說實話，對於福特，我還是有點感情的。畢竟，在中國的汽車私人汽車消費市場剛剛出現的時候，福特曾經是一個非常不錯的選擇。也正是因為福特在那個時候作為一種私家車的選擇出現，構成了我記憶的一部分。
不過，近兩年來，福特在中國市場過的並不好。在2016年達到有史以來最高的95.7萬輛的銷量之後，圍繞著福特以及它在中國市場的合作伙伴長安福特的關鍵詞就是下跌。
根據12月8日長安汽車發佈的11月產銷快報顯示，在今年11月，長安福特銷量約為2.4萬輛，同比銳減70%。而在2018年1-11月，長安福特的累計銷量只達到36萬輛，同比下滑51.2%。
而在此前，又有坊間傳聞稱因為銷量的暴跌，長安福特的部分工廠已經陷入了停產的狀態。毫無疑問，長安福特這個曾經極有可能邁入一線陣營的合資品牌，正在加速朝著二線合資品牌的陣營邁進。
很顯然，這是一個我並不願意看到的結果。福特的問題是多方面的，刨去市場這一個唯一的客觀原因之外，更多的是因為福特的轉型導致了這一時期福特新產品推出的滯後。
從2014年開始，福特集團正式宣佈將重振林肯品牌。隨後，福特的研發重心開始轉向林肯。在短短數年內，林肯品牌就實現了新一輪的產品換代和細化的產品佈局。
不同於奧迪之於大眾的是，林肯在獨立性方面要弱於奧迪，於是，當福特把大量的精力放在打造林肯品牌的時候，福特被冷落就成為了必然。
不僅如此。按照福特的整體架構來看，已經在歐洲存在了一百多年的歐洲福特，在過去的很長一段時間內是與北美的福特呈現出一個並行發展的關係的。而在這一百多年的並行史上，歐洲福特和北美福特已經在產品定義上形成了截然不同的發展脈絡：一個是典型的歐洲車，另一個則是典型的美式車。
在福特推行全球車戰略之前，這兩條發展路線都以各自獨立的方式主打不同的細分市場。而也正是因為這種佈局，才使得福特在2008年的經濟危機中，成為了北美三大汽車企業中唯一一家沒有破產的企業。至於剩下的兩家企業通用和克萊斯勒，結局大家都是清楚的。
也就是從那一次金融危機之後，福特明顯強化了在新一代車型上的產品融合策略，將北美福特和歐洲福特的產品合二為一構成同一款車型。
從2010年的第三代福克斯開始，北美的福克斯和歐洲的福克斯變成了同一款車型。福特Kuga和翼虎也隨著新車的換代成為了一款車型。在這一輪全球化的浪潮中，歐洲福特開始成為福特推向全球市場車型的設計主導。
這樣一個做加法的概念也就意味著，歐洲福特和北美福特的融合以及對全球市場的調研工作量陡增，這在很大程度上也滯後了福特在接下來的新車換代速度。
比如說，本來應該在2015年年末就正式發佈的第四代福克斯，愣是拖拖拉拉的放倒了2018年。八年的換代週期對於一款緊湊型轎車而言，毫無疑問是致命的。所以，我們現在看到的是，當新一代福克斯正式發佈之後，市場的關注度顯然已經不如即將到來的高爾夫8。
對於長安福特而言，這一段日子顯然會更加難過，在新一代福克斯正式發佈前的28個月，長安福特就沒有投放過全新的車型。一個灰暗的產品投放期讓長安福特在2017年到2018年的兩年時間裡，逐漸被市場所遺忘。雪上加霜的是，長安福特的新產品引入速度也正在放慢。
在長安福特最為紅火的幾年裡，除了福克斯所帶來的巨大銷量帶動作用之外，嘉年華也為福特貢獻了不少的銷量，甚至一度成為小型轎車市場的典型代表。但就現在看，本田飛度在小型轎車市場是什麼地位，當年的嘉年華就是什麼地位？
不過，在2017年正式停產之後，即便是海外市場已經推出了全新一代的嘉年華，長安福特也沒有再想過引進新一代嘉年華這件事，任由小型轎車市場把嘉年華遺忘。
這裡面所涉及的，還有福特在中國市場戰略的調整。在今年三月，一種困擾福特的銷售渠道統一問題終於得以落實。福特正式宣佈將福特中國、長安福特以及江鈴福特的三個銷售併入以長安福特網絡為主的福特全國市場銷售服務體系。基本上實現了三網的統一，這也是繼2010年鈴木宣佈三網統一之後的又一家銷售網絡的建立。
作為這一銷售網絡成立的福利之一，江鈴馭勝S330在經歷小改款之後變成了福特領界，為今年福特難以擺上檯面的新產品投放工作中增加了一個全新的車型。歷史上併網的過程都不會太順利，在此之前，對於全新銷售渠道建立的產品梳理工作，也需要福特來平衡各方的利益。或許在這個時候，福特也刻意放慢了作為併網主體的長安福特的新產品投放速度。
福特的另一個問題是，品牌的特性在最近幾年裡被弱化。
在剛剛進入中國市場的時候，福特曾經在中國市場嘗試過印度福特、臺灣三和福特、歐洲福特以及北美福特的不同產品風格，對應的車型分別為三廂嘉年華、老懞迪歐、第二代福克斯以及老福特翼虎。除翼虎之外，前面的三款車型均進行了國產。
而憑藉著歐洲福特的產品特性，福特在進入中國市場的初期定位是非常明確的——一個主打運動的品牌。除牌子之外，彼時的市場很難去把福特和典型的北美車聯繫起來，只是下意識的把一些美國車才會有的特性加到了歐洲福特的產品福克斯上。相比於同級別車型更大的尺寸以及絲毫不落短板的運動性能，福克斯代表了福特應該有的樣子。
不過，在隨後的幾年裡，福特的新產品投放開始有些亂套，這其中很重要的一個原因就是缺乏一個統一的規劃。我還記得在2010年左右，福特中國就以一種先斬後奏的方式將福特銳界Sport以平行進口的方式引進到了國內，還有臺版的福特翼虎。此後，隨著北美福特產品的進入，福特開始脫離當年那個運動化的形象，品牌的定義被割裂。
那麼，福特還有希望嗎？從目前的情況來看，福特在中國市場的問題也並不複雜，主要矛盾集中在新產品投放的滯後上，只要這個問題得以解決，福特的迴歸也不是說一點希望都沒有。你覺得呢？
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