“中國特供”在今天看來已經不是什麼新鮮事了，畢竟咱們早就已成為了世界最大的汽車銷售市場，各國廠商不“專車專供”，分分鐘都是賣不動的節奏。就在2018年銷量公佈之際，本文給各位看官聊聊，“中國特供”的車型現在都如何了，哪款會成為你的菜，而哪款又強烈不推薦買：
雪佛蘭科沃茲
2018全國轎車榜排名：第8名；月均銷量：21009臺
轎車榜排名第8有多神奇？無非也就說明，科沃茲已經幹掉了大眾寶來，幹掉了超跑思域，甚至全年25.2萬臺的銷量，把熱門的雅閣也甩開了8萬多臺的距離。再看回自己家大哥科魯茲全年4.65萬的銷量，就知道這個後來居上的小緊湊車型有多厲害了。
除了完全不掉價的雪佛蘭家族設計，科沃茲作為一款長4544mm，軸距2600mm的車型，估計是你能買到最便宜，而且相對像樣的合資車型了，摺合地方優惠，大概6萬就能起步；而帶胎壓監測、支持CarLife、帶電動天窗的頂配版本，甚至裸車價也不到10萬。這波“中國特供”可以說是量身定製的。
比較迷的部分還是在發動機，科沃茲有1.5L四缸和1.0T三缸版本，其中前者最大馬力113匹，峰值扭矩141牛米，而1.0T好一丟丟，最大馬力120匹。整體而言都只是買菜和城市超車的水準，在國內的路況基本夠用。
科沃茲比較聰明的點在於，若果你不願意用三缸發動機，
那其實1.5L頂配和1.0T頂配的其它配置是完全一樣的，價格上還會少個5000元，所以說這個“中國特供”很稱職，基本上都給你考慮到位了。福特福睿斯
2018全國轎車榜排名：第24名；月均銷量：12530臺
風水輪流轉，回首2017年，福睿斯還是以28.5萬的銷量排在轎車榜第8名的，那一年的科沃茲，還是跟隨其後排在第12名。而2018年10月福睿斯換代後，銷量可以說是斷崖式暴跌的。這波“特供”明顯就沒做好市場功課了。
換代福睿斯改了什麼？首先是外觀，變得比蒙迪歐都更像阿斯頓馬丁；其次，膽子最肥的是全系標配三缸機，連哪怕動力更弱一些的四缸版本都沒有保留。最終福睿斯全年銷量15萬量，估計全系三缸就是本次它跟科沃茲徹底交換排名的一個關鍵點。
實用層面上，全新福睿斯4587mm的長度和2687mm可以說是10萬以內少有的大尺寸合資車，而頂配版本相比科沃茲的優勢在於後排座椅能放倒，這方面還是很有“特供”味道；但車聯繫統方面，福睿斯只支持藍牙鏈接，其它手機互聯的系統沒有科沃茲豐富。
但全國的終端優惠看來，福睿斯的降價幅度其實並沒有多少，所以中高配版本裸車價格依舊是在十萬出頭的樣子，這或許也是它幹不過科沃茲的一個關鍵部分——但剛換代的車就玩降價？福特表示：不存在的，骨氣必須得有。
大眾凌渡
2018全國轎車榜排名：第30名；月均銷量：11228臺
現在到“為國人專門打造的寬體轎跑”辣饅頭——大眾凌渡了。這臺一開始不被人看好的車子，在2017年狂賣14.7萬輛，2018年賣13.5萬輛，十分驚豔四座。要知道，軸距僅2656mm還帶多連桿後懸架，後排空間比較吃緊的運動定位轎車，能賣這個成績已經很出色。
先不說最炸裂的2.0T GTS版本車型，主銷的1.4T凌渡百公里加速9秒多，說動力沒思域猛，說操控也剛不過昂克賽拉，而軸距和後排空間也不見得有十足優勢，所以這臺很不“大眾”的大眾車頗有一絲黑馬的味道。就在去年，它全年13.5萬輛的銷量，已經基本上持平口碑更火的高爾夫了。
其實要說凌渡是“特供”也毫不意外，畢竟大眾已經是把國人研究得最透徹的車企了。在轎車銷量榜的前30名裡，大眾旗下如帕薩特、邁騰、速騰、捷達、高爾夫、朗逸等車型就穩穩佔據了10個名額，凌度也只不過是“三廂版高爾夫”罷了。
本田凌派
2018全國轎車榜排名：第36名；月均銷量：9425臺
以下是本田的特供車型凌派。這臺車跟上面提及的福睿斯，同樣都是2018年下半年換代的，但正好相反的是，凌派9月份換代後居然呈現了飛躍式的上漲，從8、9月份的兩千多臺，一下暴漲到一萬七千臺，基本後面兩個月的成績把全年銷量都拔高了一個層次——最終，凌派全年11.3萬臺的銷量，讓本田的“中國特供車型”宣告完成任務。
其實買家坐等新款上市，導致老款暴跌的情況並不出奇。但徹底讓福睿斯哭暈在廁所的是：本田凌派同樣全系標配了三缸發動機，但銷量結果卻出奇的好，這或許正是本田發動機血統的魅力所在，要知道，思域、CR-V哪怕在“機油門”的影響下，2018年銷量也分別達到了全年21.8萬輛和14.4萬輛的超好成績。
而此前車主之家同事實測換代的凌派，在2730mm軸距+扭力梁後懸架的組合下，後排空間用“變態大”來形容也毫不誇張，穩穩繼承了飛度的優良血統。但在其餘的配置上，凌派就沒什麼能拿出手的亮點了，
高達9.98萬裸車價的丐版，還敢用鋼製輪轂真是勇氣可嘉，這臺車或許是我見過10萬級裡配置最“清淡”的，信不信由你。
寶馬1系三廂
2018全國轎車榜排名：第71名；月均銷量：3351臺
排名71，基本就是這臺“買車標送車”的寶馬最真實的反饋了。此前本人寫過一篇【三廂A級/三廂1系/奧迪A3】的橫評，認定寶馬1系是最沒誠意的一款——果不其然，奧迪A3全年賣出9.2萬臺，月均銷量7682臺，把“中國特供”的三廂1系全年4萬的銷量吊打成渣。
說起“三缸抖動”的問題，貌似還是從寶馬1系火熱起來的。4缸版本的1系得從28.78萬起售，都快要攀上3系的價格了；而“便宜充面子”的三缸寶馬，又實在有太多的難言之忍，拋開抖動問題不說，其中136匹最大馬力，估計是我見過最弱雞的1.5T吧，基本跟飛度1.5L的最大馬力持平，敢問渦輪意義何在？
值得一說的是，寶馬哪怕在1系也用上了防爆胎，一方面免掉了爆胎後的很多麻煩，另外省去備胎也就減重了不少，百公里加速還能維持在9秒出頭（依舊被飛度、思域吊打）。還要吐槽的是205/55 R16的輪轂，氣勢上太弱，與奧迪A3最小的17吋輪轂有所差距——你是豪華品牌啊大哥！丐版落地也要20萬啊大哥！
別克凱越
2018全國轎車榜排名：第121名；月均銷量：2232臺
如果說寶馬1系不尊重市場，那別克凱越6月份重新復活，就是起來搞笑一下的。當時傳聞凱越停售是為了給英朗讓路——現在凱越又出來了，終端優惠下來7.59-9.19萬，與2019款英朗錯開價位，但又與2018款的英朗持平（頂配甚至英朗更便宜），所以這是要鬧哪樣？最終，復活後的凱越半年怒銷1.3萬臺，都沒趕上英朗一個月的銷量……
凱越是很沒有“中國特供”風度的，比方說中低配都是鋼輪，比方說全系標配鼓剎，比方說全系標配的15吋小腳輪轂——這個價格買大眾捷達、日產陽光、本田飛度不行？再者如吉利、長安、榮威入門級轎車哪款不是吊打凱越的？
最讓消費者避而不見的，估計還是全系標配的1.3L三缸發動機，而有趣的是，最大107匹馬力，中高配的凱越還帶運動模式，一度讓我陷入沉思……此外，車聯繫統還算跟上了節奏，相比起科沃茲和福睿斯，凱越把CarPlay和CarLife都搭載了，還有通用的安吉星車聯繫統。
總結：
做市場功課，本來就是一家車企的必修課程，基本上從2018年的銷量看來，誰研究得深入，誰就笑到最後——在國內植根最久、研究最深的大眾，年年大滿貫拿到手軟；而任憑馬自達的口碑再好，不針對市場就註定排不上前列；還有口碑一般，但對市場尤其努力的韓系車，廠商Top10裡還爭取到了第9名的地位；相反口碑同樣一般，卻特立獨行的法系車，最終把自己zuo死在大潮裡。
所以儘管我們時而嘲笑“中國特供”，但必然有它們存在的道理，只是有些特供誠意十足，給到超越同級且適配國人的車型；而有些純粹減配拉低價，靠車標矇混過關而已。讓你選一臺“中國特供”，你會怎麼考慮？
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