运-9大批量建造
随着运-9、运-20等大中型运输机在2018年不停的“下饺子”，我们发现相比于歼-20隐身战斗机的开弹舱，运-20、运-9这种空军底层“伙计”展示了中国空军更多的自信，这些型号不单单填补了中国航空科研实力的空白，更是令中国航空运输能力突破了百吨的大关，帮助中国实现了在重型、中型运输机进入了世界大国的生成序列之中。
运-20也在加速建造中
其实中国大飞机的其实在我们眼里并不是从运-20战略运输机开始，而是真正的起点是运-9中型运输机开始。运=9运输机的研制可算早了，最早可追述到1969年。但是那个年代设计的运-9可不是如今服役的运-9运输机，是在大飞机、大军舰、大直升机战略指导下产生的设计。那个时代设计的运-9更像是运-20：技术要求携带300多名全副武装的士兵，每个士兵携带120公斤武器和设备，整体的飞机位载重42吨。不论如何那个年代提出的设想都超脱了那个年代能够制造机型的能力，无论是在机床、人员、工艺等等方面都一样；也超出了当时中国空军空降、运输部队的需求，当时提出的方案就是追赶美国、苏军等大型运输机的方案。
如今运-20大型运输机才算真正靠谱
为了追赶苏军伊尔-76、美军的C-141大型运输机，我们还具体要求了运-9使用4台12吨大推力的发动机，具体型号待定。运-9大型飞机的设计目标是起飞最大重量为230吨，最大航程8000多公里，最大飞行速度800公里/小时，可以在2000米以内的跑道起降。
赶超美军C-141运输机？
从上述指标看，我们当时对标的运输机就是苏军的伊尔-76、美国C141运输机，而在设计的时候我们几个指标都要高于它们，比如航程、载重就远超了伊尔-76运输机。假如根据这些数据来看，当时的运-9大型运输机确实是世界先进的水平，并且设计方案还算合理，局限性就是在没有国家化的工业实力帮衬，没有任何发动机、成产庞大机体的设备机床、没有任何的理论航空实验室，甚至我们想购买也购买不到。
还在继续生产的伊尔-76
而在上述运-9大型运输机在国家工业化背景下的任务都完不成，更别提当时的情况，仅仅提出理论就达到世界一流运输机是完全不靠谱的。面对庞大的指标，我们今天有幸赶上了运-20运输机的好时代，而在当时确实基本不可能完成。所以在70年代我们主动放弃了，转而发展运-10客机。反观如果我们当时提出一款和英国、法国联合制造的运输机，或者技术支援我们，特别在一些技术领域比如发动机等，我们运输机在设计不要刻意追赶伊尔-76等，适合我们的就好，那么从这个基础出发我们大飞机进展可能会快一点。但无论如何，运-9是中国首个大飞机从设计、再到论证算是中国人第一个大飞机梦想的起点。
如今运-9批量量产
如今的运-9，已经是脉动式生产模式下的一款中型运输机，而脉动式生产的运-9中型运输机、运-20战略运输机已经是中国空军绝对主力。从当前数量来看未来运-9突破200架，运-20突破40架在2019年不是事。而中国大飞机梦想从上世纪60年代终于在2018年才算实现，而这一天我们等了足足近60年！
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