轉自中國證券網
奇瑞汽車股份有限公司(以下稱“奇瑞股份”)9月13日宣佈，公司及公司控股股東奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱“奇瑞控股”)近期擬通過在產權交易所公開掛牌、廣泛徵集意向投資方的方式實施增資，由投資方以現金出資認購奇瑞控股、奇瑞股份新增註冊資本/股份;同時，奇瑞控股的非控股股東將向通過前述公開掛牌程序所確定的最終交易方轉讓少量奇瑞控股股權。上述增資及股權轉讓事項已經奇瑞股份、奇瑞控股於2018年9月12日召開的董事會會議及股東(大)會審議通過，且已取得蕪湖市人民政府批覆。公司近期將在安徽長江產權交易所實施預掛牌/掛牌程序。
奇瑞控股此次通過增資擴股引入戰略投資者，預示著這家老牌自主品牌車企的勃勃雄心，也擊碎了此前所謂“賣身”的市場傳言。業內人士認為，增資擴股是增量轉讓，而不是存量轉讓，現有的國有資產沒有發生轉移，有效避免了國有資產的流失。通過增資擴股，將有效解決奇瑞控股發展所需的資金，使得這家老牌車企能夠輕裝上陣，為其發展戰略的實施提供足夠資金支持，同時股權結構的改善，也將為企業發展提供更好環境。
資料顯示，自1997年成立以來，奇瑞通過自主創新，著力打造自主品牌，從無到有、從小到大，實現了自主品牌汽車發展史上的多個戰略性突破。奇瑞控股集團有限公司則成立於2010年，以汽車產業為基礎，集團旗下投資有汽車、汽車零部件生產與研發、造船、金融、旅遊地產、現代服務業等業務板塊，200多家子公司，業務範圍遍佈海外80餘個國家和地區。目前集團擁有員工4.8萬餘人，總資產1200多億元。從當前的股權比例來看，蕪湖市建設投資有限公司持有奇瑞控股40.11%的股權，蕪湖瑞創投資有限公司持有37.02%的股權，華泰證券(上海)資產管理有限公司則持有22.87%的股權。
近幾年來，國內汽車行業競爭日益激烈，特別是自主品牌崛起，使得市場競爭白熱化。而自2018年以來，中國乘用車市場出現嚴重下滑。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，8月乘用車產銷分別完成170.5萬輛和179萬輛，與上年同期相比，產銷量分別下降4.7%和4.6%，已連續兩個月出現產銷同比下降的情況。在這種情況下，奇瑞發展的資金問題以及舊有體制制約的問題正日益凸顯，迫切需要引入外部力量改善企業的發展環境。
一方面，從現在的發展形勢來看，受益於多年來的體系建設以及品質的提升，今年奇瑞出現了逆市增長的勢頭：隨著新車型逐步發力，8月份奇瑞集團銷售新車61845輛，環比增長10.7%，同比增長達到32.7%。今年前8個月，奇瑞汽車累計銷量達到46.23萬輛，同比增長13.9%;新能源汽車銷量達到4.96萬輛，同比增長231%;累計出口汽車達到9.1萬輛，同比增長27.5%。
據瞭解，在產品質量上，奇瑞全新一代主流產品的3個月內千車故障率數值(20)已經優於主流合資品牌的平均值(30)，獲得市場和用戶的高度評價。IQS值109，接近合資企業100的水平。同時奇瑞已經成為中國擁有自主知識產權最多的汽車企業，申請專利16262件，授權專利10464件，2017年全國排名第七，汽車行業第一位，新能源汽車發明專利授權量居全球第三位。
另一方面，從未來的發展規劃來看，資金和股權結構的問題已經成為制約奇瑞未來發展戰略的核心問題。經歷20多年發展，奇瑞基本完成了自主品牌階段的技術、規模和海內外市場積累，進入立足全球價值鏈打造大企業和大品牌的新階段。未來，奇瑞計劃在技術創新、新能源、智能互聯、高端國際市場等領域進行一系列佈局。據瞭解，按照“三步走”的戰略，2014年到2020年，奇瑞實施“走進去”，積極佈局新興市場，實施主動的規劃和管理，促進營銷能力提升，推動品牌建設。2020年以後，奇瑞將“走上去”，完成全球佈局，全面實施品牌戰略，成為具備全球競爭力的國際一流品牌。而此次通過增資擴股引入戰略資本同時建立多元股權結構，將是奇瑞實現上述戰略的必然選擇。
中國企業改革與發展研究會副會長李錦則認為，應當進一步深化國有汽車企業改革，授權投資公司集團，解除國企體制束縛。加快建立現代企業制度，破除制約國有汽車企業自主發展的體制機制障礙。解決用人機制和分配機制不合理等弊端，增強國有企業的內在競爭力。推行混合所有制改革，優化股權結構，引進戰略投資者，各種資金和資本進入這個領域。
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