最快電動車紀錄

蔚來是絕對不低調的。

而且造什麼刷圈狂魔EP9，贈送給6位創始人（蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊），我摔，真的太兒戲太浮誇了。

如果這都不算事件營銷，那杜蕾斯這麼些年的段子都白寫了。

我只能說蔚來汽車在要車沒車、要品牌沒品牌的時候，學霸成績單這一票營銷玩兒得還算有新意。至於說什麼拿學霸EP9來驗證研發實力，或者像李斌發佈會上說的那樣，“EP9的高性能，我們都會延續到EP8上來。”我是不信的。

你問問傳統車企們，誰還造不出個子醜寅卯來啊，問題是造得出來和賣得好完全是兩碼事啊。人家喬布斯是靠著把iPhone開機時間加快10秒這些才逐步成為了神，what？你居然在哼哧哼哧刷著一秒兩秒的跑圈紀錄？差點讓人以為是富二代在泡妞呢。

而且在可見的媒體傳播裡，蔚來一直在捆綁營銷特斯拉，又是一個要做中國的特斯拉的車企，請問特斯拉同意了嗎？這也算是一種迷失吧？怎麼從來沒聽過三星要做韓國的iPhone。

加上和觀致當初剛出道時候傳播的全球人才儲備，全球研發中心儲備一模一樣的套路，我真的是看膩歪了。更加上後來的江淮代工，我天，這是把汽車當手機玩兒了，又一個李布斯差點呼之欲出。

再而且吧，如果說樂視汽車每一分的融資都苦得一逼的話，那蔚來汽車的融資看上去真的太過於輕鬆，讓人沒有真實感。也就是李斌隨便在朋友圈刷刷人品就刷來了大把大把的錢。李斌也一直在說自己不缺錢，說他最大的煩惱是拒絕別人的投資。對我這種沒見過世面的人來說，簡直要翻白眼了呢，是不是。

至於NIO HOUSE，那就更是一種吸引眼球的營銷手段了。

在每個城市最貴的地段建體驗中心，目的就像美特斯邦威在上海南京路步行街盤下一個三層的臨街店面一樣。

2018年上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州、武漢等10個左右城市最貴的地方都將會開NIO HOUSE，一年開10幾家，大家感受一下蔚來的步調。據估算，按照今年的價格，北上廣三城年度5億人民幣左右的成本，9個城市一年少說也有10個億吧。攤手。

反正，本丸子在走進五棵松體育館的前一剎那，是不太以為然的。

一入北京五棵松深似海，說了那麼多，下面我就來說說我是如何通過一場發佈會對李斌黑轉粉的。

是這樣的，我懷著“看你怎麼吹吧”的心情走進了五棵松。熟悉的人都知道，這個場地，也就是去年4月，樂視汽車賈布斯淚啥當場，樂視汽車在上面開了5米的那個五棵松。開完之後，樂視汽車也就一糊到底了。

從風水上說，可以說是糊糊的，咳咳，開個小玩穴。

這裡有一個細節。北京零下6度的天啊，李斌還是很有良心的，五棵松現場的雞腿兒啊、薯片啊、紅茶啊什麼的都是免費的。遙記得樂視賈布斯開發佈會時，現場一個熱狗三明治要20元，一杯白開水要10元。嘖嘖，有錢就是不一樣啊，燻疼賈布斯和去年的自己半秒。

進場後，我在五棵松看臺20排19號位置坐定下來，打開電腦。根據我多年媒體狗靈敏的嗅覺，本來是為了記錄李斌的金句的，類似樂視汽車賈布斯的“美得令人窒息”之類的抒發，或者類似他“矇眼狂奔”之類的純情懷口號。

沒曾想到，李斌居然沒給我機會。

全場聽下來，唯一一句和情懷沾邊的話，是李斌和李想在臺上聊到的那句：“造一臺自己和身邊的朋友都想買的車。”

作為長年被新造車企業天花亂墜的金句刷屏的媒體狗來說，這句話實在太過於新鮮和陌生了。這裡面蘊含的樸素的價值觀，簡直和開雲汽車創始人說的那句“開雲是我爸爸的名字，為了我爸爸我也要把汽車造好。”有得一拼。攤手。

這麼該情懷的發佈會，竟然沒有一句情懷，我是真的震驚了，這太不符合常理了。我甚至覺得李斌是憋著一股勁的，誰說新造車企業沒有產品只能靠眼淚靠唸詩了？我偏偏給你整個全程無尿點的“產品”發佈會。

我原本以為，它既然是首先靠跑圈記錄刷刷存在感，接著靠建奢華服務中心拉拉逼格，最後的閉環應該是靠發佈會作作情懷啊，沒想到他居然甩了我一晚上的產品和服務。

而且是那麼具體的產品參數和服務內容，包括0到100公里加速4.4秒、續航里程、全鋁車身、移動“充電寶”、3分鐘換電等等等等。

尤其是服務這一part，每一樣都讓人有一種“不會吧，這你都能做到？”的驚訝。

ES8的產品參數公佈，當然是發佈會的亮點，我這裡就不展開說了，大家如果想要看ES8產品說明文，可以出門左轉，自行上網搜索。

就參數來說，絕對對得起高端和豪華兩字，有些甚至是有驚喜的，比如白車身鋁含量是全球量產車裡最高的，達到了96.4%。

唯一值得詬病的應該就是續航里程了。

ES8在NEDC工況下續航355km，60km/h等速下500km+，相比Model X 75D，NEDC工況續航417km，更接近實際的EPA工況續航是380km，可以說是差得有點多。

不過，就整體參數來說，絕對對得起觀眾了。我先把參數繞開，重點來說說服務，也可以說是體驗。

從發佈會公佈的服務項目，我才算是真正看懂了李斌要在蔚來汽車上實現的靈魂之所在。

說得簡單一點，就像造EP9一樣的道理，傳統車企都造得出來，只是有沒有必要造的問題。那造ES8也是一樣，蔚來汽車的競爭對手也都能造出來，無非就是一些明面上的數據，只需要解決技術層面的問題。

但是圍繞蔚來汽車李斌還建立了一整套服務體系，這就不容易了。這不像是技術一樣屬於做得到還是做不到的層面，服務體系屬於你想得到還是想不到的層面。

你可以拿iPhone的iOS系統來類比，大家都知道喬布斯對智能手機最大的貢獻並不是屏幕變大、功能變多，而是建立了iOS系統，是iOS系統徹底讓iPhone活了。後來的智能手機很容易就能做到屏幕變大、功能變多，但是沒有一家能再建一個iOS系統。

具體來說，蔚來汽車的服務體系，是有意來解決人們電動車出行痛點的，甚至超出人們的想象。

用李斌自己的話說，可能比較繞，但道理是這個道理：“你怎麼用移動互聯網把你和用戶真正的連接比較好？怎麼給用戶創造車以外的樂趣？所以你還必須是個有生活方式的公司。”

正如李斌告訴我們的，ES8可以用移動“充電寶”充電；ES8可以在3分鐘內換電；ES8有人會代你去換電或充電；ES8還有像Siri一樣的Nomi，可以和我們對話；ES8還有像頭等艙一樣的副駕，副駕還特地留了空間放女士大包。

撇開一切技術實現的難度，撇開到底李斌什麼時候能完美地實現這些，我覺得更重要的點是，為什麼李斌能在造車的時候想到做這些？這些東西傳統車企做不到嗎？——不是做不到，而是根本不會去做。

拼技術實力，新造車企業並沒有勝算，但是拼服務體系、拼iOS系統，傳統車企是懵逼的，已經有一個帝國了，很難花那麼大力氣去再建一個帝國。

而從消費者的層面，車子參數都是大同小異，無非是一些數據，現在可能更多比的是誰中控屏幕大。拼服務的話，就看誰能真正走心為人們服務了。

不要把服務想得那麼簡單，如果李斌真的可以做到讓蔚來汽車的後備箱來幫我們接收快遞，真的能做到讓人們叫移動“充電寶”來給自己的車充電，就像我們現在叫出租車一樣方便的話，等等等等，你真的還會無動於衷嗎？

李斌的蔚來汽車，已經從服務這個切入點，掀起了一場革命。

如果說抓住了服務這幾個字，那麼，就能理解NIO HOUSE的存在了。NIO HOUSE販賣的就是服務，NIO HOUSE就是一個服務中心。當然，NIO HOUSE那麼貴，同時也是李斌的一種表達：咱蔚來汽車是一個高端品牌。

至於ES8的價格，高舉高打的蔚來汽車，在凡此種種的喧鬧之後，最便宜可以到27萬左右。可以僅從參數和內飾，自行參照一下27萬的車子都是長的什麼樣子。

現在回過頭來看，造EP9玩票性質的刷跑圈，可能更多是在昭告這麼一種理念：不要再提汽車的性能了，我這麼一家全新的沒有所謂技術積累的新汽車企業，都能做到分分鐘刷新跑圈紀錄。這年代誰還比性能？以後讓我們把目光放到出行服務上，OK?

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總之，本丸子是黑轉粉了，這年頭，就怕流氓有創意，當然，李斌也不是流氓，捂臉。

最後的最後，我們來聊聊發佈會第二天早上李斌在接受專訪時，差點被問哭的問題，也就是找江淮代工的問題。

如果說衝著李斌的人格魅力以及他貌美的老婆，衝著李斌做中國高端汽車品牌的抱負，衝著李斌非常有主見地從服務切入，本丸子姑且可以做到不去追問三分鐘換電這個有點明顯的噱頭。

內什麼，還是忍不住說個一兩句，這種換電站的終極網絡，中石油中石化鋪起來都喊累吧，還有換電三分鐘這個時間，到底經不經得起考驗，我找彭于晏給我換個輪胎都得一刻鐘吧，你那是汽車裡的冒著熱氣的電池誒，你以為是諾基亞的紙片電池啊。

先不說電池要防水防碰撞防刺穿這些安全問題，如果這是一個里程焦慮的完美解決方案，這麼多年了那麼多汽車企業都瞎了啊。

好了，打住，作為粉絲，說好要睜一隻眼閉一隻眼的。再說了，就算是發佈會的噱頭好了，李斌在專訪時也很誠懇地解釋了，換電只是他們提供的一種選擇，你也可以不換嘛。

言歸正傳，我們還是來聊聊委託江淮生產的問題。

這個問題吧，我偶像真的是有點心累的，砸那麼多錢做品牌，最後攤上了江淮……那種痛，應該有花了3萬塊買了一個香奈兒包，最後發現是一個超A貨的痛再放大1000萬倍吧。

無論是媒體狗還是消費者，這都是一個繞不開的問題。所以儘管李斌有些頭疼，也還是硬著頭皮頗誠懇地和我們剖白了內心。

本丸子粉絲聽下來吧，有幾個點確實也像那麼肥事。

關於什麼大眾和江淮搞在一起搞新能源了，會不會把蔚來的產能搶走這件事，我偶像意思是：大眾管我啥事兒啊。你們是皇帝不急太監急。

真正的理由是，江淮為蔚來新建了一個廠，這個是專屬於蔚來的新廠，所以不用擔心產能被搶走的事。OK，你這麼帥，說什麼都對。

其實媒體擔心的倒也不是廠不廠的問題，而是你一個初出茅廬的新興企業，和一個“國”字號老企業合作，各中話語權較量各中天空中飛來的小鞋，說到底是怕你吃虧唄。

你要真做起來了，嘖嘖，你能保證人家不眼紅啊。親兄弟還明算賬呢。我偶像啊，還是有那麼點小單純小天真的，是不是，越看越可愛呢。

關於為啥非得要委託生產不建廠，李斌的說法很新鮮。

他說：“沒有一個公司的價值觀可以去cover三個環節，沒有一個公司的價值觀可以covre到研發、製造、服務。你cover兩個可以，你cover前兩個，或者cover第一個、第三個都是可以的。三個都想cover是很難的。”

所以蔚來cover的是製造和服務，至於這個理論是不是這麼一回事，大家自行判斷。

我根據這個總結一下，李斌的整套汽車企業哲學是很完整的。因為沒辦法三個都兼顧，所以在“服務”這一塊上深耕是可以耕出一個未來的。

本丸子是看好“服務”這條路的，走起來想必是又刺激又新鮮的。

長路漫漫，李斌且行且珍惜，等著你把發佈會上的新想法全都落到實處。如果你真成了，那我們看的就是未來的偉大汽車企業的第一場發佈會。

如果沒有成功，那我也敬你是條漢子。

autocarweekly

為什麼我會這麼說，NIO DAY我去了，聽了李斌關於ES8的產品力介紹，並且第二天參加李斌接受180多家媒體群訪座談，他全程不避諱任何質疑，給人感覺就是這個車不是一個融資工具，是真真切切想做出一款能夠投入實用的SUV。

今天看到有人推文分享關於ES8產品的見解，算是潑冷水吧，點出了幾點ES8不切實際的地方：純電動車為什麼有前格柵？全鋁車身JAC目前是否能造出來，全球能運營全鋁結構的沒幾家？70kwh的電池組採購成本就很高，壓入車價之後50萬能出來？ES8當初展示車輛的時候羸弱的電池防護系統和車架結構，還有草草了事的焊點和螺絲，是否足夠安全？

群訪的時候李斌回應了NIO是和JAC合作這個問題，並且表示希望媒體把信息傳遞給消費者，NIO以最高標準造車，“造一臺自己和身邊的朋友都想買的車。”

“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我現在土呀。”

市場換技術三十多年來，大家詬病自主品牌市場丟了技術卻沒有進步，李斌分享到雖然技術進步有限，但是這些合資品牌卻把他們的服務體系帶入了國內，30年前這些供應商根本不會理會我們，但是30年後的今天，我們已經成為全球最大的汽車消費市場，這些大牌就不會不管不顧。

先用土豪的辦法，用資金實力去向他們要資源，保證最新的產品足量供應，之後再推心置腹的開展合作，聯合開發新技術並落地，互利共贏（企業拿到新產品，供應商技術落地）。

目前NIO的70%供應商是全球頂級，如德爾福、博世、大陸、法雷奧等，剩下的30%是國內一線品牌。

既然敢這麼說，那麼有理由相信這些資金短期內撤出的幾率並不大。

換電站投入成本很高這是事實，有人測算後一個電站大概需要300萬的投入，那麼要在北京地區建設超過1000個電站，投入資金30億，這部分錢哪裡來？李斌講到會在當地選取合作伙伴，但是運營要由NIO負責，比如廣州可能會與廣州城投集團進行合作，聯合共建是雙方都願意接受的一個結果。

最後一個就是生產製造的問題，全鋁車身難搞這是事實，JAC的品質不高也是事實，這不能推出ES8品質不高這個結論，因為裡面沒有很充分的邏輯關聯性。

李斌提到了一個例子，富士康同時代工製造蘋果和小米，蘋果的上限是小米這個說法肯定站不住腳（這裡不帶任何品牌偏見，蘋果的高品質大家都是認可的）。

最後就是交付用戶，李斌講到明年第二季度結束之前（具體日期未定，開玩笑稱6月30日也是二季度結束）要交付一批用戶，這批車主不會是幾十臺，怎麼也是幾百或者千臺交付才有意義。

寫在最後，法拉第未來宣佈A輪融資10億美元成功。

智選車

嘿嘿，大概率不會買的。

12月16日晚19：00，吊人許久胃口的蔚來汽車終於推出了首款量產SUV蔚來ES8現場創始人兼CEO李斌攜手背後資本大佬共同出席，首款量產型國產電動SUV汽車發佈會緣何如此聲勢浩大。從發佈會透視中國資本的流動，值得我們分析分析。

1、蔚來汽車可謂含著“金鑰匙”出生。

2、創始人 李斌 何許人也，如何吸引眾多資本大佬競相入股？

李斌的人生也是大寫的勵志，長於農村，成於北大，在北大他結識了師兄俞敏洪和中國第一批高端互聯網人才，他更是當時北大文科生中唯一考取計算機系統分析師的人。縱觀他的創業版圖，我們可以發現他一直掌控著中國汽車業的脈搏在發展，由此我們也不必吃驚為什麼人家可以吸引如此多的資本，融資難的問題在人家身上完全不存在。

曾經是中國最大汽車互聯網平臺之一——易車網創始人。蔚來汽車，可以說是他的二次創業征程。他在2000 年創立易車，2010 年帶領易車赴美上市。易車是中國第一家海外上市的汽車互聯網公司。現今的易車已經擁有近 3000 名員工、業務覆蓋 341 個城市。所以曾經成功的創業經歷成為了他探索新版圖的底氣和贏得投資的籌碼。

3、優勢與劣勢都很明顯

據稱蔚來汽車每年投資數十億美元進行研發，更是不計成本的從寶馬，捷豹路虎，蘋果，特斯拉等公司挖取科研人才，現在從ES8的發佈成果來看錢是不是白砸了？

從車的硬件方面來看噱頭很足：前後雙電機，百公里加速4.4秒，電池循環壽命高達2000次，最大續航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里，按照超五星安全標準設計，採用了航空級7003鋁合金使整車抗扭剛度高達44,140牛米/度，而且ES8還全系標配了21項主動安全配置。

從車的軟件配置來看很新穎：全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，並有全球首個車載人工智能系統“NOMI”，全球首創電能服務體系NIO Power發佈，3分鐘完成換電等。

不過凡事不要看表面，炫酷的數據和文字很容易衝擊大眾本就不夠冷靜的頭腦，為了大家的錢包著想，我現在給大家捋一捋蔚來的Bug，其中最大的劣勢莫過於江淮代工生產。

蔚來全稱也可以稱之為江淮蔚來，江淮的Low 品質大家有目共睹，而這40、50萬的價格，大家可以呵呵呵。

此前，蔚來與江淮在2016年4月簽署了約100億元人民幣的戰略合作協議，確認了一期5萬臺產能的計劃。綜合來看，蔚來在製造端的整體佈局已經形成：以江淮、長安聯合制造的形式存在。江淮汽車本身的品控能力，就一直是業界的一般水平，質量問題不算少。江淮今年的銷量大幅下跌，和其產品的可靠性和穩定性較差不無關係。我不禁為蔚來擔憂：以江淮的實力，能做好品控嗎？而且我更為大家的安全擔憂。

從各項數據我們可以看出蔚來的更多槽點：

一是：蔚來ES8在續航方面實際上做得並不算很出色，它的工況測試續航里程是355公里，這樣的續航里程在電動汽車範圍比較，算中上等。更為關鍵的是，它的實際續航里程，恐怕要遠短於標稱的續航里程。做出這樣的判斷，我的主要理由是車太重。

二是：蔚來ES8的整備質量（可以粗暴理解為裸車重量）達到了2460公斤，比5米左右的傳統汽油大型SUV還要重260~460公斤，傳統汽油大型SUV整備質量在2000-2200公斤之間。

三是：換電模式備受爭議，從國家政策可以分析出國家都不支持換電模式，究其原因主要是：安全性、電池包的成本問題等等。反正就目前技術來看換電模式很難做到技術標準化，安全化。但技術肯定是不斷髮展的，之後會怎樣的我們也要邊走邊看。

4、頂級陣容發佈會，流量擔當奶茶來了……

聲勢浩大的產品發佈會可是炸出了中國現今資本圈的一群中堅人物，不過最讓人驚奇的是：奶茶妹妹盛裝出席，主角光環蓋過了李斌老婆王屹芝。發佈會現場的暖場環節，蔚來創始人李斌老婆採訪京東創始人劉強東老婆奶茶妹妹章澤天，爆出李斌去了劉強東家吃了一頓飯就拉到了投資。奶茶妹妹章澤天說：“當時李斌來花了15分鐘說了蔚來汽車的構想，我老公花了10秒鐘就說：YES。

現在來看老劉的10秒是不是太草率？他會不會其實在心裡默默泣血當時不該衝動說YES。大佬的心思太難猜，我也不多做贅述，結果如何交給市場評判。

5、 國產電動汽車與特斯拉還是有很大的差距

特斯拉作為一家比蔚來資歷老，品牌知名度更大的電動車公司，怎樣從特斯拉手上爭奪更多的市場份額，是蔚來面對的一大挑戰。

蔚來面向公開市場推出的第一款車型就瞄準40萬以上的市場，而它的對標車型就是特斯拉Model X。而如何說服大眾購買一個全新品牌的、定位40萬元以上、純電動SUV，不得不說這一上來就正面對上，蔚來的膽兒挺粗的。

但是就目前蔚來的成品來說對比特拉斯還是落後不少呀！

蔚來ES8的整備質量與特斯拉Model X基本相當（Model X 100D整備質量2459公斤，數據來自特斯拉官網），但後者的官方最大續航里程為565公里。正要去買蔚來的朋友們看到這個數據是不是該冷靜想想？

結語：蔚來作為成長中的國產電動汽車代表品牌，身上的各樣矚目光環從現在看已經不少啦，但是堅持質量是硬道理，盼望它一路突破擁有更多技術核心力量，用口碑鑄就品牌信譽，期待未來國產蔚來對上特拉斯不怕的那一天。

懂財帝

關鍵字: 量產 蔚來 新能源汽車