流泪谷

2017年，经过蔚来、威马和小鹏等一众互联网造车新势力的在营销上狂轰乱炸后，不少群众的眼光着实被吸引了下。到了2018年，各大新车企摩拳擦掌，新车发布、上市和量产竞速等消息也是好生热闹。其中，蔚来无疑是最吸引眼球的那一个。一方面，蔚来首款车ES8定位中大型SUV，外观时尚炫酷、性能狂野逆天，也融入不少黑科技，诸如人工智能NOMI和全自动三分钟充换电等，更有马化腾、刘强东、雷军等一众大佬站台和投资。不过价格着实不算亲民，45万到50多万的价格，也是目前国内BBA一些主流汽油车车型的价格。 不过，如今自新车发布一个季度过去了，依然还没实车交付。但是，根据未来自己的计划， 今年可是要量产3万辆车的，并且正在积极筹备年内赴美上市的计划。

科技向令说

七座、纯电、豪华、SUV，爱范儿带来超详细发布会总结。

过去 12000 多个日夜，千万计中国汽车从业者不曾放下一个共通的心结：德系车靠谱、日系车谨慎、美系车狂放、法系车浪荡……

——那我们的「中系车」要何去何从？

12月16日晚上市，蔚来用 ES8 给出了答案之一：Future。

未来，眼下起床你就能定下一台的那种，蔚来。

七座、纯电、豪华、SUV

中国车市什么车最火？SUV 阿。

蔚来首款量产车的目标群体，就瞄准了典型的中国家庭用户。ES8 是一款大型七座豪华 SUV，当然，还必须加上「纯电动」这个网红标签。

车长达到了 5 米出头，3.01 米的轴距保证“真·七座”身份。如果你对这些数字不甚敏感，可以理解为 ES8 的体型和奥迪 Q7 相当。2+3+2 三排座布局，带上双方父母加独生子女，刚好满足典型家庭的全家出行需求。

蔚来这个名字，明显有“蔚蓝天空”之意，纯电动力是蔚来的“核心资产”。ES8 布置在底盘的锂电池组容量达 70kWh，在业界普遍采用的 NEDC 工况标准下续航里程 355km。在 60km/h 等速下更能跑到 500km。

对比纯电 SUV 的代表——特斯拉 Model X，其入门型号搭载 75kWh 电池，NEDC 续航 417km。蔚来 ES8 的成绩已至特斯拉的八九成。这样的表现，别说市内通勤、郊区出游，京津、广深之类双城往返也不在话下。

蔚来曾用一台电动超跑 EP9，刷新了“性能车高考”——纽柏格林北环赛道单圈纪录。ES8 在前后轴分别配备一台 240kW（326 马力）电机，合计高达 650 马力。

4.4s 的 0-100km/h 加速时间，已经超过了特斯拉 Model X 的 5.2s（75D）或 4.9s（100D）。如果你刚好有非特斯拉不买的朋友，他需要 141 万的 P100D 才会跑赢你。

电动车对比汽油车的话就更是欺负人了。SUV 要达到如此性能，需要到奔驰 AMG、宝马 M、保时捷（还得带 Turbo）这样的百万，哦不，是两百万级别的豪车才能媲美。

惊艳换电：和汽油车比方便

纯电动车这么棒为啥还没卖赢汽油车？充电难阿。特斯拉倾力打造超级充电体系，这才把 Model S 和 X 卖到全球。

蔚来为 ES8 打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统 NIO Power。

蔚来的换电装置占地约三个车位，可以在短短 3 分钟之内完成整个换电工作。发布会现场演示时的实际耗时，仅为 2 分 56 秒 56。

即便是超级充电桩，也需要被占用一段不短时间，几乎没有多少特斯拉车主未曾经历过苦等空余充电桩的痛苦。而 3 分钟换电，可以用少得多的装置为诸多 ES8 提供服务。

蔚来表示，将会在 2020 年在主要城市部署 1100 座换电装置。

至于换电装置一时覆盖不到的区域，蔚来提供了名为 Power Mobile 的移动充电车，可以在 10 分钟内为蔚来 ES8 充足 100km 续航电量。到 2020 年，将会有 1200 辆充电车随时待命。

至于常规的超级充电桩系体系，蔚来也没有落下，明年开上 ES8 的车主，已可以使用 42000+ 个超充桩，2020 年更多达 110000+ 个。

NOMI，Know Me

在 ES8 中控顶部，有一位圆乎乎萌萌哒的车载智能助手，它有一个好记的名字——NOMI（know me）。

你可以把它视作车载版的 Siri，但又远比简单把 Siri 拉上车用处更大。在 ES8 上，它可以自行检测天气、逢雨关窗，可以语音控制自拍，可以连接女朋友的手机自动导航至她身边……

一辆 21 世界的智能汽车，自动驾驶当然不应缺失。蔚来 ES8 全系标配了 NIO Pilot 自动驾驶辅助系统的全部硬件，你在特斯拉上看到用到的所有自动驾驶辅助能力，蔚来 ES8 悉数奉上。

半价特斯拉？不，是 1/3

早先流出的 40-50 万元预售，难免让一些意向车主犹豫。在一系列惊艳演示过后，李斌给出了更大的惊喜——补贴前 44.8 万元起的售价，在今年北京标准补贴后低至 37.54 万元。

这还没完，由于搭载换电系统，蔚来推出了电池租用计划，车辆自有，电池靠租。这个月费 1280 元的方案，可以让 ES8 的入手价直降 10 万元，北京补贴后低至 27.54 万元。

如果贪心的你对“半价特斯拉”依然有点犹豫，那么仅需 Model X 三分之一的 ES8 你心动吗？

此外，蔚来还为它提供全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援四大服务。蔚来自家的手机 app 便可提供订车功能。交付时间？明年上半年就可提车了。

你大概已经知道，蔚来的创始人、董事长、CEO 李斌，同时也是国内汽车门户——易车网的老板和创始人。了解的再多一点，还会记得另外几位重量级的创始投资人：马化腾、李想（汽车之家创始人）、雷军、张磊（高瓴资本）、刘强东……

但 Martin Leach 这个名字你未必听过。

在蔚来成立之初，Martin Leach 博士担任着蔚来总裁一职。在此之前，他曾在福特效力多年，后曾任玛莎拉蒂 CEO。带领蔚来车队拿下 Formula E 历史首届冠军，主导了蔚来超跑研发工作，在去年的 11 月 1 日 Martin Leach 因病不幸离世。

他没能看到蔚来 EP9 名列纽北纪录榜的壮举。

幼时开卡丁、后来开上耐力赛，Martin Leach 在赛车领域的经验，使他对蔚来的工程技术研发贡献斐然。ES8 用上了自主品牌罕见的全铝车身框架，电动化带来了宽敞的前机舱空间，双叉臂前悬让它有了更高的操控性基础。

蔚来将研发中心设在了半数 F1 车队的大本营英国，设计部门放在了宝马总部所在的慕尼黑。这种各取所长的全球化优势，是蔚来短短 3 年便拿出 ES8 量产车的重要原因。

蔚来用 EP9 宣示了电动汽车的性能高点，用 EVE 概念车描绘了未来的出行愿景，但说到底，量产车 ES8 还是要先在中国卖出去。

好在，有李斌坐镇，恐怕没有哪家新车企，会比蔚来更了解中国汽车消费者。

和特斯拉的路线类似，蔚来也选择了高开高打。从尺寸上，首款量产车就是国内用车顶点的七座 SUV。这也是当下最适合国内富裕阶层的车型，即便捎上四位老辈，独生家庭也能做到一辆车走，一个不落。

副驾被赋予了前所未有的地位，而不是像其他一些品牌那样，把轿车的“右后座为重”生搬到 SUV 上。蔚来为 ES8 打造了“女王副驾”，中控下方布置有宽阔的手袋放置处，上车不必先扭腰回头放后排。同时副驾可后移的距离大幅增加，对于年轻妈妈们，不用再在前排陪老公与后排看娃之间纠结。

蔚来 ES8 的可贵之处，并不在于纯电动七座的身份、 350km+ 的续航，650+ 的马力，4.4s 的加速，女王副驾式的体贴，NOMI 式的智能，又或是40 多万的售价。

它是近五年来中国新造车运动结出的第一颗果。

蔚来把发布上市的 “D 日”定在了 12 月 16 日，这一天将来会成为每年一度的 NIO Day 蔚来日。

12 月 15 日，阿里背景的小鹏汽车宣布完成 A+ 轮融资。

加上被视为“腾讯系”的蔚来，大家又到齐了。

虽然每一家新兴车企、互联网造车，都会拉来传统车企的高管和技术人员加盟，但蔚来更容易成为其中最懂车的。

从上层开始，六位创始股东中，李斌和李想两人建立起覆盖几乎全部国人的两大汽车内容网站。对于「车」，尤其是从消费者角度的「车」，蔚来理应比别家洞察得更加到位。

五六年前，特斯拉 Model S 和 X 初显锋芒之际，随之而来的还有数不清的批评和责难：简陋廉价的内饰、难用的内部设计、难受的座椅、找不到的杯架、鸥翼门漏雨……直到今天，这些问题才在一次次改进中被解决殆尽。

埃隆·马斯克当然是一个无与伦比的企业家，却并不像是一个见多识广的铁杆车迷。多年以前，华尔街评价 Twitter “产品好到这么烂的管理层都搞不死它”，套用到特斯拉，就是“电动性能好到这么烂的细节设计都搞不垮它”。

这对特斯拉是个教训，后来的 Model 3 上就明显成熟、精致了不少，“懂车”了不少。

对蔚来之类的新车企，这免除了一笔不小的试错成本。不论一辆车多么新潮多么智能多么强大，它最后还是要作为一辆车来开来用的。

先发优势加上懂产品的管理层，先不说传统车厂的地盘，至少在一众新兴车企中，蔚来已经一只脚踏在了前面。

据说，李斌是在 2014 年的一天看着刚拍的一张北京雾霾照，决心要让“蔚”蓝的天空回“来”。

就在这个周末，一纸传闻称，明年起续航 150km 以下的新能源车将直接取消补贴，这意味着当下市场上近七成的“骗补车”将尴尬无比。当财政投入已经激活了这个市场，接下来的才将是真正的考验。

40-50 万元，ES8 对这个国度的大多数消费者依然存在距离，五米长的七座大车对很多 90 后也不算适合。在 ES8 的基础上，蔚来开发出一款更紧凑的 “ES6” 不是难事。而且有现成的工厂、不算紧缺的资金，这个进度应比特斯拉从 Model X 到 Model 3 更快。

5 个月前，当我们在加州 Fremont 工厂外，从第一批特斯拉 Model 3 走出，我期待着，美国人亨利·福特给世界安上的轮子，会在我们这一代接上太阳。

不等了，还是我们自己来吧。

爱范儿原创回答，作者：胡洋

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爱范儿

蔚来ES8的发布引发了业内广泛的关注，也成为了不少消费者讨论的热点话题，而围绕在它身上的争议声也从其尚未发布之时一直延续至今。当然，能成为话题就说明蔚来ES8自有其独特之处，其较为高昂的售价、前卫的外观内饰设计、新颖的人机交互系统、噱头十足的电池租用模式等等，都在向人们展示着这台纯电动SUV的过人之处。至于那场据说耗费了八千万元的发布会，在为蔚来ES8的亮相打造了一个华丽的舞台之余，也展示了这家创立于2014年11月的汽车品牌无与伦比的融资与烧钱能力。现在让我们从蔚来ES8本身出发，试着探讨一下它在产品方面所表现出的客观竞争力，以及在如今的市场环境下能够在销量方面取得怎样的突破。

外观、内饰设计：极具个性

蔚来ES8的外观设计感十足，其前脸采用了官方称之为“X-bar”的设计语言，通过一条X形的镀铬饰条，对新车的日间行车灯、大灯、主格栅等区域进行划分。同时蔚来ES8并没有像特斯拉那样取消了传统的进气格栅，在视觉上更贴近传统燃油车的同时，也可以对动力单元进行更好的散热。

作为一款中大型SUV，蔚来ES8的车身长宽高尺寸分别达到了5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。车侧的整体轮廓看上去非常具有力量感，同时隆起的轮眉也突出其SUV的特性，并且采用了时下流行的悬浮式车顶设计。车身尾部方面，新车两侧尾灯组采用了不规则的波浪状设计，在夜晚点亮的时候能大大增加辨识度。

在内饰方面，蔚来ES8的设计同样十分个性，双辐式多功能方向盘、两块大尺寸液晶屏在保证操作便利性的同时也为该车增加了科技感。此外，新车内饰还为消费者提供了三种配色方案可选，而创始版车型内部还增加了全NAPPA内饰、抬头显示和压印头枕等配置，提高了整车的档次感。值得一提的是，NI0Pilot自动驾驶系统和智能语音系统都将出现在新车上。

动力系统：全铝车身是亮点

蔚来ES8采用了被称为XRT的智能化电动平台，动力方面为前后桥双电机布局，以此来实现四轮驱动。在输出参数方面，这款电动机最大功率为240kW，峰值扭矩为420牛·米，综合下来这套双电机系统的综合最大功率为480kW，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4秒。

此外，蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池，在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时。同时，新车在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。同时根据蔚来官方介绍，蔚来ES8还支持蔚来自营换电站3分钟电池更换以及移动充电车充电功能。

值得一提的是，蔚来ES8的车身是国内第一台全独立研发、设计和制造的全铝车身，这毫无疑问是中国品牌里面车身制造领域的一流水平。之所以这么做目的只有一个，那就是减重，不仅可以提升操控性、让车身更加灵活，更重要的是可以降低动力系统的“负担”，更加省电，最终能够跑得更远。

将产品亮点转化为产品卖点是成功的关键

回顾前文提到的蔚来ES8的种种产品亮点，其中不乏令人印象深刻之处，可是当需要消费者拿出几十万元去购买这台车的时候，这些所谓的产品亮点中有多少能够转化为真正吸引消费者的消费痛点，将会是决定蔚来ES8能否成功的关键因素。

以发布会上重点介绍的电池更换技术为例，虽然这是一个能够快速恢复车辆续航里程的有效技术手段，然而为了提高换电站的运营效率，ES8电池包的大小是按照蔚来汽车产品规划中车型最小的那款车来设计的，而总容量仅为70kWh的电池也在极大程度上制约了蔚来ES8的最大续航里程。除此之外，同样作为一大产品亮点的“全铝车身”似乎也没能有效地转化成为吸引消费者的卖点。作为使用这一技术的初衷，降低整备质量从而提升车辆性能表现与续航里程是蔚来期望达成的效果，但是蔚来ES8的车重仍然高达2460kg，在车身轻量化方面仍然有着很大的提升空间。

至于看起来很有吸引力的“三分钟换电”模式，实现起来似乎也没有那么简单。按照发布会上公布的信息来看，蔚来规划的每个换电站占地三个车位大小，2020年按3公里一个的密度在主要城市部署至少1100个换电站，而换电站的密度在北京这样的大城市要提升到加油站的水平。不过按北京目前接近两千座的加油站数量来看，已经超过了蔚来2020年规划的全国换电站总数。如果按照3公里一个的密度，在城区中的核心区域或者车主较集中的区域部署换电站，还算是一个相对现实一些的计划，那么想要实现全路网的高密度覆盖，对于一个汽车品牌来说则几乎是一个不可能完成的任务。毕竟加油站是服务于所有车型的，市场覆盖范围很大，而蔚来的换电站只是服务于蔚来车型，市场相对要小的多。除此之外，蔚来的换电站想要普及，还要面临后续资金能不能落实、产品保有量能不能支撑运营等多方面的考验，至少想要做到便捷程度媲美加油站，短期很难实现。

突破常规的全新销售模式

作为一家新兴的汽车企业，蔚来汽车并没有采用传统车企使用的4S店销售模式，而是用打造官方自营的用户中心、交互中心、服务中心来取代传统的4S店，进而增加与用户直接接触的机会，更多地听取用户反馈。对于尚处初创阶段的蔚来汽车来说，想要在销量方面达到传统车企的水平短期内并不现实，而建设传统经销商渠道又是一件既费力又费钱事情，因此这种全新的销售模式的确更为适合现阶段的蔚来。

按照蔚来汽车的设想，消费者有需要就通过App与蔚来汽车沟通，公司再帮助消费者解决用车时候遇到的问题。同时，蔚来汽车还将开通上门代办的业务，可以在用户车辆的闲置时间帮忙完成保养维修等服务，而遇到事故公司则会派人协助处理，保险、充电等都将由蔚来汽车包办，用户只要享受服务。蔚来的这套销售和售后理念十分有互联网思维，也十分超前，而在首批新车交付后，对于蔚来这套销售/售后体系的检验和考验都全面开始，能否给消费者带来期待中的体验，将会直接影响到首批用户的口碑积累。

汽油车仍是蔚来ES8的主要竞争对手

如果按照蔚来ES8的产品定位来看，纯电动中大型SUV市场中除了它自己，就只有一款售价在百万级别的特斯拉MODEL X，而两者的售价完全不在同一个水平，所以也就不存在什么直接的价格冲突，而两者的目标客户群体也应该几乎没有重叠。因此，蔚来ES8在其所在的细分市场可以说是没有竞争对手，但是对消费者来说，在这一价位的产品中蔚来ES8就会是唯一的选择吗？当然不是。

特斯拉MODEL X

就现阶段国内汽车市场来看，除了产品本身的吸引力，选购新能源车的消费者中有很大一部分是受政策影响，在传统汽油车限购政策十分严厉的一线城市，像蔚来ES8这样的新能源产品往往就成为了人们没有选择的选择。而在充电网络相对不发达，同时传统燃油车牌照申请没有难度的三四线城市，消费者的购车首选仍为汽油车。

大众途昂

在抛开上述限制后，对于那些没有牌照的限制、充电也相对便捷的消费者来说，蔚来ES8的主要竞争对手则是众多传统汽油车型。即使蔚来推出的电池租用模式可以使消费者省下10万元的购车成本，但是在30多万元的价格区间，仍然有大众途昂这样综合产品力十分均衡的汽油车型可供消费者选择。而在40万元以上价位，雷克萨斯RX、林肯MKX等车型也会与蔚来ES8存在着一定程度上的竞争关系。在面对大众途昂、雷克萨斯RX等车型时，蔚来ES8无论是在品牌认知度还是在综合产品力方面都没有任何优势。

关于蔚来与传统厂商合作的“画外音”

目前不管是媒体还是消费者，关于蔚来ES8讨论的热点还集中在江淮汽车代工生产的产品品质方面。众所周知，蔚来汽车现在仍未获得新能源汽车生产资质，这也是蔚来找到江淮代工生产ES8的主要原因之一。但是目前江淮汽车在家用车领域推出的产品主打的是中低端市场，其SUV家族的旗舰——瑞风S7的顶配车型售价也仅有17.38万元，而蔚来ES8无论是在产品售价还是市场定位方面明显都要高端不少。即使江淮汽车为蔚来打造了具备全铝车身组装能力的全新生产线，但是缺少高端车型生产经验的江淮在工人技能水平、产品质量管理等方面能否保证蔚来ES8相对较高的产品品质要求仍是未知数。值得一提的是，在位于北京东方新天地的蔚来中心的展车尾部，“江淮蔚来”的汉字标识并未出现，想必蔚来汽车官方在现阶段的宣传当中，也在有意无意地回避着相关信息。

除了与江淮汽车签署的战略合作框架协议，蔚来还与长安汽车、广汽集团分别签署了战略合作协议。不同于和江淮单纯的产品制造上的合作，蔚来汽车与上述两家企业的合作将在更多领域、更深层次全面开展。相比江淮，无论是长安汽车还是广汽集团，在技术、管理、生产、营销等方面的实力与积累都有着相当明显的优势。而蔚来与广汽也已确定将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，进一步结合市场需求，整合双方资源优势，进而打造差异化的创新的产品。作为一家汽车行业的初创公司，蔚来在解决了最初的生产问题后，也将目光望向了更远的未来。虽然眼下无论是产品还是运营等方面都存在这很大的提升空间，但是随着与长安、广汽这两家国内一线车企的深入合作，蔚来汽车必将在研发、营销等资源方面获益，其未来的发展也将拥有更加坚实的基础。

写在最后：

特斯拉的出现引发了全世界范围内的新能源热潮，在国内“PPT造车”的调侃声中，蔚来汽车不仅在FormulaE电动方程式赛事中取得了傲人的成绩、发布了性能强劲的超级跑车EP9，也真正做到了量产车型ES8的正式发布。但是对于蔚来汽车来说，想要复制特斯拉的成功绝非易事，毕竟特斯拉有一位科技偶像埃隆·马斯克为其背书，而蔚来汽车仅凭“看起来很美”的“全铝车身”、“三分钟换电”、“移动充电车”等宣传噱头，很难对消费者产生足够的吸引。但不管怎样，在这个瞬息万变的世界中，新能源车的浪潮已然势不可挡地涌到了岸边，蔚来至少有着足够的魄力与胆量去追逐眼下这个千载难逢的机遇，至于它的未来，让我们一起拭目以待。

车质网

五棵松场馆的大屏幕下，蔚来汽车创始人、董事长李斌看起来像一支火柴，与宽阔的舞台形成特殊的支撑结构。

当晚，蔚来汽车全尺寸SUV车型ES8正式上市，这款搭载了空气动力悬挂、博世iBooster电助力刹车、使用了诺贝丽斯航空级铝合金车身的汽车产品，报出了补贴前44.8万元的售价，在北京补贴后的售价甚至下探至37万元。

个人明星投资者俞敏洪与刘强东妻子章泽天到场，讲述早期与蔚来汽车的投资故事，以及蔚来的其他两位投资人雷军和沈南鹏都在12月16日生日，也都成为朋友圈的传播佳话。

甚而，还有北汽新能源和长江汽车等新能源汽车厂商以“祝贺之名”的借势营销插曲。

李斌成为是12月16晚汽车圈和科技圈当之无愧的主角，蔚来汽车也被誉为新造车力量的探路者。“虽然还有一些疑问，但整体来看，蔚来汽车还是让我们看到了电动汽车的未来。”不少业内人士说。

7座SUV中的性能怪兽

据了解，ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒，进入动辄售价上百万的4秒SUV俱乐部。

动力方面，ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2000次，配合0.29的整车风阻系数，NEDC综合工况355公里。

从数据上看，70度电350公里的续航似乎并没有太大突破，但是考虑到百公里4.4秒的成绩就不难理解ES8的产品逻辑：以两个高性能大电机保证了动力性能，却不得不因为车身重量增加，牺牲一些续航能力。

在车身设计方面，ES8全系标配大陆集团新一代主动式空气悬挂。

同时，ES8车身和底盘采用了诺贝丽斯全铝合金架构，几乎是全球铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车，这使得ES8整车抗扭刚度高达44,140牛米/度，再加上博世的iBooster电助力刹车，让ES8表现出了百公里时速33.8米的制动距离。

全球首创“女王座驾”

李斌认为，未来的汽车不应该只是一个从A到B的出行工具，而是作为一个移动生活空间。

ES8拥有3010mm 同级最长轴距，提供了三排七座的内部空间布局。全场引发称赞的是首创的“女王副驾”与“亲子模式”。

所谓“女王副驾”是专为副驾提供了一系列乘坐便利，包括在作为之间的中控台内侧，设计了放置公文包或者女包的空间，以及作为前方可以随时放下收起的脚托，甚至副驾座位下方也可以延伸出来腿托，而且整个座椅可以160度放倒。

蔚来个人投资者、汽车之家创始人李想表示，“这个副驾是头等舱级的配置。”

此外，据李斌表示，全车每一个可以触及的地方都由真皮包覆，并搭载了由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统。

尚待验证的智能驾驶和人工智能车载系统

ES8的量产车中搭载的自动辅助驾驶系统NIO Pilot也正式发布。

据了解，在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。

ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升8倍。

“这些硬件都会一次性配置到位，随后会逐渐通过OTA升级，提供了多大21项主动安全功能。”李斌说。

此外，蔚来汽车的车载人工智能系统“NOMI”正式亮相，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现自拍。

NOMI

据蔚来汽车软件发展部总裁庄莉告诉钛媒体，在云架构方面，蔚来汽车国内主要与腾讯云进行合作，而在国际市场的拓展方面，则主要与亚马逊云合作。“主体的车载系统都是蔚来自己的团队设计完成，只有部分技术服务需要接入外部合作伙伴。”庄莉表示。

据介绍，蔚来汽车的整个车载系统基于Android Auto打造而成。

当然，智能驾驶和车载服务已经为大量新造车企业和BAT所推动，而各家的产品表现也因为技术能力和产品定义而呈现不同体验，因此蔚来汽车的智能驾驶鲁棒性、功能性以及产品完整性究竟如何，还有待试车体验，而车载系统同样有待见到真车后才能定论。

重金投入的充换电网络

除了智能驾驶系统、人工智能车载系统，蔚来汽车还发布了电能服务体系NIO Power。

据了解，ES8搭载了可换电架构，现场演示在3分钟内通过蔚来换电站完成换电，同时专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案共同亮相。

移动充电车

其中，移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。

充电桩充电是目前新能源乘用车普遍采用的续航方式，但是存在充电时间慢的缺点，即便快充一般也需要2小时才能充满电。基于此，蔚来汽车推出了换电模式。

但是业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。

当然，除了安全问题，投入成本同样不能忽略。据财新报道，为北汽换电计划提供运营的奥动科技表示，一座换电站的成本约为630万元，其中包括建设换电站成本350万元左右，以及28块备用电池成本。

而因为技术和电池包标准不同，面向C端的换电模式目前尚无法与其他车企共用，因此，蔚来在换电模式上的投入力度将直接考验这家公司的产品规模与换电站的匹配比例。

当然，从目前反馈来看，用户的购买意愿还是十分清晰的，这主要是ES8在呈现了大量高端配置之后，报出了相对优惠的售价。

官方信息显示，ES8基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。而用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1,280元，同时可享受电池升级服务。而以北京的补贴力度，基准版补贴后售价为37万元，如采用电池租用方案，可以再下探至27万元。

此外，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，目前已经可以通过蔚来APP进行预订。

钛媒体APP

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白

慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。

当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？

是产品力吗？

有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。

但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。

二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。

ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。

当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。

纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。

简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。

是品牌效应吗？

虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。

民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。

ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。

传统豪强在做什么？

电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。

二师兄玩车

蔚来汽车，有未来，但没有现在。

跟魏派两款汽车双双销量破万和领克01终端加价不同的是，蔚来汽车不可能在一上市就能热卖，这不仅仅是因为全新品牌无人认领的问题，更是因为这款车的市场定位是“未来”。

蔚来汽车量产能力

之所以说“蔚来汽车”没有“现在”，第一大问题就是产能问题。纯电动车虽然雨后春笋的到处都是，但是想拥有最好的解决方案，以及最好的电池，那就得排队了。

目前全球能够提供电动汽车优质电池的只有两个国家，一个是日本的松下，一个是南朝鲜的三星。只有他们的电池合格。而提供电动汽车解决方案的也只有美国、日本、荷兰、德国这几个国家。而中国的电动车，应该说都是杂八凑的，没有一台合格的车。

受到这些源头技术的制约，蔚来汽车很难量产，就像锤子手机T1出生的时候，它必须排队等待人家剩下的优质资源。而产能上不去，成本就下不来，车就不好卖，成为恶性循环。

蔚来汽车正在积极找供应商合作

如果不是乐视汽车太过扎眼，其实蔚来汽车也是一拖再拖的项目，而且项目组所有的成员都是从各地挖来的，各自为战以及内耗都相当严重，原本前年就要上市的蔚来汽车，直到本月才上市。之所以拖到现在，一个是配件供应商迟迟不能解决，还有就是量产车需要反复的长时间路测验证。

有消息称，蔚来汽车找来了丰田在国内的电池供应商，成立了合资公司，由丰田国内供应商公司代工电池组，并对电池座质量检控。

另外，蔚来汽车看到了乐视汽车的失败经验，最终没有“阉割”掉路试测验的环节，又延长了一年才选择上市，相信产品质量会有一定的保障。

蔚来汽车上市的时机

蔚来汽车的第一款车上市，最大的意义还是站位，因为现在40万区间的电动车消费群体还没有培养出来。我根本不相信转化特斯拉用户的鬼话，除非特斯拉MODEL3上市价格也在40万区间，否则现有客户你是拉不过来的。

蔚来汽车所占据的价格市场，正好是目前豪华C级车，以及豪华中级SUV竞争最激烈的市场。50万预算，可以买到不少性价比更高，品质更有保障的车型。在和这些汽车品牌比拼竞争力，蔚来汽车可以说没有任何机会。除非在政策上有所倾斜，比如限牌政策，比如补贴政策等等。

蔚来汽车最大的课题

一切都可以用时间去证明，但蔚来汽车最大的课题就是技术导入来源。以手机行业为例，华为的成功除了拥有自己的麒麟处理器意外，还有全球都承认的通讯设备技术。蔚来汽车有吗？当然没有，想要让自己的技术被世界认可，还要有过硬的技术，如果能够收购一两家电动系统供应商，拥有一定的技术升级的能力，才能真正的有未来。

当然，眼前蔚来汽车需要的是等待，ES8外观一点儿也不爆款，内饰只能算是及格。也就是说这款车不会成为流行元素，蔚来汽车还得与特斯拉一起教育中国市场。

白希文总结

最后，我想说的是，蔚来汽车虽然是第一个提出“互联网汽车”的品牌。但在它研发的过程中，不少传统汽车行业已经把这个概念用烂了，未来，蔚来汽车将怎么去跟今天的用户沟通，还需要动动脑子。毕竟40万的物件，你就算把车里装满了iPad，也不会有人轻易下单的。

白希文

蔚来之路仍漫漫，我敬李斌是汉子。

文｜小丸子

图｜小丸子、网络

前方高能预警：这将是一篇粉丝级的非软文稿件，本丸子也很无奈。我就问你，媒体生涯不小心遇到像乔布斯这样的人，你除了膜拜，还能怎么办？

咳咳，当然，我也不是要把李斌捧杀成乔布斯。这么说吧，李斌除了抠到没给咱ACW投过一毛钱，也真的没有什么缺点了。

他除了白手起家、北大才子、老婆漂亮、干啥成啥、富饶的朋友圈，目前就差一家伟大的公司给他背书，让他留在中国商业史上名垂千史了。这样，他就能从成功的商人变成神了。咳咳，打住，说好不捧杀的。

当然，本丸子也是有节操的。谁又能料想到，12月16日晚上七点半之前，我还是一个不折不扣的蔚来黑。

在那晚的发布会前，我对李斌的蔚来汽车，无不是怀着和当年看贾布斯乐视汽车一样的鬼胎，莫不是圈钱吧？莫不是做估值吧？

首先，你们说蔚来低调，我是不承认的。

谁都不想低调，低调也是不得不低调。当然，像乐视这种自杀式高调，也不是人人都玩得起的。

开什么玩笑，低调？你看完下面这组学霸成绩单，你还说蔚来低调的话，我给你100块。

7分05秒刷新德国纽博格林北环赛道最快电动汽车圈速；

1分52秒刷新法国保罗·理查德赛道最快电动汽车圈速；

在美国德克萨斯洲美洲赛道无人驾驶测试中创造257km/h的速度纪录，成为全球最快无人驾驶汽车；

2分01.11秒刷新上海赛车场最快电动车纪录

蔚来是绝对不低调的。

而且造什么刷圈狂魔EP9，赠送给6位创始人（蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊），我摔，真的太儿戏太浮夸了。

如果这都不算事件营销，那杜蕾斯这么些年的段子都白写了。

我只能说蔚来汽车在要车没车、要品牌没品牌的时候，学霸成绩单这一票营销玩儿得还算有新意。至于说什么拿学霸EP9来验证研发实力，或者像李斌发布会上说的那样，“EP9的高性能，我们都会延续到EP8上来。”我是不信的。

你问问传统车企们，谁还造不出个子丑寅卯来啊，问题是造得出来和卖得好完全是两码事啊。人家乔布斯是靠着把iPhone开机时间加快10秒这些才逐步成为了神，what？你居然在哼哧哼哧刷着一秒两秒的跑圈纪录？差点让人以为是富二代在泡妞呢。

而且在可见的媒体传播里，蔚来一直在捆绑营销特斯拉，又是一个要做中国的特斯拉的车企，请问特斯拉同意了吗？这也算是一种迷失吧？怎么从来没听过三星要做韩国的iPhone。

加上和观致当初刚出道时候传播的全球人才储备，全球研发中心储备一模一样的套路，我真的是看腻歪了。更加上后来的江淮代工，我天，这是把汽车当手机玩儿了，又一个李布斯差点呼之欲出。

再而且吧，如果说乐视汽车每一分的融资都苦得一逼的话，那蔚来汽车的融资看上去真的太过于轻松，让人没有真实感。也就是李斌随便在朋友圈刷刷人品就刷来了大把大把的钱。李斌也一直在说自己不缺钱，说他最大的烦恼是拒绝别人的投资。对我这种没见过世面的人来说，简直要翻白眼了呢，是不是。

至于NIO HOUSE，那就更是一种吸引眼球的营销手段了。

在每个城市最贵的地段建体验中心，目的就像美特斯邦威在上海南京路步行街盘下一个三层的临街店面一样。

2018年上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州、武汉等10个左右城市最贵的地方都将会开NIO HOUSE，一年开10几家，大家感受一下蔚来的步调。据估算，按照今年的价格，北上广三城年度5亿人民币左右的成本，9个城市一年少说也有10个亿吧。摊手。

反正，本丸子在走进五棵松体育馆的前一刹那，是不太以为然的。

一入北京五棵松深似海，说了那么多，下面我就来说说我是如何通过一场发布会对李斌黑转粉的。

是这样的，我怀着“看你怎么吹吧”的心情走进了五棵松。熟悉的人都知道，这个场地，也就是去年4月，乐视汽车贾布斯泪啥当场，乐视汽车在上面开了5米的那个五棵松。开完之后，乐视汽车也就一糊到底了。

从风水上说，可以说是糊糊的，咳咳，开个小玩穴。

这里有一个细节。北京零下6度的天啊，李斌还是很有良心的，五棵松现场的鸡腿儿啊、薯片啊、红茶啊什么的都是免费的。遥记得乐视贾布斯开发布会时，现场一个热狗三明治要20元，一杯白开水要10元。啧啧，有钱就是不一样啊，熏疼贾布斯和去年的自己半秒。

进场后，我在五棵松看台20排19号位置坐定下来，打开电脑。根据我多年媒体狗灵敏的嗅觉，本来是为了记录李斌的金句的，类似乐视汽车贾布斯的“美得令人窒息”之类的抒发，或者类似他“蒙眼狂奔”之类的纯情怀口号。

没曾想到，李斌居然没给我机会。

全场听下来，唯一一句和情怀沾边的话，是李斌和李想在台上聊到的那句：“造一台自己和身边的朋友都想买的车。”

作为长年被新造车企业天花乱坠的金句刷屏的媒体狗来说，这句话实在太过于新鲜和陌生了。这里面蕴含的朴素的价值观，简直和开云汽车创始人说的那句“开云是我爸爸的名字，为了我爸爸我也要把汽车造好。”有得一拼。摊手。

这么该情怀的发布会，竟然没有一句情怀，我是真的震惊了，这太不符合常理了。我甚至觉得李斌是憋着一股劲的，谁说新造车企业没有产品只能靠眼泪靠念诗了？我偏偏给你整个全程无尿点的“产品”发布会。

我原本以为，它既然是首先靠跑圈记录刷刷存在感，接着靠建奢华服务中心拉拉逼格，最后的闭环应该是靠发布会作作情怀啊，没想到他居然甩了我一晚上的产品和服务。

而且是那么具体的产品参数和服务内容，包括0到100公里加速4.4秒、续航里程、全铝车身、移动“充电宝”、3分钟换电等等等等。

尤其是服务这一part，每一样都让人有一种“不会吧，这你都能做到？”的惊讶。

ES8的产品参数公布，当然是发布会的亮点，我这里就不展开说了，大家如果想要看ES8产品说明文，可以出门左转，自行上网搜索。

就参数来说，绝对对得起高端和豪华两字，有些甚至是有惊喜的，比如白车身铝含量是全球量产车里最高的，达到了96.4%。

唯一值得诟病的应该就是续航里程了。

ES8在NEDC工况下续航355km，60km/h等速下500km+，相比Model X 75D，NEDC工况续航417km，更接近实际的EPA工况续航是380km，可以说是差得有点多。

不过，就整体参数来说，绝对对得起观众了。我先把参数绕开，重点来说说服务，也可以说是体验。

从发布会公布的服务项目，我才算是真正看懂了李斌要在蔚来汽车上实现的灵魂之所在。

说得简单一点，就像造EP9一样的道理，传统车企都造得出来，只是有没有必要造的问题。那造ES8也是一样，蔚来汽车的竞争对手也都能造出来，无非就是一些明面上的数据，只需要解决技术层面的问题。

但是围绕蔚来汽车李斌还建立了一整套服务体系，这就不容易了。这不像是技术一样属于做得到还是做不到的层面，服务体系属于你想得到还是想不到的层面。

你可以拿iPhone的iOS系统来类比，大家都知道乔布斯对智能手机最大的贡献并不是屏幕变大、功能变多，而是建立了iOS系统，是iOS系统彻底让iPhone活了。后来的智能手机很容易就能做到屏幕变大、功能变多，但是没有一家能再建一个iOS系统。

具体来说，蔚来汽车的服务体系，是有意来解决人们电动车出行痛点的，甚至超出人们的想象。

用李斌自己的话说，可能比较绕，但道理是这个道理：“你怎么用移动互联网把你和用户真正的连接比较好？怎么给用户创造车以外的乐趣？所以你还必须是个有生活方式的公司。”

正如李斌告诉我们的，ES8可以用移动“充电宝”充电；ES8可以在3分钟内换电；ES8有人会代你去换电或充电；ES8还有像Siri一样的Nomi，可以和我们对话；ES8还有像头等舱一样的副驾，副驾还特地留了空间放女士大包。

撇开一切技术实现的难度，撇开到底李斌什么时候能完美地实现这些，我觉得更重要的点是，为什么李斌能在造车的时候想到做这些？这些东西传统车企做不到吗？——不是做不到，而是根本不会去做。

拼技术实力，新造车企业并没有胜算，但是拼服务体系、拼iOS系统，传统车企是懵逼的，已经有一个帝国了，很难花那么大力气去再建一个帝国。

而从消费者的层面，车子参数都是大同小异，无非是一些数据，现在可能更多比的是谁中控屏幕大。拼服务的话，就看谁能真正走心为人们服务了。

不要把服务想得那么简单，如果李斌真的可以做到让蔚来汽车的后备箱来帮我们接收快递，真的能做到让人们叫移动“充电宝”来给自己的车充电，就像我们现在叫出租车一样方便的话，等等等等，你真的还会无动于衷吗？

李斌的蔚来汽车，已经从服务这个切入点，掀起了一场革命。

如果说抓住了服务这几个字，那么，就能理解NIO HOUSE的存在了。NIO HOUSE贩卖的就是服务，NIO HOUSE就是一个服务中心。当然，NIO HOUSE那么贵，同时也是李斌的一种表达：咱蔚来汽车是一个高端品牌。

至于ES8的价格，高举高打的蔚来汽车，在凡此种种的喧闹之后，最便宜可以到27万左右。可以仅从参数和内饰，自行参照一下27万的车子都是长的什么样子。

现在回过头来看，造EP9玩票性质的刷跑圈，可能更多是在昭告这么一种理念：不要再提汽车的性能了，我这么一家全新的没有所谓技术积累的新汽车企业，都能做到分分钟刷新跑圈纪录。这年代谁还比性能？以后让我们把目光放到出行服务上，OK?

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总之，本丸子是黑转粉了，这年头，就怕流氓有创意，当然，李斌也不是流氓，捂脸。

最后的最后，我们来聊聊发布会第二天早上李斌在接受专访时，差点被问哭的问题，也就是找江淮代工的问题。

如果说冲着李斌的人格魅力以及他貌美的老婆，冲着李斌做中国高端汽车品牌的抱负，冲着李斌非常有主见地从服务切入，本丸子姑且可以做到不去追问三分钟换电这个有点明显的噱头。

内什么，还是忍不住说个一两句，这种换电站的终极网络，中石油中石化铺起来都喊累吧，还有换电三分钟这个时间，到底经不经得起考验，我找彭于晏给我换个轮胎都得一刻钟吧，你那是汽车里的冒着热气的电池诶，你以为是诺基亚的纸片电池啊。

先不说电池要防水防碰撞防刺穿这些安全问题，如果这是一个里程焦虑的完美解决方案，这么多年了那么多汽车企业都瞎了啊。

好了，打住，作为粉丝，说好要睁一只眼闭一只眼的。再说了，就算是发布会的噱头好了，李斌在专访时也很诚恳地解释了，换电只是他们提供的一种选择，你也可以不换嘛。

言归正传，我们还是来聊聊委托江淮生产的问题。

这个问题吧，我偶像真的是有点心累的，砸那么多钱做品牌，最后摊上了江淮……那种痛，应该有花了3万块买了一个香奈儿包，最后发现是一个超A货的痛再放大1000万倍吧。

无论是媒体狗还是消费者，这都是一个绕不开的问题。所以尽管李斌有些头疼，也还是硬着头皮颇诚恳地和我们剖白了内心。

本丸子粉丝听下来吧，有几个点确实也像那么肥事。

关于什么大众和江淮搞在一起搞新能源了，会不会把蔚来的产能抢走这件事，我偶像意思是：大众管我啥事儿啊。你们是皇帝不急太监急。

真正的理由是，江淮为蔚来新建了一个厂，这个是专属于蔚来的新厂，所以不用担心产能被抢走的事。OK，你这么帅，说什么都对。

其实媒体担心的倒也不是厂不厂的问题，而是你一个初出茅庐的新兴企业，和一个“国”字号老企业合作，各中话语权较量各中天空中飞来的小鞋，说到底是怕你吃亏呗。

你要真做起来了，啧啧，你能保证人家不眼红啊。亲兄弟还明算账呢。我偶像啊，还是有那么点小单纯小天真的，是不是，越看越可爱呢。

关于为啥非得要委托生产不建厂，李斌的说法很新鲜。

他说：“没有一个公司的价值观可以去cover三个环节，没有一个公司的价值观可以covre到研发、制造、服务。你cover两个可以，你cover前两个，或者cover第一个、第三个都是可以的。三个都想cover是很难的。”

所以蔚来cover的是制造和服务，至于这个理论是不是这么一回事，大家自行判断。

我根据这个总结一下，李斌的整套汽车企业哲学是很完整的。因为没办法三个都兼顾，所以在“服务”这一块上深耕是可以耕出一个未来的。

本丸子是看好“服务”这条路的，走起来想必是又刺激又新鲜的。

长路漫漫，李斌且行且珍惜，等着你把发布会上的新想法全都落到实处。如果你真成了，那我们看的就是未来的伟大汽车企业的第一场发布会。

如果没有成功，那我也敬你是条汉子。

autocarweekly

为什么我会这么说，NIO DAY我去了，听了李斌关于ES8的产品力介绍，并且第二天参加李斌接受180多家媒体群访座谈，他全程不避讳任何质疑，给人感觉就是这个车不是一个融资工具，是真真切切想做出一款能够投入实用的SUV。

今天看到有人推文分享关于ES8产品的见解，算是泼冷水吧，点出了几点ES8不切实际的地方：纯电动车为什么有前格栅？全铝车身JAC目前是否能造出来，全球能运营全铝结构的没几家？70kwh的电池组采购成本就很高，压入车价之后50万能出来？ES8当初展示车辆的时候羸弱的电池防护系统和车架结构，还有草草了事的焊点和螺丝，是否足够安全？

群访的时候李斌回应了NIO是和JAC合作这个问题，并且表示希望媒体把信息传递给消费者，NIO以最高标准造车，“造一台自己和身边的朋友都想买的车。”

“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。”

市场换技术三十多年来，大家诟病自主品牌市场丢了技术却没有进步，李斌分享到虽然技术进步有限，但是这些合资品牌却把他们的服务体系带入了国内，30年前这些供应商根本不会理会我们，但是30年后的今天，我们已经成为全球最大的汽车消费市场，这些大牌就不会不管不顾。

先用土豪的办法，用资金实力去向他们要资源，保证最新的产品足量供应，之后再推心置腹的开展合作，联合开发新技术并落地，互利共赢（企业拿到新产品，供应商技术落地）。

目前NIO的70%供应商是全球顶级，如德尔福、博世、大陆、法雷奥等，剩下的30%是国内一线品牌。

既然敢这么说，那么有理由相信这些资金短期内撤出的几率并不大。

换电站投入成本很高这是事实，有人测算后一个电站大概需要300万的投入，那么要在北京地区建设超过1000个电站，投入资金30亿，这部分钱哪里来？李斌讲到会在当地选取合作伙伴，但是运营要由NIO负责，比如广州可能会与广州城投集团进行合作，联合共建是双方都愿意接受的一个结果。

最后一个就是生产制造的问题，全铝车身难搞这是事实，JAC的品质不高也是事实，这不能推出ES8品质不高这个结论，因为里面没有很充分的逻辑关联性。

李斌提到了一个例子，富士康同时代工制造苹果和小米，苹果的上限是小米这个说法肯定站不住脚（这里不带任何品牌偏见，苹果的高品质大家都是认可的）。

最后就是交付用户，李斌讲到明年第二季度结束之前（具体日期未定，开玩笑称6月30日也是二季度结束）要交付一批用户，这批车主不会是几十台，怎么也是几百或者千台交付才有意义。

写在最后，法拉第未来宣布A轮融资10亿美元成功。

智选车

嘿嘿，大概率不会买的。

12月16日晚19：00，吊人许久胃口的蔚来汽车终于推出了首款量产SUV蔚来ES8现场创始人兼CEO李斌携手背后资本大佬共同出席，首款量产型国产电动SUV汽车发布会缘何如此声势浩大。从发布会透视中国资本的流动，值得我们分析分析。

1、蔚来汽车可谓含着“金钥匙”出生。

2、创始人 李斌 何许人也，如何吸引众多资本大佬竞相入股？

李斌的人生也是大写的励志，长于农村，成于北大，在北大他结识了师兄俞敏洪和中国第一批高端互联网人才，他更是当时北大文科生中唯一考取计算机系统分析师的人。纵观他的创业版图，我们可以发现他一直掌控着中国汽车业的脉搏在发展，由此我们也不必吃惊为什么人家可以吸引如此多的资本，融资难的问题在人家身上完全不存在。

曾经是中国最大汽车互联网平台之一——易车网创始人。蔚来汽车，可以说是他的二次创业征程。他在2000 年创立易车，2010 年带领易车赴美上市。易车是中国第一家海外上市的汽车互联网公司。现今的易车已经拥有近 3000 名员工、业务覆盖 341 个城市。所以曾经成功的创业经历成为了他探索新版图的底气和赢得投资的筹码。

3、优势与劣势都很明显

据称蔚来汽车每年投资数十亿美元进行研发，更是不计成本的从宝马，捷豹路虎，苹果，特斯拉等公司挖取科研人才，现在从ES8的发布成果来看钱是不是白砸了？

从车的硬件方面来看噱头很足：前后双电机，百公里加速4.4秒，电池循环寿命高达2000次，最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，按照超五星安全标准设计，采用了航空级7003铝合金使整车抗扭刚度高达44,140牛米/度，而且ES8还全系标配了21项主动安全配置。

从车的软件配置来看很新颖：全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，并有全球首个车载人工智能系统“NOMI”，全球首创电能服务体系NIO Power发布，3分钟完成换电等。

不过凡事不要看表面，炫酷的数据和文字很容易冲击大众本就不够冷静的头脑，为了大家的钱包着想，我现在给大家捋一捋蔚来的Bug，其中最大的劣势莫过于江淮代工生产。

蔚来全称也可以称之为江淮蔚来，江淮的Low 品质大家有目共睹，而这40、50万的价格，大家可以呵呵呵。

此前，蔚来与江淮在2016年4月签署了约100亿元人民币的战略合作协议，确认了一期5万台产能的计划。综合来看，蔚来在制造端的整体布局已经形成：以江淮、长安联合制造的形式存在。江淮汽车本身的品控能力，就一直是业界的一般水平，质量问题不算少。江淮今年的销量大幅下跌，和其产品的可靠性和稳定性较差不无关系。我不禁为蔚来担忧：以江淮的实力，能做好品控吗？而且我更为大家的安全担忧。

从各项数据我们可以看出蔚来的更多槽点：

一是：蔚来ES8在续航方面实际上做得并不算很出色，它的工况测试续航里程是355公里，这样的续航里程在电动汽车范围比较，算中上等。更为关键的是，它的实际续航里程，恐怕要远短于标称的续航里程。做出这样的判断，我的主要理由是车太重。

二是：蔚来ES8的整备质量（可以粗暴理解为裸车重量）达到了2460公斤，比5米左右的传统汽油大型SUV还要重260~460公斤，传统汽油大型SUV整备质量在2000-2200公斤之间。

三是：换电模式备受争议，从国家政策可以分析出国家都不支持换电模式，究其原因主要是：安全性、电池包的成本问题等等。反正就目前技术来看换电模式很难做到技术标准化，安全化。但技术肯定是不断发展的，之后会怎样的我们也要边走边看。

4、顶级阵容发布会，流量担当奶茶来了……

声势浩大的产品发布会可是炸出了中国现今资本圈的一群中坚人物，不过最让人惊奇的是：奶茶妹妹盛装出席，主角光环盖过了李斌老婆王屹芝。发布会现场的暖场环节，蔚来创始人李斌老婆采访京东创始人刘强东老婆奶茶妹妹章泽天，爆出李斌去了刘强东家吃了一顿饭就拉到了投资。奶茶妹妹章泽天说：“当时李斌来花了15分钟说了蔚来汽车的构想，我老公花了10秒钟就说：YES。

现在来看老刘的10秒是不是太草率？他会不会其实在心里默默泣血当时不该冲动说YES。大佬的心思太难猜，我也不多做赘述，结果如何交给市场评判。

5、 国产电动汽车与特斯拉还是有很大的差距

特斯拉作为一家比蔚来资历老，品牌知名度更大的电动车公司，怎样从特斯拉手上争夺更多的市场份额，是蔚来面对的一大挑战。

蔚来面向公开市场推出的第一款车型就瞄准40万以上的市场，而它的对标车型就是特斯拉Model X。而如何说服大众购买一个全新品牌的、定位40万元以上、纯电动SUV，不得不说这一上来就正面对上，蔚来的胆儿挺粗的。

但是就目前蔚来的成品来说对比特拉斯还是落后不少呀！

蔚来ES8的整备质量与特斯拉Model X基本相当（Model X 100D整备质量2459公斤，数据来自特斯拉官网），但后者的官方最大续航里程为565公里。正要去买蔚来的朋友们看到这个数据是不是该冷静想想？

结语：蔚来作为成长中的国产电动汽车代表品牌，身上的各样瞩目光环从现在看已经不少啦，但是坚持质量是硬道理，盼望它一路突破拥有更多技术核心力量，用口碑铸就品牌信誉，期待未来国产蔚来对上特拉斯不怕的那一天。

懂财帝

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