從路虎全新星脈亮相開始，我聽到了太多對於這款車的讚美之聲。並且，這些讚美之聲更多是給星脈那迷人的外觀和內飾，對於實際駕駛起來感受如何，關心的卻並不多。作為一名極其熱愛駕駛的車迷來說，除了享受新車帶來的視覺衝擊力外，我更關心它的開起來到底怎麼樣。
對於一臺上市快一年的車，各家媒體早已充斥了各種關於這臺車的報道，其中不乏試駕報告等。網通社同樣出席了兩次路虎星脈的試駕活動，有興趣的朋友可以點開下方圖片鏈接進到相應文章。所以，此次我將著重體驗路虎星脈在各方面性能，並進行測試。
我們拿到的這臺試駕車是路虎星脈車系中除了首發限量版外的頂配車型，搭載了一臺在捷豹路虎車型中廣泛使用的3.0T V6機械增壓發動機，最大功280kW/6500rpm，最大扭矩450N·m/3500rpm。與這臺3.0T V6機械增壓發動機搭檔的是一臺被人“誇爛”了的ZF 8AT變速箱。
●加速測試
280kW的最大功率，讓星脈的加速能力不容小噓。官方給出的0-100km/h的加速時間是5.7秒，這讓我對此次的加速測試充滿期待。這臺ZF的8AT在起步時允許的最大滑動轉速為2500轉，鬆開剎車踏板。最大加速度出現在起步的瞬間，最大加速度G值為0.783g。路虎儘管把星脈的空氣懸架調的比較硬朗，但在急加速時車頭依舊上揚的比較明顯。一擋的動力可以一直持續到60km/h左右，在換到二擋後動力會有小幅的削減，但依舊是後勁兒十足。最終，星脈的0-100km/h加速時間為6.4秒。
●制動測試
售價已經接近百萬的路虎星脈，在制動系統上卻異常吝嗇。前二後一的制動卡鉗在同級中已經不能用寒酸來形容了，255的胎寬在同級也一樣討不到半點便宜。好在星脈的剎車無效行程比較短，隨踩隨有的腳感為它的制動系統拉回了一點分數。在整個緊急制動過程中，制動力釋放的很均勻，加速度G值一直浮動在1g上下，最大加速度G值為-1.102g。經過我們多次測試，星脈100-0km/h最好的一次剎車距離是40.37米，這個成績比較符合我對它的預期。
●繞樁測試
空氣懸架、2.1噸整備質量光這兩點就讓路虎星脈與激烈操控的關係不大。實際測試下來也印證了我的猜測，以較快的速度在樁間穿行，即便是把空氣懸架調至最低也抑制不住高車身帶來的側傾。裝載了一臺3.0T V6發動機的車頭，讓星脈在樁間推頭現象比較嚴重，但讓我意外得到是車尾的循跡性反而不錯，車頭的反應速度也能達到我對它的心裡預期。
●噪音測試
採用單層玻璃的路虎星脈在NVH的性能上沒有讓我感到驚豔，用中規中矩來形容或許比較合適。身為一臺有著高車身的星脈在風噪的抑制上表現很出色，底盤也沒有傳來過多的輪胎噪音和路噪。在這兩項都表現的比較出色的情況下反而凸顯了來自發動機的聲音，好在V6發動機因為它的先天優勢聲音並不難聽，尤其是在高轉速的情況下。
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行駛感受
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說實話，我對這臺售價接近百萬的車在行駛層面並不滿意。這個不滿意不是說它動力弱或者行駛質感不好，而是一臺售價接近百萬的豪車，卻讓我很難找到一個合適且舒適的駕駛姿勢。在我多次調節座椅後，我發現並不是座椅的問題，而是油門踏板和剎車踏板的位置有點兒不對勁。簡單來說就是星脈有SUV車型的坐姿，但油門和剎車踏板的位置設定卻是轎車的。對於這種低級的錯誤放在售價十萬元左右的自主品牌上我還能理解，但是放在這臺售價接近百萬的豪車上，我不能接受。
我們測試的這臺星脈 P380 HSE是星脈車系中的頂配車型。儘管這臺車的整備質量已有2.1噸，但280kW的最大功率推動它還是屬於輕鬆加愉快的，它的動力儲備已經脫離了夠用的範疇，用充沛或者過剩來形容或許更為合適。日常在城市環路超個車什麼的，輕點油門，甚至都不需要變速箱降擋就可以完成超車。把駕駛模式放在普通模式下，油門踏板的響應有點發賊，很容易讓你在不知不覺中就超速。經過我多日來的摸索，ECO模式下的油門踏板響應才是恰到好處的。略顯慵懶的油門回饋，讓你的神經不用保持緊繃，配合著按摩座椅和英國之寶音響，愜意的單手扶著方向盤，這才是駕駛星脈應有的姿態。
在享受完普通模式和舒適模式帶給我的愜意之後，450N·m的最大扭矩始終在我腦海中盤旋，這讓我在初次接觸它的時候總想去挑逗它一番。全力踩下地板油，高重心帶來的離心力讓我這種開慣了性能車的人，也忍不住緊張一番。實測6.4秒的百公里加速放在高重心的SUV上，比低重心的轎車更容易帶來加速的快感。
配備了空氣懸架的星脈在我的印象中應該是那種忽忽悠悠的底盤表現。但實際上，路虎為了迎合他們認為的運動風格而把空氣懸架調的相對比較硬朗。經過路面接縫或者其他細小顛簸時，能感覺到很清晰的路感，但傳遞到車內卻感覺不到任何顛簸，這點是我非常喜歡的。經過減速帶等這種較大顛簸，空氣懸架壓根不會有任何多餘的彈跳。砰砰兩聲很乾脆利落的就過去，原本還想著會被狠狠的顛一下，卻沒想到如此乾脆的就過去了，傳遞到車內的震動也所剩無幾，這種表現完全不像我想象中空氣懸架那種忽忽悠悠的感覺。
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外觀回顧
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源自攬勝家族的星脈，在外觀上與路虎的旗艦車型攬勝有許多相同的設計元素。例如經典的LED日間行車燈造型還有前大燈前格柵的排列布局、以及為了更好的涉水深度而採用的蚌殼式機艙蓋設計。不過整體的車身線條沒有攬勝那麼方正，而是採用了一種更加圓潤的手法凸顯星脈獨特的氣質。
如果你對攬勝家族的其他車型還留有一定印象的話，就不難發現星脈的側面同樣是攬勝家族很經典的前寬後窄造型。為了更好看的造型，星脈採用了比其他攬勝家族更高的車身腰線，與微微溜背的懸浮式D柱形成絕佳的視覺效果。
船式的車尾與高腰線不僅帶來了飽滿的尾部，也讓星脈的離去角得到進一步提升。兩側的尾燈單放出來視覺效果很出眾，但由粗壯的黑色裝飾連接在一起，視覺效果反而有所下降。
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內飾回顧
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青藍色的內飾主打色和黑色的車頂讓駕駛員從一進入車艙就很感覺到很濃郁的輕奢豪華氛圍，內飾的大體設計風格與其他路虎車型沒有太多區別，但雙中控屏的加入讓星脈的整體內飾充滿了科技感，星脈是路虎旗下首款採用這種設計的車型。即便是路虎家族的旗艦車型攬勝，也只是在2018年的改款上才採用了類似的雙中控屏設計。
雙中控屏的設計雖然看著非常有科技感，但在操作邏輯以及系統的反應速度上還有不少提升空間。空調、座椅、以及車輛等相關功能操作被設定在下方的中控屏中，雖然能最大程度的讓內飾看著非常簡潔，但少了相應的觸控反饋很容易讓駕駛員在駕駛過程中分心。
總結：在我與星脈接觸了一週時間裡，我享受了太多的注目禮。傳承自攬勝家族的星脈在外觀上彷彿天生就帶著一塊兒磁鐵，無論走到哪兒都能吸引眾人的目光。但好看就足夠嗎？這個答案可能對於一部分女性消費者來說是足夠的，但對許多痴迷於機械質感的男人來說，好看是遠遠不夠的。他們會在享受外人投遞來的注目禮外，還享受著車輛帶來的愉悅駕乘。從這方面來說，星脈做到了它應有的質感，但仍有一些細節和小瑕疵需要改進。（圖/文 網通社 喻鑫 攝/網通社專業評測團隊 ）
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