说实话，对于福特，我还是有点感情的。毕竟，在中国的汽车私人汽车消费市场刚刚出现的时候，福特曾经是一个非常不错的选择。也正是因为福特在那个时候作为一种私家车的选择出现，构成了我记忆的一部分。
不过，近两年来，福特在中国市场过的并不好。在2016年达到有史以来最高的95.7万辆的销量之后，围绕着福特以及它在中国市场的合作伙伴长安福特的关键词就是下跌。
根据12月8日长安汽车发布的11月产销快报显示，在今年11月，长安福特销量约为2.4万辆，同比锐减70%。而在2018年1-11月，长安福特的累计销量只达到36万辆，同比下滑51.2%。
而在此前，又有坊间传闻称因为销量的暴跌，长安福特的部分工厂已经陷入了停产的状态。毫无疑问，长安福特这个曾经极有可能迈入一线阵营的合资品牌，正在加速朝着二线合资品牌的阵营迈进。
很显然，这是一个我并不愿意看到的结果。福特的问题是多方面的，刨去市场这一个唯一的客观原因之外，更多的是因为福特的转型导致了这一时期福特新产品推出的滞后。
从2014年开始，福特集团正式宣布将重振林肯品牌。随后，福特的研发重心开始转向林肯。在短短数年内，林肯品牌就实现了新一轮的产品换代和细化的产品布局。
不同于奥迪之于大众的是，林肯在独立性方面要弱于奥迪，于是，当福特把大量的精力放在打造林肯品牌的时候，福特被冷落就成为了必然。
不仅如此。按照福特的整体架构来看，已经在欧洲存在了一百多年的欧洲福特，在过去的很长一段时间内是与北美的福特呈现出一个并行发展的关系的。而在这一百多年的并行史上，欧洲福特和北美福特已经在产品定义上形成了截然不同的发展脉络：一个是典型的欧洲车，另一个则是典型的美式车。
在福特推行全球车战略之前，这两条发展路线都以各自独立的方式主打不同的细分市场。而也正是因为这种布局，才使得福特在2008年的经济危机中，成为了北美三大汽车企业中唯一一家没有破产的企业。至于剩下的两家企业通用和克莱斯勒，结局大家都是清楚的。
也就是从那一次金融危机之后，福特明显强化了在新一代车型上的产品融合策略，将北美福特和欧洲福特的产品合二为一构成同一款车型。
从2010年的第三代福克斯开始，北美的福克斯和欧洲的福克斯变成了同一款车型。福特Kuga和翼虎也随着新车的换代成为了一款车型。在这一轮全球化的浪潮中，欧洲福特开始成为福特推向全球市场车型的设计主导。
这样一个做加法的概念也就意味着，欧洲福特和北美福特的融合以及对全球市场的调研工作量陡增，这在很大程度上也滞后了福特在接下来的新车换代速度。
比如说，本来应该在2015年年末就正式发布的第四代福克斯，愣是拖拖拉拉的放倒了2018年。八年的换代周期对于一款紧凑型轿车而言，毫无疑问是致命的。所以，我们现在看到的是，当新一代福克斯正式发布之后，市场的关注度显然已经不如即将到来的高尔夫8。
对于长安福特而言，这一段日子显然会更加难过，在新一代福克斯正式发布前的28个月，长安福特就没有投放过全新的车型。一个灰暗的产品投放期让长安福特在2017年到2018年的两年时间里，逐渐被市场所遗忘。雪上加霜的是，长安福特的新产品引入速度也正在放慢。
在长安福特最为红火的几年里，除了福克斯所带来的巨大销量带动作用之外，嘉年华也为福特贡献了不少的销量，甚至一度成为小型轿车市场的典型代表。但就现在看，本田飞度在小型轿车市场是什么地位，当年的嘉年华就是什么地位？
不过，在2017年正式停产之后，即便是海外市场已经推出了全新一代的嘉年华，长安福特也没有再想过引进新一代嘉年华这件事，任由小型轿车市场把嘉年华遗忘。
这里面所涉及的，还有福特在中国市场战略的调整。在今年三月，一种困扰福特的销售渠道统一问题终于得以落实。福特正式宣布将福特中国、长安福特以及江铃福特的三个销售并入以长安福特网络为主的福特全国市场销售服务体系。基本上实现了三网的统一，这也是继2010年铃木宣布三网统一之后的又一家销售网络的建立。
作为这一销售网络成立的福利之一，江铃驭胜S330在经历小改款之后变成了福特领界，为今年福特难以摆上台面的新产品投放工作中增加了一个全新的车型。历史上并网的过程都不会太顺利，在此之前，对于全新销售渠道建立的产品梳理工作，也需要福特来平衡各方的利益。或许在这个时候，福特也刻意放慢了作为并网主体的长安福特的新产品投放速度。
福特的另一个问题是，品牌的特性在最近几年里被弱化。
在刚刚进入中国市场的时候，福特曾经在中国市场尝试过印度福特、台湾三和福特、欧洲福特以及北美福特的不同产品风格，对应的车型分别为三厢嘉年华、老蒙迪欧、第二代福克斯以及老福特翼虎。除翼虎之外，前面的三款车型均进行了国产。
而凭借着欧洲福特的产品特性，福特在进入中国市场的初期定位是非常明确的——一个主打运动的品牌。除牌子之外，彼时的市场很难去把福特和典型的北美车联系起来，只是下意识的把一些美国车才会有的特性加到了欧洲福特的产品福克斯上。相比于同级别车型更大的尺寸以及丝毫不落短板的运动性能，福克斯代表了福特应该有的样子。
不过，在随后的几年里，福特的新产品投放开始有些乱套，这其中很重要的一个原因就是缺乏一个统一的规划。我还记得在2010年左右，福特中国就以一种先斩后奏的方式将福特锐界Sport以平行进口的方式引进到了国内，还有台版的福特翼虎。此后，随着北美福特产品的进入，福特开始脱离当年那个运动化的形象，品牌的定义被割裂。
那么，福特还有希望吗？从目前的情况来看，福特在中国市场的问题也并不复杂，主要矛盾集中在新产品投放的滞后上，只要这个问题得以解决，福特的回归也不是说一点希望都没有。你觉得呢？
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