運-9大批量建造
隨著運-9、運-20等大中型運輸機在2018年不停的“下餃子”，我們發現相比於殲-20隱身戰鬥機的開彈艙，運-20、運-9這種空軍底層“夥計”展示了中國空軍更多的自信，這些型號不單單填補了中國航空科研實力的空白，更是令中國航空運輸能力突破了百噸的大關，幫助中國實現了在重型、中型運輸機進入了世界大國的生成序列之中。
運-20也在加速建造中
其實中國大飛機的其實在我們眼裡並不是從運-20戰略運輸機開始，而是真正的起點是運-9中型運輸機開始。運=9運輸機的研製可算早了，最早可追述到1969年。但是那個年代設計的運-9可不是如今服役的運-9運輸機，是在大飛機、大軍艦、大直升機戰略指導下產生的設計。那個時代設計的運-9更像是運-20：技術要求攜帶300多名全副武裝的士兵，每個士兵攜帶120公斤武器和設備，整體的飛機位載重42噸。不論如何那個年代提出的設想都超脫了那個年代能夠製造機型的能力，無論是在機床、人員、工藝等等方面都一樣；也超出了當時中國空軍空降、運輸部隊的需求，當時提出的方案就是追趕美國、蘇軍等大型運輸機的方案。
如今運-20大型運輸機才算真正靠譜
為了追趕蘇軍伊爾-76、美軍的C-141大型運輸機，我們還具體要求了運-9使用4臺12噸大推力的發動機，具體型號待定。運-9大型飛機的設計目標是起飛最大重量為230噸，最大航程8000多公里，最大飛行速度800公里/小時，可以在2000米以內的跑道起降。
趕超美軍C-141運輸機？
從上述指標看，我們當時對標的運輸機就是蘇軍的伊爾-76、美國C141運輸機，而在設計的時候我們幾個指標都要高於它們，比如航程、載重就遠超了伊爾-76運輸機。假如根據這些數據來看，當時的運-9大型運輸機確實是世界先進的水平，並且設計方案還算合理，侷限性就是在沒有國家化的工業實力幫襯，沒有任何發動機、成產龐大機體的設備機床、沒有任何的理論航空實驗室，甚至我們想購買也購買不到。
還在繼續生產的伊爾-76
而在上述運-9大型運輸機在國家工業化背景下的任務都完不成，更別提當時的情況，僅僅提出理論就達到世界一流運輸機是完全不靠譜的。面對龐大的指標，我們今天有幸趕上了運-20運輸機的好時代，而在當時確實基本不可能完成。所以在70年代我們主動放棄了，轉而發展運-10客機。反觀如果我們當時提出一款和英國、法國聯合制造的運輸機，或者技術支援我們，特別在一些技術領域比如發動機等，我們運輸機在設計不要刻意追趕伊爾-76等，適合我們的就好，那麼從這個基礎出發我們大飛機進展可能會快一點。但無論如何，運-9是中國首個大飛機從設計、再到論證算是中國人第一個大飛機夢想的起點。
如今運-9批量量產
如今的運-9，已經是脈動式生產模式下的一款中型運輸機，而脈動式生產的運-9中型運輸機、運-20戰略運輸機已經是中國空軍絕對主力。從當前數量來看未來運-9突破200架，運-20突破40架在2019年不是事。而中國大飛機夢想從上世紀60年代終於在2018年才算實現，而這一天我們等了足足近60年！
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